Eduardo Chedid

Pois é , na verdade foi remarcada para setembro , mas evidente que por falta de expositores , aliás essa feira que tem tudo para ser top vem caindo ano após ano , uma pena , mas as empresas que vendem nela falando se tratar de promoções na verdade cobram muito mais que nas lojas de fato , aliado ao fato de a turma ter que pagar estacionamento (extorsivo) e muitas vezes a entrada tb né.
Deu nisso , vamos aguardar setembro agora.

João o pessoal pensa em tamanho da manivela erroneamente ela serve apenas para dar mais torque no recolhimento (quanto maior a manivela , maior a alavanca aplicada) menor força empregada e claro conforto maior na briga com algum peixe um pouco maior .
Quanto ao recolhimento esse é fixo e se dá com a relação da coroa / pinhão (por diâmetro ou dentes) normalmente elas são de 6/1( relação coroa / pinhão) chegando a 9/1.
Outro fator a reconhecer tb é o IPT ou melhor quantidade de centímetros recolhidos por volta (esse é o mais complicado de a turma entender) pois ele está ligado a profundidade do carretel e linha usada , se um carretel recolhe 70 cm por volta de manivela assim que vc preencher a linha dele esse núeo vai variar para mais de acordo com a espessura da linha e varia.
Normalmente esse IPT é calculado com o carretel cheio até a borda para valorizar o recolhimento da maquina.
Espero ter ajudado , ABRAÇOS !!!!!!!
 

http://www.ldstuning.com.br/review-tecnico-da-nova-venator-lite-por-eduardo-chedid-lds-tuning/
AÍ EM CIMA O LINK ORIGINAL DO TÓPICO.
Salve Galera da web , VAMOS A MAIS UM REVIEW TÉCNICO DA MAIS QUE FAMOSA VENATOR LITE.
SERÁ QUE ELA É BOA E FAZ JUS A FAMA E REPUTAÇÃO DAS SUAS ANTECESSORAS?
VALE A PENA O VALOR COBRADO POR ELA?
ELA ESTÁ ENTRE AS MELHORES CARRETILHAS BRASILEIRAS?
AQUI ABAIXO VAMOS AS RESPOSTAS, TÃO ESPERADAS PELOS PESCADORES ÁVIDOS DE INFORMAÇÃO.
DEIXANDO BEM CLARO ,MAIS UMA VEZ , QUE NÃO SOU PATROCINADO POR NINGUÉM E A MINHA OPINIÃO É PURAMENTE TÉCNICA.
Faço manutenção e custom nela pelo menos 1 vez por semana e resolví depois de algum tempo fazer o tão merecido review sobre ela ,mas deixando claro que além das pinturas faço custom tb com carbontex , rolamentos cerâmicos boca modelo novo troca de peças internas ,troca de manivelas .
Muitos já sabem disso alguns outros não , trabalho quase que 100 % pela internet e correios aonde as pessoas mandam de qualquer lugar do País para mim  as carretas faço o serviço e mando de volta completamente modificada e melhorada a carreta .
QUEREM MEU CONTATO ?
AQUI ESTÁ :
WHATS APP (11) 967808633 (CLARO)  EDUARDO CHEDID
Por aqui no fórum inbox : EDUARDO CHEDID
Pelo facebook : EDUARDO CHEDID / LOJINHA DE SALIM / LDS TUNING
E JÁ ESTAMOS NO AR COM O BLOG / SITE PRÓPRIO TB :
WWW.LDSTUNING.COM.BR

E agora com pagina no facebook tb :
Aqui todas as fotos e reviews acompanhe e dê um joinha lá !!!!
https://www.facebook…908102209227865
Dáu ma curtida e uma olhada nos projetos lá tb.
Agora um agradecimento  , tenho estado aqui com a TURMA DO BIGUÁ  há mais ou menos 2 anos e aprendi demais com essa galera , muitas das minhas dúvidas consegui sanar por aqui , há pouco tempo atrás recebi da MODERAÇÃO um  AVATAR  personalizado que fica na minha assinatura lá em baixo e fiquei no mínimo feliz e lisonjeado com isso , venho agradecer muito esse pessoal que me ACEITOU  DE PORTAS ABERTAS no vosso fórum se trata desse avatar:

Bom mas vamos de deixar de conversa e vamos aos trabalhos :
Especs da carreta:
 
– Relação de Recolhimento 8.3:1;
–  11 Rolamentos;
– 2 Rol de Cerâmica + 8 Rol de Esferas + 1 de Roletes Inox;
– Manivela com Infinito Anti Reverso;
– Manivela em duralumínio;
– Guia de Linha revestido em Titanium;
– Regulagem Freio Ponto a Ponto;
– Regulagem de Ajuste Fino Ponto a Ponto;
– Super Freio com 6 Aruelas, 3 Carbono, 2 Inox e 1 Duraluminio;
– Drag/Freio:  14Lbs ou 6,35kgs
– Sinal sonoro do freio;
– Prendedor de Anzol;
– Peso de 155g;
– IPT: Recuperação por Volta 84cm;
– Capacidade de Linha: 0,25mm – 130m.


Muito se fala da carretilha venator no Brasil , a marine sports junto a doyo (projeto oem) foram felizes nele ,primeiro a doyo pelo excelente projeto (derivado das abu garcia) e depois a ms por fazer tal parceria com a fabrica.
Se comparada com as primeira venator a roxa (primeira série) e a SE (segunda série) elas apresentam uma perca em materiais , tamanho e qualidade no produto final.
A PRIMEIRA VENATOR É MELHOR QUE  SEGUNDA QUE É MELHOR QUE A LITE , simples assim.
Mas Chedid por que ?
A primeira série usava rolamentos melhores ,manivela em carbono , era maior, sem contar com o sistema de freio de 6 sapatas ,para um freio centrífugo, muito menos suscetível a cabeleiras.
A segunda série, SE , já mudaram os rolamentos para cerâmicos , muito ruins , não rendem nada perto da primeira, trocaram a manivela pela de alumínio , alegando ser mais robusta , e colocaram o sistema de freio de 4 paletas, teoricamente ela ficou mais afiada ,mas não , na hora do estouro do cardume e do nervosismo de jogar a isca rápido na água , a cabeleira acontece com muito mais facilidade.
Mesmo assim quando customizadas ficam bem parecidas , vejam o vídeo de comparação entre as 2 primeiras abaixo:
 
Estamos falando das 2 primeiras venator para explicar de fato o que aconteceu com a VENATOR LITE  , ela ficou mais rápida , mais leve ,menor e bem mais frágil também, no caso da marinizada (azul) o número de carretilhas reclamadas é muito grande , mesmo ela levando 6 rolamentos ( número minimo para maciez da carretilha), a oxidação por uso na água salgada é precoce e requer manutenção com maior periodicidade .
Na vermelha com 11 rolamentos , e com uso em água doce , pouco problemas com corrosão.

Aqui a primeira e uma das piores falhas desse modelo.
O botão de destrave da tampa lateral está bem próximo ao botão de destrave do sistema e para piorar a situação a tampa, como os outros modelos da MS, não oferece giro para destravar e sim sai reta.
Resultado comum , muitas tampas sendo perdidas nas pescarias.
Um erro absurdo nesse modelo , agora a parte boa a ms oferece peças de reposição a preços compatíveis,eu mesmo possuo estoque delas aqui.

Tampa destravada , olhem o botão (tampa lateral) na posição que fica , ele destrava para baixo , no mesmo sentido do botão de destrave da carretilha.

Sistema de fricção da carretilha , 4 sapatas centrífugas com regulagem externa ,hj em dia é o projeto mais atual e bem mais sucedido.

Sistema de apoio do carretel por 3 rolamentos , por possuir carretel bem leve (excelente para iscas pequenas) e eixo do carretel em alumínio , se torna quase que obrigatório o uso de 3 rolamentos para apoio do carretel.

Aqui começando a desmontagem da parte da manivela , notem que ela possui 2 sistemas de arruelas concavas de , o que deixa a fricção muito mais macia e dá uma regulagem com muito mais opções , tornando ela bem linear na tomada de linha do peixe, ponto positivo.
 

Sistema de conjunto motriz da LITE , coroa em alumínio anodizado , pinhão em bronze/latão , torre em alumínio tb, kit de fricção em carbono (3 arruelas) e 3 em aço , essa carretilha possui alarme de tomada de linha ,muitos gostam outros odeiam, fica a critério de cada um, nas filmagens faz um efeito todo especial com o barulho , kkkkkk.

Aqui uma contagem parcial dos rolamentos sendo 4 na manivela , 3 no eixo, 2 na torre totalizando 9 (o antireverso está incluído) faltando apenas 2 rolamentos que estão dentro do devaneador de linha.
Falando em rolamentos todos são do tipo comum 2 rolamentos do carretel são híbridos (pista em aço com esferas em cerâmica) porem o rendimento deles é muito baixo , vale muito a pena a troca pelos abec 5 ou abec 7 (mas os bons) pois esses Chineses são péssimos.
O antireverso é de excelente qualidade , em microroletes , gera praticamente folga zero , fica muito macio no recolhimento, vale a pena ressaltar que a série venator é muito macia desde a primeira.
Outra consideração importante o projeto da venator lite é diferente das suas irmãs mais velhas ele ficou menor e por consequência menos capacidade de linha também.

Aqui começam as diferenças , não só cosméticas , o chassis é bem menor e muito mais frágil também , ele possui um aro de decoração na parte de cima , todos os parafusos são do tipo auto atarraxantes.

Aqui o sistema completo do devaneador , exatamente igual ao das antecessoras e com os 2 rolamentos que faltavam na contagem dos 11 que compõe a carretilha , todo em plastico com unha em metal cromado guia de linha em titânio (preparada para multifilamento).,

Aqui o sistema de destrave interno , idêntico ao das irmãs com 2 molas de desarme .
O pinhão do conjunto motriz continua sendo flutuante.
Ela oferece desarme quando o botão é pressionado para cima , do mais é tudo igual.

 
O corpo dessa carretilha depois de desmontado e sem a tampa lateral de apoio se demonstrou muito frágil.
Chegando ao ponto de torcer lateralmente na minha mão , isso me deixou bastante preocupado pois foi tirada estrutura dele por conta do peso.
Sinceramente não vejo de maneira nenhuma essa carretilha pescando peixes acima de 5 kg sem danos posteriores , ou por desgaste do conjunto motriz, ou por torção ,essa fricção dela dando 6 kg é muito alto para a estrutura da carretilha.
Em pescarias com ela tive a impressão que ela iria quebrar e com peixes de apenas 3 kg, evidente que ela aguentou ,apenas alguns estralos.



Acho que tiraram muito da estrutura confiando nesse carbono (federon).
Mas tenho certeza que tanto a doyo como a ms vão fazer alguma revisão nelas .
Não sei se por conta de economia (para oferecer um produto mais barato ao consumidor final) ou por questão de projeto (chegar a uma das carretilhas mais leves do mercado) , mas acho em comparação as antecessoras esse o projeto mais frágil delas.
Vale a pena comprar uma venator lite ?
Depende do preço , achando na casa dos 450,00 a 500,00 até acredito que sim , acima disso temos carretilhas superiores no mercado que agregam melhor custo benefício.
E para peixes de até 5 kg?
Sim ela é perfeita , pequena e ergonômica para esse uso.
Mas não é o canivete Suíço que procuramos nesse Brasil tão grande e com quantidade e tamanho de peixes.
MAS FICA A CRITÉRIO DE CADA UM , ESSE É APENAS MAIS UM REVIEW TÉCNICO PARA VCS TIRAREM AS CONCLUSÕES!!!!
Precisanddo de uma custom ?
è só chamar (11) 967808633 whastapp
ou no site : www.ldstuning.com.br
Abraços a todos e até a próxima !!!!!!!

Para encerrar o assunto , muitos me fazem a pergunta a respeito do tws cromado ou dourado , é simples atualização de sistema , tenho respondido isso pois acham se tratar de falsificação.
O motivo da atualização é simples, tiraram o tws em metal cromado e colocaram em titânio (dourado) com isso o utilizam em todas as carretilhas sem precisar ter 2 tipos.
Alem de ser mais leve é mais resistente , a terminação br é por conta de Brasil , pois a daiwa tem um bom mercado aqui.
Se estão chegando carretilhas sem essa terminação é estoque antigo.
Nunca ví nenhum tipo de falsificação das grandes marcas , e sim no caso da daiwa , já estar fazendo carretilhas OEM como a maioria , é o caso da CABELA´S  com a sua carretilha chamda ARACNIC ,produto OEM  da tatula hs na cor azul.

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Bom mas vamos de deixar de conversa e vamos aos trabalhos :
Especs da carreta:
 
– Relação de Recolhimento 8.3:1;
–  11 Rolamentos;
– 2 Rol de Cerâmica + 8 Rol de Esferas + 1 de Roletes Inox;
– Manivela com Infinito Anti Reverso;
– Manivela em duralumínio;
– Guia de Linha revestido em Titanium;
– Regulagem Freio Ponto a Ponto;
– Regulagem de Ajuste Fino Ponto a Ponto;
– Super Freio com 6 Aruelas, 3 Carbono, 2 Inox e 1 Duraluminio;
– Drag/Freio:  14Lbs ou 6,35kgs
– Sinal sonoro do freio;
– Prendedor de Anzol;
– Peso de 155g;
– IPT: Recuperação por Volta 84cm;
– Capacidade de Linha: 0,25mm – 130m.


Muito se fala da carretilha venator no Brasil , a marine sports junto a doyo (projeto oem) foram felizes nele ,primeiro a doyo pelo excelente projeto (derivado das abu garcia) e depois a ms por fazer tal parceria com a fabrica.
Se comparada com as primeira venator a roxa (primeira série) e a SE (segunda série) elas apresentam uma perca em materiais , tamanho e qualidade no produto final.
A PRIMEIRA VENATOR É MELHOR QUE  SEGUNDA QUE É MELHOR QUE A LITE , simples assim.
Mas Chedid por que ?
A primeira série usava rolamentos melhores ,manivela em carbono , era maior, sem contar com o sistema de freio de 6 sapatas ,para um freio centrífugo, muito menos suscetível a cabeleiras.
A segunda série, SE , já mudaram os rolamentos para cerâmicos , muito ruins , não rendem nada perto da primeira, trocaram a manivela pela de alumínio , alegando ser mais robusta , e colocaram o sistema de freio de 4 paletas, teoricamente ela ficou mais afiada ,mas não , na hora do estouro do cardume e do nervosismo de jogar a isca rápido na água , a cabeleira acontece com muito mais facilidade.
Mesmo assim quando customizadas ficam bem parecidas , vejam o vídeo de comparação entre as 2 primeiras abaixo:
 
Estamos falando das 2 primeiras venator para explicar de fato o que aconteceu com a VENATOR LITE  , ela ficou mais rápida , mais leve ,menor e bem mais frágil também, no caso da marinizada (azul) o número de carretilhas reclamadas é muito grande , mesmo ela levando 6 rolamentos ( número minimo para maciez da carretilha), a oxidação por uso na água salgada é precoce e requer manutenção com maior periodicidade .
Na vermelha com 11 rolamentos , e com uso em água doce , pouco problemas com corrosão.

Aqui a primeira e uma das piores falhas desse modelo.
O botão de destrave da tampa lateral está bem próximo ao botão de destrave do sistema e para piorar a situação a tampa, como os outros modelos da MS, não oferece giro para destravar e sim sai reta.
Resultado comum , muitas tampas sendo perdidas nas pescarias.
Um erro absurdo nesse modelo , agora a parte boa a ms oferece peças de reposição a preços compatíveis,eu mesmo possuo estoque delas aqui.

Tampa destravada , olhem o botão (tampa lateral) na posição que fica , ele destrava para baixo , no mesmo sentido do botão de destrave da carretilha.

Sistema de fricção da carretilha , 4 sapatas centrífugas com regulagem externa ,hj em dia é o projeto mais atual e bem mais sucedido.

Sistema de apoio do carretel por 3 rolamentos , por possuir carretel bem leve (excelente para iscas pequenas) e eixo do carretel em alumínio , se torna quase que obrigatório o uso de 3 rolamentos para apoio do carretel.

Aqui começando a desmontagem da parte da manivela , notem que ela possui 2 sistemas de arruelas concavas de , o que deixa a fricção muito mais macia e dá uma regulagem com muito mais opções , tornando ela bem linear na tomada de linha do peixe, ponto positivo.
 

Sistema de conjunto motriz da LITE , coroa em alumínio anodizado , pinhão em bronze/latão , torre em alumínio tb, kit de fricção em carbono (3 arruelas) e 3 em aço , essa carretilha possui alarme de tomada de linha ,muitos gostam outros odeiam, fica a critério de cada um, nas filmagens faz um efeito todo especial com o barulho , kkkkkk.

Aqui uma contagem parcial dos rolamentos sendo 4 na manivela , 3 no eixo, 2 na torre totalizando 9 (o antireverso está incluído) faltando apenas 2 rolamentos que estão dentro do devaneador de linha.
Falando em rolamentos todos são do tipo comum 2 rolamentos do carretel são híbridos (pista em aço com esferas em cerâmica) porem o rendimento deles é muito baixo , vale muito a pena a troca pelos abec 5 ou abec 7 (mas os bons) pois esses Chineses são péssimos.
O antireverso é de excelente qualidade , em microroletes , gera praticamente folga zero , fica muito macio no recolhimento, vale a pena ressaltar que a série venator é muito macia desde a primeira.
Outra consideração importante o projeto da venator lite é diferente das suas irmãs mais velhas ele ficou menor e por consequência menos capacidade de linha também.

Aqui começam as diferenças , não só cosméticas , o chassis é bem menor e muito mais frágil também , ele possui um aro de decoração na parte de cima , todos os parafusos são do tipo auto atarraxantes.

Aqui o sistema completo do devaneador , exatamente igual ao das antecessoras e com os 2 rolamentos que faltavam na contagem dos 11 que compõe a carretilha , todo em plastico com unha em metal cromado guia de linha em titânio (preparada para multifilamento).,

Aqui o sistema de destrave interno , idêntico ao das irmãs com 2 molas de desarme .
O pinhão do conjunto motriz continua sendo flutuante.
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O corpo dessa carretilha depois de desmontado e sem a tampa lateral de apoio se demonstrou muito frágil.
Chegando ao ponto de torcer lateralmente na minha mão , isso me deixou bastante preocupado pois foi tirada estrutura dele por conta do peso.
Sinceramente não vejo de maneira nenhuma essa carretilha pescando peixes acima de 5 kg sem danos posteriores , ou por desgaste do conjunto motriz, ou por torção ,essa fricção dela dando 6 kg é muito alto para a estrutura da carretilha.
Em pescarias com ela tive a impressão que ela iria quebrar e com peixes de apenas 3 kg, evidente que ela aguentou ,apenas alguns estralos.



Acho que tiraram muito da estrutura confiando nesse carbono (federon).
Mas tenho certeza que tanto a doyo como a ms vão fazer alguma revisão nelas .
Não sei se por conta de economia (para oferecer um produto mais barato ao consumidor final) ou por questão de projeto (chegar a uma das carretilhas mais leves do mercado) , mas acho em comparação as antecessoras esse o projeto mais frágil delas.
Vale a pena comprar uma venator lite ?
Depende do preço , achando na casa dos 450,00 a 500,00 até acredito que sim , acima disso temos carretilhas superiores no mercado que agregam melhor custo benefício.
E para peixes de até 5 kg?
Sim ela é perfeita , pequena e ergonômica para esse uso.
Mas não é o canivete Suíço que procuramos nesse Brasil tão grande e com quantidade e tamanho de peixes.
MAS FICA A CRITÉRIO DE CADA UM , ESSE É APENAS MAIS UM REVIEW TÉCNICO PARA VCS TIRAREM AS CONCLUSÕES!!!!
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SERÁ QUE ELA É BOA E FAZ JUS A FAMA E REPUTAÇÃO DAS SUAS ANTECESSORAS?
VALE A PENA O VALOR COBRADO POR ELA?
ELA ESTÁ ENTRE AS MELHORES CARRETILHAS BRASILEIRAS?
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Bom mas vamos de deixar de conversa e vamos aos trabalhos :
Especs da carreta:
 
– Relação de Recolhimento 8.3:1;
–  11 Rolamentos;
– 2 Rol de Cerâmica + 8 Rol de Esferas + 1 de Roletes Inox;
– Manivela com Infinito Anti Reverso;
– Manivela em duralumínio;
– Guia de Linha revestido em Titanium;
– Regulagem Freio Ponto a Ponto;
– Regulagem de Ajuste Fino Ponto a Ponto;
– Super Freio com 6 Aruelas, 3 Carbono, 2 Inox e 1 Duraluminio;
– Drag/Freio:  14Lbs ou 6,35kgs
– Sinal sonoro do freio;
– Prendedor de Anzol;
– Peso de 155g;
– IPT: Recuperação por Volta 84cm;
– Capacidade de Linha: 0,25mm – 130m.


Muito se fala da carretilha venator no Brasil , a marine sports junto a doyo (projeto oem) foram felizes nele ,primeiro a doyo pelo excelente projeto (derivado das abu garcia) e depois a ms por fazer tal parceria com a fabrica.
Se comparada com as primeira venator a roxa (primeira série) e a SE (segunda série) elas apresentam uma perca em materiais , tamanho e qualidade no produto final.
A PRIMEIRA VENATOR É MELHOR QUE  SEGUNDA QUE É MELHOR QUE A LITE , simples assim.
Mas Chedid por que ?
A primeira série usava rolamentos melhores ,manivela em carbono , era maior, sem contar com o sistema de freio de 6 sapatas ,para um freio centrífugo, muito menos suscetível a cabeleiras.
A segunda série, SE , já mudaram os rolamentos para cerâmicos , muito ruins , não rendem nada perto da primeira, trocaram a manivela pela de alumínio , alegando ser mais robusta , e colocaram o sistema de freio de 4 paletas, teoricamente ela ficou mais afiada ,mas não , na hora do estouro do cardume e do nervosismo de jogar a isca rápido na água , a cabeleira acontece com muito mais facilidade.
Mesmo assim quando customizadas ficam bem parecidas , vejam o vídeo de comparação entre as 2 primeiras abaixo:
 
Estamos falando das 2 primeiras venator para explicar de fato o que aconteceu com a VENATOR LITE  , ela ficou mais rápida , mais leve ,menor e bem mais frágil também, no caso da marinizada (azul) o número de carretilhas reclamadas é muito grande , mesmo ela levando 6 rolamentos ( número minimo para maciez da carretilha), a oxidação por uso na água salgada é precoce e requer manutenção com maior periodicidade .
Na vermelha com 11 rolamentos , e com uso em água doce , pouco problemas com corrosão.

Aqui a primeira e uma das piores falhas desse modelo.
O botão de destrave da tampa lateral está bem próximo ao botão de destrave do sistema e para piorar a situação a tampa, como os outros modelos da MS, não oferece giro para destravar e sim sai reta.
Resultado comum , muitas tampas sendo perdidas nas pescarias.
Um erro absurdo nesse modelo , agora a parte boa a ms oferece peças de reposição a preços compatíveis,eu mesmo possuo estoque delas aqui.

Tampa destravada , olhem o botão (tampa lateral) na posição que fica , ele destrava para baixo , no mesmo sentido do botão de destrave da carretilha.

Sistema de fricção da carretilha , 4 sapatas centrífugas com regulagem externa ,hj em dia é o projeto mais atual e bem mais sucedido.

Sistema de apoio do carretel por 3 rolamentos , por possuir carretel bem leve (excelente para iscas pequenas) e eixo do carretel em alumínio , se torna quase que obrigatório o uso de 3 rolamentos para apoio do carretel.

Aqui começando a desmontagem da parte da manivela , notem que ela possui 2 sistemas de arruelas concavas de , o que deixa a fricção muito mais macia e dá uma regulagem com muito mais opções , tornando ela bem linear na tomada de linha do peixe, ponto positivo.
 

Sistema de conjunto motriz da LITE , coroa em alumínio anodizado , pinhão em bronze/latão , torre em alumínio tb, kit de fricção em carbono (3 arruelas) e 3 em aço , essa carretilha possui alarme de tomada de linha ,muitos gostam outros odeiam, fica a critério de cada um, nas filmagens faz um efeito todo especial com o barulho , kkkkkk.

Aqui uma contagem parcial dos rolamentos sendo 4 na manivela , 3 no eixo, 2 na torre totalizando 9 (o antireverso está incluído) faltando apenas 2 rolamentos que estão dentro do devaneador de linha.
Falando em rolamentos todos são do tipo comum 2 rolamentos do carretel são híbridos (pista em aço com esferas em cerâmica) porem o rendimento deles é muito baixo , vale muito a pena a troca pelos abec 5 ou abec 7 (mas os bons) pois esses Chineses são péssimos.
O antireverso é de excelente qualidade , em microroletes , gera praticamente folga zero , fica muito macio no recolhimento, vale a pena ressaltar que a série venator é muito macia desde a primeira.
Outra consideração importante o projeto da venator lite é diferente das suas irmãs mais velhas ele ficou menor e por consequência menos capacidade de linha também.

Aqui começam as diferenças , não só cosméticas , o chassis é bem menor e muito mais frágil também , ele possui um aro de decoração na parte de cima , todos os parafusos são do tipo auto atarraxantes.

Aqui o sistema completo do devaneador , exatamente igual ao das antecessoras e com os 2 rolamentos que faltavam na contagem dos 11 que compõe a carretilha , todo em plastico com unha em metal cromado guia de linha em titânio (preparada para multifilamento).,

Aqui o sistema de destrave interno , idêntico ao das irmãs com 2 molas de desarme .
O pinhão do conjunto motriz continua sendo flutuante.
Ela oferece desarme quando o botão é pressionado para cima , do mais é tudo igual.

 
O corpo dessa carretilha depois de desmontado e sem a tampa lateral de apoio se demonstrou muito frágil.
Chegando ao ponto de torcer lateralmente na minha mão , isso me deixou bastante preocupado pois foi tirada estrutura dele por conta do peso.
Sinceramente não vejo de maneira nenhuma essa carretilha pescando peixes acima de 5 kg sem danos posteriores , ou por desgaste do conjunto motriz, ou por torção ,essa fricção dela dando 6 kg é muito alto para a estrutura da carretilha.
Em pescarias com ela tive a impressão que ela iria quebrar e com peixes de apenas 3 kg, evidente que ela aguentou ,apenas alguns estralos.



Acho que tiraram muito da estrutura confiando nesse carbono (federon).
Mas tenho certeza que tanto a doyo como a ms vão fazer alguma revisão nelas .
Não sei se por conta de economia (para oferecer um produto mais barato ao consumidor final) ou por questão de projeto (chegar a uma das carretilhas mais leves do mercado) , mas acho em comparação as antecessoras esse o projeto mais frágil delas.
Vale a pena comprar uma venator lite ?
Depende do preço , achando na casa dos 450,00 a 500,00 até acredito que sim , acima disso temos carretilhas superiores no mercado que agregam melhor custo benefício.
E para peixes de até 5 kg?
Sim ela é perfeita , pequena e ergonômica para esse uso.
Mas não é o canivete Suíço que procuramos nesse Brasil tão grande e com quantidade e tamanho de peixes.
MAS FICA A CRITÉRIO DE CADA UM , ESSE É APENAS MAIS UM REVIEW TÉCNICO PARA VCS TIRAREM AS CONCLUSÕES!!!!
Precisanddo de uma custom ?
è só chamar (11) 967808633 whastapp
ou no site : www.ldstuning.com.br
Abraços a todos e até a próxima !!!!!!!

http://www.ldstuning.com.br/review-tecnico-da-nova-venator-lite-por-eduardo-chedid-lds-tuning/
AÍ EM CIMA O LINK ORIGINAL DO TÓPICO.
Salve Galera da web , VAMOS A MAIS UM REVIEW TÉCNICO DA MAIS QUE FAMOSA VENATOR LITE.
SERÁ QUE ELA É BOA E FAZ JUS A FAMA E REPUTAÇÃO DAS SUAS ANTECESSORAS?
VALE A PENA O VALOR COBRADO POR ELA?
ELA ESTÁ ENTRE AS MELHORES CARRETILHAS BRASILEIRAS?
AQUI ABAIXO VAMOS AS RESPOSTAS, TÃO ESPERADAS PELOS PESCADORES ÁVIDOS DE INFORMAÇÃO.
DEIXANDO BEM CLARO ,MAIS UMA VEZ , QUE NÃO SOU PATROCINADO POR NINGUÉM E A MINHA OPINIÃO É PURAMENTE TÉCNICA.
Faço manutenção e custom nela pelo menos 1 vez por semana e resolví depois de algum tempo fazer o tão merecido review sobre ela ,mas deixando claro que além das pinturas faço custom tb com carbontex , rolamentos cerâmicos boca modelo novo troca de peças internas ,troca de manivelas .
Muitos já sabem disso alguns outros não , trabalho quase que 100 % pela internet e correios aonde as pessoas mandam de qualquer lugar do País para mim  as carretas faço o serviço e mando de volta completamente modificada e melhorada a carreta .
QUEREM MEU CONTATO ?
AQUI ESTÁ :
WHATS APP (11) 967808633 (CLARO)  EDUARDO CHEDID
Por aqui no fórum inbox : EDUARDO CHEDID
Pelo facebook : EDUARDO CHEDID / LOJINHA DE SALIM / LDS TUNING
E JÁ ESTAMOS NO AR COM O BLOG / SITE PRÓPRIO TB :
WWW.LDSTUNING.COM.BR

E agora com pagina no facebook tb :
Aqui todas as fotos e reviews acompanhe e dê um joinha lá !!!!
https://www.facebook…908102209227865
Dáu ma curtida e uma olhada nos projetos lá tb.
Agora um agradecimento  , tenho estado aqui com a TURMA DO BIGUÁ  há mais ou menos 2 anos e aprendi demais com essa galera , muitas das minhas dúvidas consegui sanar por aqui , há pouco tempo atrás recebi da MODERAÇÃO um  AVATAR  personalizado que fica na minha assinatura lá em baixo e fiquei no mínimo feliz e lisonjeado com isso , venho agradecer muito esse pessoal que me ACEITOU  DE PORTAS ABERTAS no vosso fórum se trata desse avatar:

Bom mas vamos de deixar de conversa e vamos aos trabalhos :
Especs da carreta:
 
– Relação de Recolhimento 8.3:1;
–  11 Rolamentos;
– 2 Rol de Cerâmica + 8 Rol de Esferas + 1 de Roletes Inox;
– Manivela com Infinito Anti Reverso;
– Manivela em duralumínio;
– Guia de Linha revestido em Titanium;
– Regulagem Freio Ponto a Ponto;
– Regulagem de Ajuste Fino Ponto a Ponto;
– Super Freio com 6 Aruelas, 3 Carbono, 2 Inox e 1 Duraluminio;
– Drag/Freio:  14Lbs ou 6,35kgs
– Sinal sonoro do freio;
– Prendedor de Anzol;
– Peso de 155g;
– IPT: Recuperação por Volta 84cm;
– Capacidade de Linha: 0,25mm – 130m.


Muito se fala da carretilha venator no Brasil , a marine sports junto a doyo (projeto oem) foram felizes nele ,primeiro a doyo pelo excelente projeto (derivado das abu garcia) e depois a ms por fazer tal parceria com a fabrica.
Se comparada com as primeira venator a roxa (primeira série) e a SE (segunda série) elas apresentam uma perca em materiais , tamanho e qualidade no produto final.
A PRIMEIRA VENATOR É MELHOR QUE  SEGUNDA QUE É MELHOR QUE A LITE , simples assim.
Mas Chedid por que ?
A primeira série usava rolamentos melhores ,manivela em carbono , era maior, sem contar com o sistema de freio de 6 sapatas ,para um freio centrífugo, muito menos suscetível a cabeleiras.
A segunda série, SE , já mudaram os rolamentos para cerâmicos , muito ruins , não rendem nada perto da primeira, trocaram a manivela pela de alumínio , alegando ser mais robusta , e colocaram o sistema de freio de 4 paletas, teoricamente ela ficou mais afiada ,mas não , na hora do estouro do cardume e do nervosismo de jogar a isca rápido na água , a cabeleira acontece com muito mais facilidade.
Mesmo assim quando customizadas ficam bem parecidas , vejam o vídeo de comparação entre as 2 primeiras abaixo:
 
Estamos falando das 2 primeiras venator para explicar de fato o que aconteceu com a VENATOR LITE  , ela ficou mais rápida , mais leve ,menor e bem mais frágil também, no caso da marinizada (azul) o número de carretilhas reclamadas é muito grande , mesmo ela levando 6 rolamentos ( número minimo para maciez da carretilha), a oxidação por uso na água salgada é precoce e requer manutenção com maior periodicidade .
Na vermelha com 11 rolamentos , e com uso em água doce , pouco problemas com corrosão.

Aqui a primeira e uma das piores falhas desse modelo.
O botão de destrave da tampa lateral está bem próximo ao botão de destrave do sistema e para piorar a situação a tampa, como os outros modelos da MS, não oferece giro para destravar e sim sai reta.
Resultado comum , muitas tampas sendo perdidas nas pescarias.
Um erro absurdo nesse modelo , agora a parte boa a ms oferece peças de reposição a preços compatíveis,eu mesmo possuo estoque delas aqui.

Tampa destravada , olhem o botão (tampa lateral) na posição que fica , ele destrava para baixo , no mesmo sentido do botão de destrave da carretilha.

Sistema de fricção da carretilha , 4 sapatas centrífugas com regulagem externa ,hj em dia é o projeto mais atual e bem mais sucedido.

Sistema de apoio do carretel por 3 rolamentos , por possuir carretel bem leve (excelente para iscas pequenas) e eixo do carretel em alumínio , se torna quase que obrigatório o uso de 3 rolamentos para apoio do carretel.

Aqui começando a desmontagem da parte da manivela , notem que ela possui 2 sistemas de arruelas concavas de , o que deixa a fricção muito mais macia e dá uma regulagem com muito mais opções , tornando ela bem linear na tomada de linha do peixe, ponto positivo.
 

Sistema de conjunto motriz da LITE , coroa em alumínio anodizado , pinhão em bronze/latão , torre em alumínio tb, kit de fricção em carbono (3 arruelas) e 3 em aço , essa carretilha possui alarme de tomada de linha ,muitos gostam outros odeiam, fica a critério de cada um, nas filmagens faz um efeito todo especial com o barulho , kkkkkk.

Aqui uma contagem parcial dos rolamentos sendo 4 na manivela , 3 no eixo, 2 na torre totalizando 9 (o antireverso está incluído) faltando apenas 2 rolamentos que estão dentro do devaneador de linha.
Falando em rolamentos todos são do tipo comum 2 rolamentos do carretel são híbridos (pista em aço com esferas em cerâmica) porem o rendimento deles é muito baixo , vale muito a pena a troca pelos abec 5 ou abec 7 (mas os bons) pois esses Chineses são péssimos.
O antireverso é de excelente qualidade , em microroletes , gera praticamente folga zero , fica muito macio no recolhimento, vale a pena ressaltar que a série venator é muito macia desde a primeira.
Outra consideração importante o projeto da venator lite é diferente das suas irmãs mais velhas ele ficou menor e por consequência menos capacidade de linha também.

Aqui começam as diferenças , não só cosméticas , o chassis é bem menor e muito mais frágil também , ele possui um aro de decoração na parte de cima , todos os parafusos são do tipo auto atarraxantes.

Aqui o sistema completo do devaneador , exatamente igual ao das antecessoras e com os 2 rolamentos que faltavam na contagem dos 11 que compõe a carretilha , todo em plastico com unha em metal cromado guia de linha em titânio (preparada para multifilamento).,

Aqui o sistema de destrave interno , idêntico ao das irmãs com 2 molas de desarme .
O pinhão do conjunto motriz continua sendo flutuante.
Ela oferece desarme quando o botão é pressionado para cima , do mais é tudo igual.

 
O corpo dessa carretilha depois de desmontado e sem a tampa lateral de apoio se demonstrou muito frágil.
Chegando ao ponto de torcer lateralmente na minha mão , isso me deixou bastante preocupado pois foi tirada estrutura dele por conta do peso.
Sinceramente não vejo de maneira nenhuma essa carretilha pescando peixes acima de 5 kg sem danos posteriores , ou por desgaste do conjunto motriz, ou por torção ,essa fricção dela dando 6 kg é muito alto para a estrutura da carretilha.
Em pescarias com ela tive a impressão que ela iria quebrar e com peixes de apenas 3 kg, evidente que ela aguentou ,apenas alguns estralos.



Acho que tiraram muito da estrutura confiando nesse carbono (federon).
Mas tenho certeza que tanto a doyo como a ms vão fazer alguma revisão nelas .
Não sei se por conta de economia (para oferecer um produto mais barato ao consumidor final) ou por questão de projeto (chegar a uma das carretilhas mais leves do mercado) , mas acho em comparação as antecessoras esse o projeto mais frágil delas.
Vale a pena comprar uma venator lite ?
Depende do preço , achando na casa dos 450,00 a 500,00 até acredito que sim , acima disso temos carretilhas superiores no mercado que agregam melhor custo benefício.
E para peixes de até 5 kg?
Sim ela é perfeita , pequena e ergonômica para esse uso.
Mas não é o canivete Suíço que procuramos nesse Brasil tão grande e com quantidade e tamanho de peixes.
MAS FICA A CRITÉRIO DE CADA UM , ESSE É APENAS MAIS UM REVIEW TÉCNICO PARA VCS TIRAREM AS CONCLUSÕES!!!!
Precisanddo de uma custom ?
è só chamar (11) 967808633 whastapp
ou no site : www.ldstuning.com.br
Abraços a todos e até a próxima !!!!!!!

Edmar vc está comparando 2 carretilhas que teoricamente são competidoras , a steez com o seu carretel raso e sistema tws veio para minimizar ainda mais as cabeleiras e lançar um pouco mais por conta do seu sistema de freio magnético (constante) , a nível de upgrade , a steez é melhor , porém existe a turma que não troca a shimano por nenhuma outra carretilha e a metanium é de fato a melhor carretilha da marca , lança mais que a steez por conta do seu freio centrífugo , porém é mais suscetível a cabeleiras principalmente com vento contra.
Eu se pudesse optar ficaria com a steez mas é briga feia , 2 senhoras maquinas.

Pois é ela foi descaradamente copiada de 1 das que eu fiz , kkkkk aumentaram o drag pois colocaram discos de carbono , ficou melhor ainda , mas não é tão boa quanto ao lançamento da maruri com um projeto de minha participação tb , logo mais review dela e tb review bomba da venator light , é SÓ aguardar
olhem uma das minhas:




 
 

Pois é ela foi descaradamente copiada de 1 das que eu fiz , kkkkk aumentaram o drag pois colocaram discos de carbono , ficou melhor ainda , mas não é tão boa quanto ao lançamento da maruri com um projeto de minha participação tb , logo mais review dela e tb review bomba da venator light , é SÓ aguardar
olhem uma das minhas:




 
 

Salve galera alem das especs acima a scorpion ser 15 gramas mais leve e possuir 2 rolamentos a mais ela é preparada para o sal (os rolamentos são marinizados) isso significa que eles resistem 8 x mais no sal que os da curado.
Portanto se forem pescar em água doce : CURADO 
SE FOREM PESCAR EM ÁGUA SALGADA : SCORPION
PRONTO esclarecidas asa dúvidas da turma abraços a:
@Dowglas
@Edmar Alves
@Thiago Petri
Thiago Petri
 
 

Salve galera alem das especs acima a scorpion ser 15 gramas mais leve e possuir 2 rolamentos a mais ela é preparada para o sal (os rolamentos são marinizados) isso significa que eles resistem 8 x mais no sal que os da curado.
Portanto se forem pescar em água doce : CURADO 
SE FOREM PESCAR EM ÁGUA SALGADA : SCORPION
PRONTO esclarecidas asa dúvidas da turma abraços a:
@Dowglas
@Edmar Alves
@Thiago Petri
Thiago Petri
 
 

Opa Eder se vale o pitaco vou tentar complicar a sua cabeça , kkkkk
segue especs dela :
Especificações:
Peso: Apenas 205 gramas;
Material das Laterais: Capas em Grafíte cor Osso;
Chassi: Grafíte Reforçado;
Carretel: Em alumínio aliviado;
Duplo Sistema de freios DBS: Magnético e Centrifugo;
Sistema de rolamento: 5+1;
Velocidade de recolhimento: 7.2:1;
Capacidade de linha: 0.280mm - 125m, 0,33mm = 100m, 0,37mm = 85m, 0,40mm = 70m,
  O dito acima se aplica a várias carretilhas de mercado , desde essa passando pela brisa pela orion (superior as 2) .
Mas no caso de querer de fato pegar uma SAINT  aqui vai a dica :Carretilha Saint Plus Sole 150 
-Apenas 189 gramas!
-Chassi em alumínio;
-Carretel em alumínio aliviado;
-Sistema de freio centrifugo;
-Sistema de rolamento 6+1.
-Velocidade de recolhimento: 7.2:1.
-Capacidade de linha: 0,25 mm – 115 mt.
-Manivela: Esquerda.
-Drag 3kg.
 
Essa carretilha é muito superior a twister , da mesma marca com freio centrífugo e chassis em alumínio , não bastando isso possui  pinhão apoiado por 2 rolamentos , portanto é uma excelente opção boa e barata , veja um filme do meu canal do youtube com uma customizada por mim :
 
 
 

Salve galera , fiz esse review técnico das peças abaixo pedido pelo Vladimir Ferreira e ele saiu na opinião e sintese do próprio Vladimir na edição de fevereiro da revista pesca e cia.
E aqui pra vcs o review técnico na íntegra , vai servir para sanar algumas dúvidas !!!!!!
Hoje iremos comparar 2 carretilhas e 1 molinete  para tentarmos descobrir de fato qual deles traz o melhor custo benefício , ergonomia , performance e facilidade nas pescarias de praia
Dentre eles temos 1 carretilha perfil baixo contender da MS :

Temos 1 carretilha abu garcia 6601 c4 perfil alto :

E o molinete gh 7000 da maruri , long cast:

E vamos começar com o molinete:
Nessa matéria foi escolhido o molinete long cast da maruri GH 7000 vamos as espcs dele:
Modelo: GH 7000
- Peso: 450 g
- Carretel em alumínio
- Relação de recolhimento: 5.2:1
- Rotor balanceado por computador
- Manivela intercambiável em alumínio
- Aplicação: pesca de praia e de costeira
- 13 Rolamentos (12 de esferas + 1 de roletes)
 Capacidade de linha:
0,32 mm - 450m
0,35 mm - 380m
0,45 mm - 270m
De longe o mais pesado das 3 peças com 450 gramas

Vejo algumas qualidades e defeitos nos molinetes em geral , o simples fato de um sistema de transferência de forças da manivela para o carretel e do carretel para o distribuidor de linha , já diminui consideravelmente a sensibilidade do conjunto.
Isso sem falar nas torções que o corpo (polímero) sofre e evidente que a manivela exerce também.
Porém com a maior capacidade de linha também
Por dentro do molinete vemos a visão explodida das peças aonde vamos comentar a respeito:

Esse molinete possui fricção em feltro vai deixar um drag de 3 kg , inferior aos das carretilhas porém proposital por possuir um eixo muito longo , uma característica muito importante desses molinetes , eles são desenvolvidos para longos lançamentos e briga com peixes pequenos .
É  muito comum entre eles a quebra da tampa superior do carretel que faz força sobre o sistema de drag , quando muito apertada acaba cisalhando a rosca da porca (espanamento) .
Esse molinete possui também 13 rolamentos do tipo comum (NÃO SÃO MARINIZADOS) e anteverso do tipo comum tb,deveriam ser marinizados , porém o preço seria bem superior também haja visto ser a peça mais barata entre as 3 comparadas e com certeza demanda manutenção periódica (a cada pescaria)
Possui coroa em antimônio , pinhão em latão/ bronze (melhor material para aguentar o sal).
O sistema de braço oscilante é do tipo devaneador (igual aos das carretilhas) o que diminui demais a folga do carretel e aumenta em muito a vida útil do conjunto coroa/ pinhão.
O projeta é muito bem feito ,mas oferece alguns defeitos citados acima.
A nível de lançamento o molinete no geral fica muito suscetível a influencia dos ventos , com as famosas barrigas .
Possui sistema de alarme de tomada de linha.
 
Agora vamos falar da carretilha PERFIL ALTO ABU GARCIA 6601 C4 ( FINAL 1 POR SER ESQUERDA)
Vamos as especs dela:
Relação de Recolhimento: 6.3:1 Rolamentos: 4 Rolamentos de Esferas em Aço Inox  Carretel em Alumínio Peso: 345g Possui Alarme de tomada de linha. Freio Centrífugo de 6 Pinos. Carretel com Sistema Anti Torção para Cargas Extremas Capacidade de Linha: 0,40mm / 200m   A carretilha perfil alto escolhida para o combate foi a famosa e confiável abu garcia 6600 c4 Sueca (pelo menos o projeto).
Elas nasceram há muito tempo atrás para pesca mais pesada que os molinetes para alto mar e foram sendo introduzidas no mercado de pescaria menor.
De inicio podemos falar sobre o quão compacta ela é em relação ao molinete, seu corpo por ser de alumínio e travado por postes transversais não sofre praticamente nenhum tipo de torção , só perdem em torção para as carretilhas  com corpo em alumínio usinado.
Como todo e qualquer material feito em alumínio sofre com a corrosão e também precisa de manutenção periódica.
Vamos a vista explodida dela:

 
Ela oferece conjunto motriz (coroa e pinhão em latão / bronze) mesmo sendo os que aguentam mais a corrosão vejam que a coroa sofreu corrosão e teve que ser mexida .
       
Agora depois de devidamente limpas:
        
O conjunto de freio original dela é em carbono multidisco e oferece um drag na casa dos 5 kg bem acima do molinete citado acima e maior também que das carretilhas perfil baixo.
O sistema de internos dela é muito simples e confiável porém para uma pescaria de peixes menores ela acaba sendo grande e pesada.
Possui alarme de tomada de linha .
Sua manivela é montada com buchas internas , é blindada e era bem mais curta, hoje em dia já usam com 90 mm , o projeto foi mantido quase que intocado das primeiras, umas das coisas que foi substituídas foi o sistema de anteverso que nas primeiro modelos usava a famosa trava cão (gerava uma folga para trás) e hoje em dia usa um excelente rolamento anteverso da INA.
Essa carretilha usa apenas 4 rolamentos pois foi desenvolvida para uso no sal , porém na desmontagem achei apenas 1 rolamento marinizado , os outros eram do tipo comum.
No caso do uso na pesca de praia e com um caniço feito para ela , arremessa tão bem quanto os molinetes , porém sem tanta influência do vento e com o controle necessário para evitar a famosa cabeleira , falando nela essa carretilha possui sistema de freio centrífugo de 6 pinos.
Vamos falar agora da carretilha perfil baixo contender da MS:

A Mais leve das 3 , com corpo compacto , perfil baixo , ergonomicamente a melhor das 3 disparado porem mesmo possuindo carretel extra fundo a capacidade de linha dela é reduzida em relação as outras peças comparadas.
vamos as especs dela:
REL. DE RECOLHIMENTO: 7.1:1  5 ROL. DE ESFERAS 1 ROL. DE ROLETES  CHASSI & LATERAL DE ALUMÍNIO  GUIA DE LINHA EM TITÂNIO  FREIO E BOTÃO DE CONTROLE DE ARREMESSO COM REGULAGEM PONTO A PONTO.  FREIO:  5KG DUPLO SISTEMA DE FREIO: CENTRÍFUGO DE 4 PINOS CONTROLE MAGNÉTICO  CAP. DE LINHA: 0,30mm 210m   Exatamente como a carretilha perfil alto sofre também com a corrosão e precisa de manutenção periódica , possui sistema duplo de freio  diminuindo a incidência de cabeleiras que no molinete é zero . No lançamento com um caniço apropriado terá menor influência do vento , e afirmo ser dos 3 a mais precisa no lançamento. Possui uma engenharia mais moderna , pois ela é derivada da perfil alto. Vamos a foto explodida:     Ela possui corpo  e tampa lateral da manivela em alumínio , fricção em carbono multidisco dando 5 kg de freio , ou melhor a mesma quantidade da abu garcia .
Possui 6 rolamentos pois é marinizada ( se preparada para o sal quanto menor a quantidade de rolamentos menor a possibilidade de travamentos durante a pescaria) .
Possui rolamento anteverso de excelente qualidade em micro roletes e rolamentos marinizados .
4 deles localizados dentro da carretilha (no carretel , base da torre , e anteverso) os outros 2 estão na manivela .
No caso a contender da MS , é uma carretilha tipo ocean (marinizada) e BIG GAME  com carretel extra fundo , porem gostaria de deixar bem claro aqui que na modalidade carretilhas perfil baixo temos carretilhas que vão desde o tamanho 50 (pequenas para peixes de até 3 kg) até carretilhas tamanho 400 Lexa nova da daiwa , que se trata de uma carretilha perfil alto adaptada no corpo da perfil baixo , porém com toda tecnologia moderna.
No caso da contender nos parâmetros de tamanho das carretilhas ela seria entre tamanho 150 a 200 , hoje em dia temos algumas carretilhas de mercado como a lexa,  revo toro , a titan big game, a nova giant da saint todas no tamanho 300 desenvolvidas para pesqueiros mas que quando customizadas são poderosas ferramentas para uso na praia e com preços bem acessíveis.
Por si só ela já arremessa muito bem, mas quando falamos em controle temos que nos atentar a linha ,isso mesmo ao tipo de linha que usamos.
Monofilamento (nylon) , multifilamento ou fluorcarbono.
Nos molinetes temos que usar uma linha monofilamento bem fina com um líder cônico e evidente que um distorcedor (girador) na ponta pois bobinamento de linha torce ela o tempo todo.
Agora imaginem vocês usando uma linha trançada (a famosa multifilamento) pois é por isso que não é recomendado usar a multifilamento no molinete , pois com o tempo a linha que é trançada (enrolada) vai começar a desenrolar e pronto , perdemos o carretel.
No caso da carretilha temos a linha enrolada no mesmo sentido de saída pelo distribuidor de linha que apenas serve para deixar a linha organizada no carretel e facilitar a nossa vida.
Vale a pena citar que as carretilhas adaptadas para competição (não são usadas em pescarias) nem possuem tal distribuidor de linha e algumas mais pesadas também não o possuem.
Foram customizadas apenas para lançamentos aonde são retirados devaneadores de linha , e instalados um sistema de freio magnético para influenciar o minimo possível a rotação no lançamento e por fim instalados rolamentos abec 7 e até abec 9.
Citado a mim pelo nosso Amigo Vladimir , dono das carretilhas acima ,e o maior conhecedor no Brasil de pesca de praia o recorde MUNDIAL de arremesso mede assustadores 280 metros.
E me foi feita a seguinte pergunta:
Edu o que é melhor para praia um molinete long cast , uma carretilha perfil alto ou uma carretilha perfil baixo?
Pois bem até agora fora a capacidade de linha que na sequencia é molinete , perfil alto e perfil baixo:
O sistema de freio das carretilhas é superior .
A ergonomia das carretilhas é melhor.
A torção de corpo das carretilhas é menor e evidente melhor.
A sensibilidade na pescaria das carretilhas é melhor.
A influência dosa ventos no lançamento das carretilhas é menor.
O peso das carretilhas é menor , se bem que para deixar na espera importa pouco isso.
 

 
 
Acredito então que se desenvolvido um caniço específico para essas carretilhas elas se tornarão (ja acontece) um verdadeiro canivete suíço na mão do pescador , que poderá usar linhas multifilamentos extremamente finas e mesmo assim terá a possibilidade de ter um poder de tração bem maior que com as linhas monofilamento do mercado.
Deixo aqui um Abraços ao amigo Vladimir Ferreira que lançou esse desafio e espero que tenha ajudado aos amigos pescadores
 
EDUARDO CHEDID/ LDS TUNING
www.ldstuning.com.br
QUEREM MEU CONTATO ? (11) 967808633 , ZAP

 
 
 
 

Salve galera , fiz esse review técnico das peças abaixo pedido pelo Vladimir Ferreira e ele saiu na opinião e sintese do próprio Vladimir na edição de fevereiro da revista pesca e cia.
E aqui pra vcs o review técnico na íntegra , vai servir para sanar algumas dúvidas !!!!!!
Hoje iremos comparar 2 carretilhas e 1 molinete  para tentarmos descobrir de fato qual deles traz o melhor custo benefício , ergonomia , performance e facilidade nas pescarias de praia
Dentre eles temos 1 carretilha perfil baixo contender da MS :

Temos 1 carretilha abu garcia 6601 c4 perfil alto :

E o molinete gh 7000 da maruri , long cast:

E vamos começar com o molinete:
Nessa matéria foi escolhido o molinete long cast da maruri GH 7000 vamos as espcs dele:
Modelo: GH 7000
- Peso: 450 g
- Carretel em alumínio
- Relação de recolhimento: 5.2:1
- Rotor balanceado por computador
- Manivela intercambiável em alumínio
- Aplicação: pesca de praia e de costeira
- 13 Rolamentos (12 de esferas + 1 de roletes)
 Capacidade de linha:
0,32 mm - 450m
0,35 mm - 380m
0,45 mm - 270m
De longe o mais pesado das 3 peças com 450 gramas

Vejo algumas qualidades e defeitos nos molinetes em geral , o simples fato de um sistema de transferência de forças da manivela para o carretel e do carretel para o distribuidor de linha , já diminui consideravelmente a sensibilidade do conjunto.
Isso sem falar nas torções que o corpo (polímero) sofre e evidente que a manivela exerce também.
Porém com a maior capacidade de linha também
Por dentro do molinete vemos a visão explodida das peças aonde vamos comentar a respeito:

Esse molinete possui fricção em feltro vai deixar um drag de 3 kg , inferior aos das carretilhas porém proposital por possuir um eixo muito longo , uma característica muito importante desses molinetes , eles são desenvolvidos para longos lançamentos e briga com peixes pequenos .
É  muito comum entre eles a quebra da tampa superior do carretel que faz força sobre o sistema de drag , quando muito apertada acaba cisalhando a rosca da porca (espanamento) .
Esse molinete possui também 13 rolamentos do tipo comum (NÃO SÃO MARINIZADOS) e anteverso do tipo comum tb,deveriam ser marinizados , porém o preço seria bem superior também haja visto ser a peça mais barata entre as 3 comparadas e com certeza demanda manutenção periódica (a cada pescaria)
Possui coroa em antimônio , pinhão em latão/ bronze (melhor material para aguentar o sal).
O sistema de braço oscilante é do tipo devaneador (igual aos das carretilhas) o que diminui demais a folga do carretel e aumenta em muito a vida útil do conjunto coroa/ pinhão.
O projeta é muito bem feito ,mas oferece alguns defeitos citados acima.
A nível de lançamento o molinete no geral fica muito suscetível a influencia dos ventos , com as famosas barrigas .
Possui sistema de alarme de tomada de linha.
 
Agora vamos falar da carretilha PERFIL ALTO ABU GARCIA 6601 C4 ( FINAL 1 POR SER ESQUERDA)
Vamos as especs dela:
Relação de Recolhimento: 6.3:1 Rolamentos: 4 Rolamentos de Esferas em Aço Inox  Carretel em Alumínio Peso: 345g Possui Alarme de tomada de linha. Freio Centrífugo de 6 Pinos. Carretel com Sistema Anti Torção para Cargas Extremas Capacidade de Linha: 0,40mm / 200m   A carretilha perfil alto escolhida para o combate foi a famosa e confiável abu garcia 6600 c4 Sueca (pelo menos o projeto).
Elas nasceram há muito tempo atrás para pesca mais pesada que os molinetes para alto mar e foram sendo introduzidas no mercado de pescaria menor.
De inicio podemos falar sobre o quão compacta ela é em relação ao molinete, seu corpo por ser de alumínio e travado por postes transversais não sofre praticamente nenhum tipo de torção , só perdem em torção para as carretilhas  com corpo em alumínio usinado.
Como todo e qualquer material feito em alumínio sofre com a corrosão e também precisa de manutenção periódica.
Vamos a vista explodida dela:

 
Ela oferece conjunto motriz (coroa e pinhão em latão / bronze) mesmo sendo os que aguentam mais a corrosão vejam que a coroa sofreu corrosão e teve que ser mexida .
       
Agora depois de devidamente limpas:
        
O conjunto de freio original dela é em carbono multidisco e oferece um drag na casa dos 5 kg bem acima do molinete citado acima e maior também que das carretilhas perfil baixo.
O sistema de internos dela é muito simples e confiável porém para uma pescaria de peixes menores ela acaba sendo grande e pesada.
Possui alarme de tomada de linha .
Sua manivela é montada com buchas internas , é blindada e era bem mais curta, hoje em dia já usam com 90 mm , o projeto foi mantido quase que intocado das primeiras, umas das coisas que foi substituídas foi o sistema de anteverso que nas primeiro modelos usava a famosa trava cão (gerava uma folga para trás) e hoje em dia usa um excelente rolamento anteverso da INA.
Essa carretilha usa apenas 4 rolamentos pois foi desenvolvida para uso no sal , porém na desmontagem achei apenas 1 rolamento marinizado , os outros eram do tipo comum.
No caso do uso na pesca de praia e com um caniço feito para ela , arremessa tão bem quanto os molinetes , porém sem tanta influência do vento e com o controle necessário para evitar a famosa cabeleira , falando nela essa carretilha possui sistema de freio centrífugo de 6 pinos.
Vamos falar agora da carretilha perfil baixo contender da MS:

A Mais leve das 3 , com corpo compacto , perfil baixo , ergonomicamente a melhor das 3 disparado porem mesmo possuindo carretel extra fundo a capacidade de linha dela é reduzida em relação as outras peças comparadas.
vamos as especs dela:
REL. DE RECOLHIMENTO: 7.1:1  5 ROL. DE ESFERAS 1 ROL. DE ROLETES  CHASSI & LATERAL DE ALUMÍNIO  GUIA DE LINHA EM TITÂNIO  FREIO E BOTÃO DE CONTROLE DE ARREMESSO COM REGULAGEM PONTO A PONTO.  FREIO:  5KG DUPLO SISTEMA DE FREIO: CENTRÍFUGO DE 4 PINOS CONTROLE MAGNÉTICO  CAP. DE LINHA: 0,30mm 210m   Exatamente como a carretilha perfil alto sofre também com a corrosão e precisa de manutenção periódica , possui sistema duplo de freio  diminuindo a incidência de cabeleiras que no molinete é zero . No lançamento com um caniço apropriado terá menor influência do vento , e afirmo ser dos 3 a mais precisa no lançamento. Possui uma engenharia mais moderna , pois ela é derivada da perfil alto. Vamos a foto explodida:     Ela possui corpo  e tampa lateral da manivela em alumínio , fricção em carbono multidisco dando 5 kg de freio , ou melhor a mesma quantidade da abu garcia .
Possui 6 rolamentos pois é marinizada ( se preparada para o sal quanto menor a quantidade de rolamentos menor a possibilidade de travamentos durante a pescaria) .
Possui rolamento anteverso de excelente qualidade em micro roletes e rolamentos marinizados .
4 deles localizados dentro da carretilha (no carretel , base da torre , e anteverso) os outros 2 estão na manivela .
No caso a contender da MS , é uma carretilha tipo ocean (marinizada) e BIG GAME  com carretel extra fundo , porem gostaria de deixar bem claro aqui que na modalidade carretilhas perfil baixo temos carretilhas que vão desde o tamanho 50 (pequenas para peixes de até 3 kg) até carretilhas tamanho 400 Lexa nova da daiwa , que se trata de uma carretilha perfil alto adaptada no corpo da perfil baixo , porém com toda tecnologia moderna.
No caso da contender nos parâmetros de tamanho das carretilhas ela seria entre tamanho 150 a 200 , hoje em dia temos algumas carretilhas de mercado como a lexa,  revo toro , a titan big game, a nova giant da saint todas no tamanho 300 desenvolvidas para pesqueiros mas que quando customizadas são poderosas ferramentas para uso na praia e com preços bem acessíveis.
Por si só ela já arremessa muito bem, mas quando falamos em controle temos que nos atentar a linha ,isso mesmo ao tipo de linha que usamos.
Monofilamento (nylon) , multifilamento ou fluorcarbono.
Nos molinetes temos que usar uma linha monofilamento bem fina com um líder cônico e evidente que um distorcedor (girador) na ponta pois bobinamento de linha torce ela o tempo todo.
Agora imaginem vocês usando uma linha trançada (a famosa multifilamento) pois é por isso que não é recomendado usar a multifilamento no molinete , pois com o tempo a linha que é trançada (enrolada) vai começar a desenrolar e pronto , perdemos o carretel.
No caso da carretilha temos a linha enrolada no mesmo sentido de saída pelo distribuidor de linha que apenas serve para deixar a linha organizada no carretel e facilitar a nossa vida.
Vale a pena citar que as carretilhas adaptadas para competição (não são usadas em pescarias) nem possuem tal distribuidor de linha e algumas mais pesadas também não o possuem.
Foram customizadas apenas para lançamentos aonde são retirados devaneadores de linha , e instalados um sistema de freio magnético para influenciar o minimo possível a rotação no lançamento e por fim instalados rolamentos abec 7 e até abec 9.
Citado a mim pelo nosso Amigo Vladimir , dono das carretilhas acima ,e o maior conhecedor no Brasil de pesca de praia o recorde MUNDIAL de arremesso mede assustadores 280 metros.
E me foi feita a seguinte pergunta:
Edu o que é melhor para praia um molinete long cast , uma carretilha perfil alto ou uma carretilha perfil baixo?
Pois bem até agora fora a capacidade de linha que na sequencia é molinete , perfil alto e perfil baixo:
O sistema de freio das carretilhas é superior .
A ergonomia das carretilhas é melhor.
A torção de corpo das carretilhas é menor e evidente melhor.
A sensibilidade na pescaria das carretilhas é melhor.
A influência dosa ventos no lançamento das carretilhas é menor.
O peso das carretilhas é menor , se bem que para deixar na espera importa pouco isso.
 

 
 
Acredito então que se desenvolvido um caniço específico para essas carretilhas elas se tornarão (ja acontece) um verdadeiro canivete suíço na mão do pescador , que poderá usar linhas multifilamentos extremamente finas e mesmo assim terá a possibilidade de ter um poder de tração bem maior que com as linhas monofilamento do mercado.
Deixo aqui um Abraços ao amigo Vladimir Ferreira que lançou esse desafio e espero que tenha ajudado aos amigos pescadores
 
EDUARDO CHEDID/ LDS TUNING
www.ldstuning.com.br
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pesco de praia em caragua a muito tempo , minha opinião , ok
freio pouco importa na praia , só precisa ser suave até porque se utiliza mono fina , então drag superior não diz nada
conjunto fica no suporte , e no molinete voce segura na vara , então ergonomia de carretilha pra quê ? 
repito , na praia se utiliza pouco drag , torção ? isso é para principiante , o que trabalha é a vara e voce , não o molinete ou carretilha
quer sensibilidade , segura na linha , ninguém pega na carretilha pra ter sensibilidade , e também porque ela fica no suporte
o que influencia no vento é a forma de arremessar , nada a ver com ser molinete ou carretilha 
isso é conclusão para casting , não para praia 
 
* porque negativou se apenas dei minha opinião na experiência que tenho na pesca de praia ?  

Salve Galera do fórum vamos nós para mais um review técnico feito por mim ,mas deixando claro que além das pinturas faço custom tb com carbontex , rolamentos cerâmicos boca modelo novo troca de peças internas ,troca de manivelas .
Muitos já sabem disso alguns outros não , trabalho quase que 100 % pela internet e correios aonde as pessoas mandam de qualquer lugar do País para mim  as carretas faço o serviço e mando de volta completamente modificada e melhorada a carreta .
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E agora com pagina no facebook tb : 
 
https://www.facebook...908102209227865
 
Dáu ma curtida e uma olhada nos projetos lá tb.
 
Mas como fiz algumas carretas , kkkkk , me perco sempre , portanto podem haver algumas repetições haja visto que as fotos e reviews estão hospedados em nuvem portanto vou deixar aqui antes de tudo os links dos outros tópicos para vcs e depois sim algumas custom:
 
http://www.turmadobi...sonalizações/
 
 
http://www.turmadobi...sonalizações/
 
 
http://www.turmadobi...sonalizações/
 
 
http://www.turmadobi...eduardo-chedid/
 
 
Fora essas custom acima possuo os reviews técnicos tb que vão aparecendo por aqui , seguem :
 
 
http://www.turmadobi...sonalizaÇÕes/
 
 
http://www.turmadobi...did-lds-tuning/
 
 
http://www.turmadobi...uardo-chedid/
 
 
http://www.turmadobi...o-tanto-dela/
 
 
E aqui abaixo o review da chronarch ci4 que sempre afirmei ser um projeto falho da shimano :
 
 
http://www.turmadobi...-de-coração/
 
 
Fiz a pouco tempo um review da CURADO HG  sim o modelo novo da shimano , bonita , muito bonita , mas será que ela vale o que custa?
Vale a pena investir nela ?
É um bom lançamento ?
A shimano conseguiu convencer com ela como fez na série E e depois se perdeu na série G?
 
E acabei achando interessante comparar ela com a outra concorrente que acho estar a altura a daiwa tatula.
Nesse tópico em específico falarei da TATULA TYPE R , mas a comparação na verdade seria com a irmã mais simples a tatula HS poucas diferenças entre elas .
O preço da tatula é inferior ao da curado , mas por que ?
Fator de importação ?
A tatula é inferior ?
Fama apenas ?
 
Cabe agora aos amigos pescadores decidirem o que é melhor para cada um seguem ESPECS DELAS :
 
Cabe aqui a cada um tirar sua conclusão
 
Vamos então a ela :
 
TATULA 100 HS  
 
N° de rolamentos: 7
Material do corpo: Alumínio
Material do carretel: Alumínio
Velocidade de recolhimento: 7.3:1
Drag (fricção): 6 kg
Capacidade de linha: 0,35mm/110m 
Peso: 225 g   CURADO IHG   Rolamentos: 6 Material do Corpo: Alumínio Velocidade de Recolhimento: 7.2:1 Força de fricção (Drag): 15lb (7 quilos)  Capacidade de Linha: 0,30mm / 100m Peso: 210g   TATULA TYPE R   - Relação de recolhimento : 8.1:1 - Drag max. 6Kg - 8 rolamentos - Peso : 215g - Capacidade de linha :  0.35mm - 110m      AGORA VAMOS AOS FATOS E FOTOS :     Acima as fotos das nossas comparáveis em 4 ângulos , vejam praticamente do mesmo tamanho , enquanto a shimano chama a curado de 200 (TAMANHO)  a daiwa chama a tatula de 100 (tamanho) e isso realmente é complicado pois normalmente o tamanho da carretilha influencia na capacidade de linha . Se houvesse um consenso em relação a isso seria bem melhor , na minha opinião aqui elas ( ambas ) são tamanho 150 pelo padrão histórico e pela capacidade de linha. Vamos seguindo:    
Acima já tirando a manivela conseguimos ver as estrelas e sistema de pressão da fricção , ambas bem tradicionais mesmo seguindo cada qual com seus projetos por anos a fio.
Enquanto a daiwa vem com a proposta da famosa estrela de zaion em tamanho extra grande ( acho muito boa para manipular) , a shimano voltou finalmente a estrela em alumínio na curado ( nesse caso ficou mais resistente as quebras) pelos amigos mão de alicate do mercado , kkkkk.
 

 
Acima as manivelas , ambas oferecem knobs parafusados no caso da curado o knob é sustentado por 2 buchas de nylon enquanto na tatula o knob é sustentado por 1 rolamento e 1 bucha de nylon , portanto em maciez a daiwa sai na frente nesse quesito.
Quanto aos knobs em si , ambos são feitos em borracha macia o da tatula tem uma pegada melhor até pelo tamanho e formato , a shimano aumentou o tamanho do seu knob tb e esperamos que ele não venha com a famosa falha de derreter com o tempo ( muito comum).
Ponto novamente para a tatula.
 

 
 
Quanto ao tamanho ambos são iguais 10 cm de ponta a ponta , a impressão que dá é que o da tatula é maior , mas não é talvez por conta da anodização em preto chame mais a atenção , ele é apenas mais curvado por conta da estrela ser anabolizada.
 

 

 
Aqui o sistema da caps das 2 aonde a shimano possui  caps pressionada por mola enquanto a daiwa usa o método tradicional.
A tatula oferece um rolamento a mais agregado ao antireverso isso aumenta a maciez e segurança na recolhida um exagero pois na foto abaixo veremos as tampas por dentro.
 

 
Nessa foto começamos a ver a igualdade entre as 2 , o sistema de desarme é muito parecido  , mas muito mesmo !!!!
A daiwa reinventou  seu sistema de desarme , mas como na natureza nada se cria tudo se copia , se parecem bastante , evidente que estou falando do principio de funcionamento , acredito que o sistema utilizado na maioria das daiwa com 2 molas de retorno não se aplicaria aqui por conta de espaço interno mesmo.
As tampas , essas precisam ser comentadas , ambas possuem antireverso de excelente qualidade com micro roletes.
A shimano insiste em fazer essa tampa em plástico ( só usa alumínio nas top mesmo) , enquanto a daiwa já usa tampa de alumínio , o que assegura uma solidez mair a caretilha e detalhe sem agregar peso. ponto positivo para a tatula de novo.
 

 
Aqui os internos , chaparias e fricção delas , ambas usam carbontex como disco maior , a curado possui carbontex no disco inferior tb a daiwa possui um disco menos abrasivo inferior.
É exatamente aqui, aquilo que repito há muito tempo já , enquanto a tatula possui todos os internos em alumínio ( ESTRELA DO DESARME E CALOTA DA FRICÇÃO)  a curado usa em chapa .
Então nesse quesito de cuidados com internos mais uma vez a tatula sai na frente.
Outro detalhe essas carretas nunca foram abertas ( primeira vez) e visivelmente a tatula  está mais limpa , isso se deve a quantidade de graxa usada , a curado está entupida de graxa quase o dobro da tatula.
 

 
 
Aqui as nossas amigas de frente ambas com as tampas destacadas , nesse quesito a curado é mais segura , no caso de uma abertura acidental na pescaria deviso ao sistema de giro na tampa da curado esse não é perdido e para aumentar mais a segurança o carretel só sai em 1 posição da tampa aberta que é exatamente com ela voltada para cima portanto preocupação zero de perda de peças da curado , ponto pra ela.
Falando dos carretéis , infelizmente não consegui fazer uma pesagem no carretel da tatula ,mas empiricamente falando ele é mais pesado que o da curado , por conta do sistema de freio ( ele carrega o copo do freio com avanço por inércia).
Falando do freio agora , esse sistema é exatamente o que difere uma carretilha da outra enquanto o freio centrífugo age apenas no lançamento por centrifugação e depois vai perdendo o arrasto , o magnético age do começo ao fim do lançamento mesmo desarmado , então para iscas mais leves o centrífugo é evidente melhor que o magnético , em casos aonde o vento é fator preponderante o magnético é melhor .
Cada um escolhe o que é melhor hj em dia muitas carretilhas oferecem os 2 sistemas combinados o que acaba tornado o manuseio da carretilha mais simples.
Para deixar bem claro, depois de 9 gramas ambos são muito eficazes , é uma questão de adequação mesmo.
 

 
Ambas as torres de manivela são de alumínio com rolamento de apoio por baixo.
 

 
Aqui agora o sistema de distribuição de linha ( devaneador completo) , ambos de plastico com apoio sobre bucha , o sem fim da curado é em alumínio enquanto o da tatula em metal cromado , a tatula oferece o sistema de TWS  que quando desarmado o botão ele gira o carro do devaneador e abre um espaço maior no arremesso , com isso o atrito da linha com o guia diminui muito ( a daiwa nesse caso tentou resolver o problema do arraste causado pelo freio magnético) e acabou conseguindo com esse sistema muito bem pensado.
 

 
 
 
E por fim as 2 estruturas em alumínio das carretas , ambas tb com rolamentos marinizados de apoio ao pinhão.
Nesse caso vale a pena ressaltar que o sistema de microdentes da curado deixou ela um pouco mais macia que a tatula porém perde em robustez , tornando ela um pouco mais frágil.
 
Considerações :
 
Ambas as carretilhas são excelentes nesse caso vejo a tatula na frente em robustez e qualidade na construção.
Vejo a curado na frente no quesito iscas leves e maciez ( pouca coisa).
Como já disse cada amigo pescador tira as suas conclusões.
No quesito peso a curado e a type r possuem o mesmo peso , a tatula convencional 10 gramas a mais o que realmente pode atrapalhar em uma pescaria de muitas horas , em ergonomia ambas são muito parecidas mas com leve vantagem tb para a curado ( ela possui as bordas mais arredondadas) .
No quesito fisgada e briga a tatula está muito a frente , é exatamente aí que vemos o resultado da construção funcionando ela reboca os peixes com uma facilidade assustadora , enquanto a curado dá aquela gemida e estraladas características das shimano.
Pessoal espero que tenham gostado do review ABRAÇOS A TODOS 
EDUARDO CHEDID / LDS TUNING !!!!!!
 
 
 
 
 

Salve Galera do fórum , tenho visto ultimamente o fórum um pouco vazio , temos que aparecer mais , nos movimentar em relação as pescarias e deixar de lado um pouco a situação econômica do nosso país , pois a cada dia que passa trabalhamos mias e nos divertimos menos .
Vamos nós para mais algumas pinturas feitas por mim ,mas deixando claro que além das pinturas faço custom tb com carbontex , rolamentos cerâmicos boca modelo novo troca de peças internas ,troca de manivelas .
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E JÁ ESTAMOS NO AR COM O BLOG / SITE PRÓPRIO TB :
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E agora com pagina no facebook tb :
Aqui todas as fotos e reviews acompanhe e dê um joinha lá !!!!
https://www.facebook...908102209227865
Dáu ma curtida e uma olhada nos projetos lá tb.
Agora um agradecimento a turma aqui do fórum , tenho estado aqui com a TURMA DO BIGUÁ  há mais ou menos 2 anos e aprendi demais com essa galera , muitas das minhas dúvidas consegui sanar por aqui , há pouco tempo atrás recebi da MODERAÇÃO um  AVATAR  personalizado que fica na minha assinatura lá em baixo e fiquei no mínimo feliz e lisonjeado com isso , venho agradecer muito esse pessoal que me ACEITOU  DE PORTAS ABERTAS no vosso fórum se trata desse avatar:

Bom mas vamos de deixar de conversa e vamos aos trabalhos :
 
 
E vamos a uma carretilha que gosto bastasnte e fica sensacional customizada a saint plus 

Nessa carreta foi feita uma custom completa com troca de fricção (carbono) troca de rolamentos pelos abec 7 ceramicos BOCA  pintura em preto carvão fosco .


O famoso logo da LDS TUNING  em grafite.


Pois é além da beleza fiz um pequeno vídeo dela no meu canal do youtube :
EDUARDO CHEDID
 
Agora uma lubina ultima série total csutom tb por mim com pintura rolamentos abec 5 , fricção nova em carbono dando mais de 7 kg de drag , especialmente feita para os tucunarés amazônicos:

 



Nela foi colocado o sistema de freio SCS desenvolvido por mim, muito top.

Agora uma contender gto desenvolvida e customizada para os dourados argentinos , ela e mais 4 irmãs estão lá na operação , pescando pelo menos 4 vezes por semana.
Fricção em carbono , rolamentos abec 5 freio scs ,pau para toda a obra:





Essa carretilha entrou em negócio para mim e estava ruim por dentro depois de trocadas todas as peças , está em operação novamente e muito melhor que uma nova.
Vejam o vídeo dela :
 
Na mesma época reformei uma castaic carreta clássica da shimano e descontinuada , ambas foram pintadas na mesma cor , essa do meu acervo de peças antigas e restauradas:






Agora uma daiwa  T3 , uma das carretilhas que mais lançam por contar com o sistema 3d de freio, totalmente custom com pintura camaleão , rolamentos abec 7 cerâmicos , fricção reforçada peso aliviado , manivela em alumínio aliviada , carretilha ficou com 11 rolamentos:
 

om galera por enquanto é só , muito serviço graças A DEUS e a vcs tb , na medida do possível vou atualizando por aqui .
 
 
https://www.facebook.com/LDS-Tuning-908102209227865/?ref=bookmarks
 
E dar uma curtida lá !!!!
já está no ar a pagina da LDS TUNING:
www.ldstuning.com.br
 Vcs além do FTB (parceiro meu lá tb) terão todos os posts e tópicos organizados e categorizados , será uma verdadeira ferramenta para os pescadores avidos de informações técnicas !!!!
Pois assim verão todas as novidades acontecendo em tempo real , e se precisarem de uma custom ou tuning , COTAÇÕES , CUSTOM ?  me chamem inbox ou
whatsapp (11) 967808633
ABRAÇOS A TODOS E ATÉ A PRÓXIMA !!!!!!

Gilson , Daiwa é  melhor , essa albatroz é carreta oem chinesa , está bem melhorada mas eu irira na exceller.

Sempre pego carretilhas assim aqui , são ótimos desafios mesmo , continue dessa maneira , abraços.

Diego a stp é carreta de entrada a sole é uma baita carreta , customizada fica sensacional não perde em nada para as caríssimas , agora a maruri me escutou e lançou a bhrava (LOGO MAIS TEM REVIEW)  linda , leve ,barata e espetacular , são as marcas que de fato investem no nosso mercado a Saint está de parabéns , assim com a MS a Maruri e a Sumax , gosto demais delas acho que tiram leite de pedra com baixo custo , o que eu admiro.

Diego depende do que vc fala quando diz ruim , as nacionalizadas possuem peças de reposição e custam pouca coisa mais caro que as chinesas , muita gente que conheço está importando maciçamente  essas carretas para levar nas pescarias 3 ou 4 delas (veja como dão confiança) atualmente estão fabricando elas no MISTERIOSO CARBONO  chamado por mim de plástico , mas que são de fato mais leves  que as atuais , já imaginou se elas fossem tão boas quanto as ci4 da shimano , ou as venator da MS por uma fração do seu valor , infelizmente não são , já abri várias aqui para conserto e o custo foi quase o dobro do valor pago por elas , mas acho que vale o risco , abraços.

Fala Edu , vamos  lá a venator é mais leve possui mais rolamentos e é bem menor que a citica , que é exatamente uma curado / scorpion com cor diferente e rolamentos em quantidade e qualidade tb .
Quanto a ser melhor ou pior , evidente que a citica por possuir corpo em alumínio é superior a venator , tanto em resistência como em durabilidade , mas é criterioso , estou mostrando apenas a parte técnica delas , abraços.

Está top demais essa carreta , quem comprar vai ficar bem feliz.

Bom dia , entre ambas a fierro é superior a daiwa realmente é mais fraca e possui muitas peças plasticas , hj em dia tenho uma fierro de uso mais pesado transformada para uso no mar e está mais que aprovada.