Carlos Berta

Compro motor Mercury 8 ou 9.9 hp usado.

Pois é... defeito de fábrica ou marcação errada. Se quiser mesmo possuir e testar uma passo 11, relate o ocorrido para o fabricante e peça a troca da hélice. Creio que a SORABO terá todo interesse do mundo em descobrir o que deu errado.

Ou a hélice saiu com defeito de fábrica ou saiu com a marcação de "passo" errada, porque seria IMPOSSÍVEL a passo 11" ocasionar RPM mais baixo no motor. Eu tenho uma passo 11" (uso normalmente a 12") e posso garantir que ela aumenta muito o RPM, ultrapassando 6200 rotações. Dá mais giro, mas a velocidade é menor. Serve apenas para embarcações MUITO pesadas.

Olá Guto. O peso e formato do barco são fundamentais para o desempenho. Sem falar que usar sempre a mesma embarcação facilita muito o acerto do conjunto. Esses motores tohatsu são maravilhosos pela robustez e baixo consumo mas, como foram projetados para usar gasolina (e não esse troço brasileiro), sempre dão o que falar. A maioria dos usuários nem percebe essas oscilações do rpm. Aceleram e vão embora. Mas meu ouvido de músico é muito afiado kkk Engraçado que o 25 americano de 400 cc funciona redondo em qualquer horário do dia. Anda só um pouquinho menos que os tohatsu's e é impressionantemente superior em economia. É uma pena que foram descontinuados. Esse seria meu sonho de consumo

Venho observando que meu Mercury 25/30 apresenta variação de rpm ao longo do dia, sem que haja qualquer mudança no peso na embarcação ou no local da navegação. Ao amanhecer o motor está sempre mais nervoso, atingindo o máximo em rpm (5.550). Às vezes, no meio do dia e também no final da tarde, cai um pouco a rotação (100, 200 e até 300 rpm). Andei lendo sobre a influência da pressão atmosférica sobre a combustão e estou me convencendo que essa variação de rpm pode sim estar relacionada às alterações ao longo do dia. Temperatura mais baixa e maior umidade relativa do ar elevam a pressão atmosférica na parte da manhã, o que permite aos motores aspiraram maior quantidade de ar. O "arrasto" de combustível é maior, levando a um aumento na potência. Alguém já observou esse fenômeno? Ou tem outra explicação para a ocorrência?

5.700 rpm está maravilhoso. O meu não passa de 5.550. Sabe dizer a medida do giglê? Quem acertou seu motor?

Sendo também carburado, é impossível um motor de 496 cc (yamaha) gastar menos que um motor de 430 cc (mercury/tohatsu), a menos que a yamaha tenha '"reinventado a roda". Quanto a andar mais, aí já é outra história. Acho não só possível, como também provável. Na propaganda a yamaha menciona que o motor foi desenvolvido para a gasolina brasileira (ou seja, é quase movido a álcool kkk) e isso pode fazer muita diferença. Como sabemos, é um "parto" acertar os giclês dos motores tohatsu para nossa "gasolina". Mas quando esse serviço é feito pelos engenheiros da própria fabricante, o papo fica diferente. Vamos esperar alguém postar testes.

Boa noite, Tallys. Interessa troca com chronarch 50 (japan) seminova ?

Boa noite, Francisco. Tenho uma chronarch 50 (japan) seminova. Usei umas seis vezes em pescarias no rio paraná. Minha mão é grande e não me adapto com o tamanho do carretel. Vou vendê-la para comprar uma curado que tem o carretel mais largo. Se houver interesse avise e discutimos o preço.

Boa tarde, amigos. Alguém tem alguma informação sobre os motores Suzuki 30 hp 2t ? Vi que a Martinelli está comercializando esse modelo, com partida elétrica de fábrica e achei o preço até interessante. Mas alguém sabe informar velocidade e consumo desses motores? São mais pesados que os concorrentes Mercury/Tohatsu e Yamaha. Seriam melhores para andar? E a manutenção?

Boa tarde, Leonardo. Já vendeu motor?

Junior UDI, por gentileza confirma o modelo da vela de ignição que se encontra instalada no seu motor.

Bom dia Leonardo. Interessa a troca num Mercury Seapro 25 2010? Não é o motor que você procura, mas talvez seja mais fácil de ser vendido, em razão da diferença de preço para um novo. Estou com esse motor há cinco anos e comprei de um usuário aqui do Fórum (Carlos Henrique). Já recebeu as modificações referentes ao 30 hp e está em perfeitas condições, ressalvadas pequenas marcas decorrentes do uso. Estou muito satisfeito com esse motor pois atende perfeitamente minhas necessidades, mas essa seria uma boa oportunidade para comprar um motor quase "zero". Abraço

Se você não quer ter aborrecimentos, esgotar o motor é FUNDAMENTAL. Além de formar aquela borra nojenta que entope o carburador, tem também o efeito corrosivo do álcool que pode danificar rolamentos, virabrequim e bielas. Álcool tem água e água causa ferrugem. Estogando completamente o motor, até o último gole, esse efeito é minimizado. O ideal seria funcionar um pouco o motor, antes de guardar, com gasolina de aviação e mistura 20/1. Assim, seria eliminado por completo todo o álcool existente no "sistema". Entretanto, é um saco andar com tanque reservam, além de complicado conseguir gasolina de aviação.

2T ou 4T, até 40/50hp? Então, responde você Giovanoni: 1. quantos anos tem; 2. quantas hernias de disco e bicos de papagaio já possui; 3, vai deixar o motor fixo no barco; 4. quanto $ pretende a gastar 5. costuma navegar grandes distâncias; 6. se importa em gastar um pouco mais de combustível; Falarei por mim.Tenho 52 anos, uma hérnia de disco pronta e outra a caminho, além de alguns bicos de papagaio; como alugo barcos em pousadas, fixar o motor não é uma opção; não quero gastar muita grana num motor; costumo navegar grandes distâncias nas pescarias (entre 10 e 40 km); não me incomodo em gastar um pouco mais de combustível, mesmo porque, vou dividir a despesa como o parceiro. Assim, o que se ajusta às minhas necessidades é um motor 25hp 2t. Tenho um seapro e estou plenamente satisfeito.