Eduardo Chedid

Opa Rodrigo agradeço a lembrança precisando estou por aqui , abraços !!!!!!

Parabéns Eduardo, é sempre bom
os seus reviews 

top chedid!
sempre deixando claro o profissionalismo e desvendando os produtos!!!!

Parabens!

Amigos, boa noite!
Este tópico foi criado apenas para divulgar e reforçar as habilidades do nosso amigo Eduardo Chedid/LDS Tuning...
Recentemente enviei algumas carretilhas para o Eduardo para uma manutenção geral, troca de rolamentos, discos e pintura... Abaixo o resultado final em imagens... O desempenho ficou tão bom quanto as imagens...
Eu o recomendou a todos, principalmente aos exigentes e detalhistas, pois o trabalho é muito bem feito. 
 
Daiwa: Customização (troca de rolamentos, discos de freios por carbontex e pintura)


 
MS GTO Ocean: Customização (troca de rolamentos, discos de freios por carbontex e pintura)


 
Shimano Speed Master 200: Customização (troca de rolamentos, discos de freios por carbontex e pintura)


 
Shimano Calcutta 50B: Manutenção (troca de rolamentos e discos de freio por carbontex)

 
Este aí é o fera:

 
Abraço a todos...

Salve Galera do fórum vamos nós para mais um review técnico feito por mim ,mas deixando claro que além das pinturas faço custom tb com carbontex , rolamentos cerâmicos boca modelo novo troca de peças internas ,troca de manivelas .
Muitos já sabem disso alguns outros não , trabalho quase que 100 % pela internet e correios aonde as pessoas mandam de qualquer lugar do País para mim  as carretas faço o serviço e mando de volta completamente modificada e melhorada a carreta .
QUEREM MEU CONTATO ?
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WHATS APP (11) 967808633 (CLARO)  EDUARDO CHEDID
 
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E agora com pagina no facebook tb : 
 
https://www.facebook...908102209227865
 
Mas como fiz algumas carretas , kkkkk , me perco sempre , portanto podem haver algumas repetições haja visto que as fotos e reviews estão hospedados em nuvem portanto vou deixar aqui antes de tudo O SITE LDS TUNING , que já está no ar e aonde estão sendo feitos todos os reviews e custom , lá vão estarem todos acessíveis e de um jeito bem fácil de localizar , pois aqui no fórum acabam se perdendo com o passar dos posts:
 
http://www.ldstuning.com.br/
 
Agora vamos ao review técnico e desmontagem de uma carretilha há pouco chegada no Brasil ,meio apagada, e que de repente pode ser uma das opçõpes para os nossos amigos pescadores .
A AKADA VEGA
 
ESPECS DELA :
Fabricante: Vega
Modelo: Akada
Material do Manivela: Carbono, anatômica e forrada em EVA.
Material do Corpo: Carbono
Recolhimento: 7.0:1
Rolamentos: 10+1
Peso Aprox: 175g
Freio (Drag): 6kg
Capacidade de linha: 0.30mm - 140m

 
Essa akada é de um amigo MARCELO PURITTA que mandou para fazer uma custom por conta de além de ser caiaqueiro , pesca no canal e mar , portanto água salgada , ai ai e agora ?
 

 
 
De inicio já vemos a ponta do carretel com oxidação , mas é possível por se tratar de aço inox ?
Não , essa oxidação que vemos no eixo do carretel é daquele rolamento que fica na caps , na verdade um dos que mais sofre com corrosão.
 

 
Essa carreta conta com sistema de freio centrífugo , idêntico ao da quantum exo , na natureza nada se cria , tudo se copia não é mesmo , pois é , não foi diferente nesse caso.
Aliás vale a pena ressaltar que essa carreta é um produto OEM proveniente da China que possui vários nomes aqui no Brasil como , maruri ninja , ou TNT , rapala , krait e vai por aí.
Essa realmente é bem mais leve que as outras , afirmo por possuir a maruri ninja , e a minha com todos os alívios possíveis chegou aos 190 gramas , bem acima dos 175 dessa .
 

 

 
Caps em alumínio com boa construção , mas não oferece o ponto a ponto.
 

 
Manivela em carbono de fato com knobs arredondados , excelente para fazer força , realmente top para um jig , estrela em alumínio.

 
Realmente o corpo tem a construção leve , lembra demais esses carbonos misteriosos da shimano , MS , Daiwa etc , etc , etc , o bom dessa akada é que realmente ela possui 175 gramas , chassis em carbono ( plástico né) e custa por volta de 350 pilas , além do mais a custom dela com rolamentos abec 5  produziu lançamentos espetaculares .
Portanto até agora bastante honesto o que ela oferece.
 
Então , mas aqui começam os problemas né , vejam os benditos parafusos autoatarrachantes desse carbonasso misterioso , outro fator importante ELA NÃO É MARINIZADA , portanto os rolamentos estavam comprometidos na maioria , até o antireverso estava ruim, resultado substituição deles né .
 

 
A pintura em carbono é por método de water transfer ,bastante conhecido por mim , kkkkk , mas o efeito é bonito mesmo a lateral da carreta tb é em carbono misterioso.

 
Conjunto motriz em alumínio (coroa) e pinhão em latão / bronze , estrela e torre em alumínio , aqui abro mais uma observação importante , as grandes marcas estão na idade da chapa dobrada enquanto vejo as carretas da china e Coréia abusando dos materiais nobres como o alumínio e magnésio , acho que devemos começar a prestar atenção nisso.
 


 
Discos de fricção em material simples ,foram substituídos por outros dando 6 kg de drag de verdade .

 
Devaneador simples seguindo as grandes marcas que estão simplificando esse sistema e sustituindo tupo por plástico
Estou com o review da nova aldebaran pronto tb logo mais solto ele e pasmem até a unha do devaneador dela é de plástico 2000 pilas hein !!!!! 
 

 
O focinho da carreta exatamente igual ao da krait 
                                                 Está bom parecido vai , kkkkk.
 
 
 

Os internos , simples e funcionais , essa carretilha oferece desarme quando o botão é colocado para cima , dá para ver o rolamento de apoio a torre da manivela.
 

 
Corpo visto do outro lado.

Visto do botão de desarme , alem de simples muito ergonômico , eu particularmente gosto desse projeto o desarme é leve .

 
Realmente são rolamentos dessa carreta são do tipo comum e foram praticamente todos substituídos  , nessa contagem temos 6 rolamentos , subentende-se que os outros 4 estão dentro dos knobs da manivela .

 
Mas esse não poderão ser vistos pois a manivela é blindada , no caso de estragar um rolamentos desses terá que trocar a manivela completa , isso é péssimo.
 

 
Aí está , na foto podem reparar que a carreta sugere 11 rolamentos , mas é erro de impressão pois contamos 10 no total e na descrição dela , especs aparece 10 tb.
Considerações :
No geral é uma boa carretilha , dentro das expectativas, boas para peixes até 4 ou 5 kg acima disso vai deteriorar mais rápido , uma carretilha acima das de entrada porém não chego a considerar ela como intermediária , falta alguma coisa , rolamentos de melhor qualidade , antireverso melhor , manivela melhor .
Mas excelente opção para o pescador aqui do Sudeste arrisco até lá no TO com ela tb atrás dos tucunarés e traíras .
 
Bom pessoal por enquanto é só.
Precisa de mim para uma custom ? (11) 967808633 EDUARDO CHEDID / LDS TUNING ( WHATSAPP)
DÊ UMA VISITADA NO NOSSO SITE :
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Bom galera visite o nosso site , deixe seus comentários lá e deixe aqui tb 
AGUARDEM O REVIEW DA ALDEBARAN NOVA !!!!!!!
 
 
 
 
 
 
 

Alan de fato a tatula figura entre as melhores opções de carretilha da atualidade , o calcanhar de aquiles dela é o peso e tamanho mesmo , pois ela é bem grande agora com a chegada da tatula ct acho que a daiwa terá uma carretilha praticamente imbatível por resistência e internos , mas no seu caso a bw vai casar muito melhor , não pelo peso , mas pelo conjunto da obra , ela é pequenina , cabe linha suficiente tem boa fricção , estrutura em alumínio , vou fazer um review dela em breve , abraços !!!!!!!!

Na verdade não existe um tamanho máximo para tubos de varas , os meus possuem 2 mts e nunca tive problemas , iscas carretilhas etc etc etc , levo numa mala trancada por cadeado e em ambos os casos peço para colocar o adesivo e frágil , deixo bem claro isso no despacho , mesmo assim os tubos , quando de papelão muitas vezes chegam com amassados , ultimamente os meus tubos de vara devido ao tamanho 2 mts e média são feitos por tubo de pvc de 5 polegadas com as devidas tampas , acho o mais seguro para transporte.

Tanto a green bass como a tdt está muito bem assessorado a medida 5,8 pés me agrada mais,  porem sabemos que para pescar embarcado com trabalho de ponta de vara para baixo uma 5,6 ou até 5,3 pés fica melhor , depende da altura do pescador tb .
quanto a carretilha , vc citou 2 boas carretilhas , no seu caso , tucunarés e peixes até 4 ou 5 kg a BW nova  cai melhor no conjunto , acima disso , aí sim partiria para a Type r , carreta bruta , aguenta desaforo , porem pesada para os pinchos que costumamos praticar .
Abraços Alan , logo mais estará com sua carreta nas mãos para pescar .
 

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Mas como fiz algumas carretas , kkkkk , me perco sempre , portanto podem haver algumas repetições haja visto que as fotos e reviews estão hospedados em nuvem portanto vou deixar aqui antes de tudo os links dos outros tópicos para vcs e depois sim algumas custom:
 
http://www.turmadobi...sonalizações/
 
 
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http://www.turmadobi...eduardo-chedid/
 
 
Fora essas custom acima possuo os reviews técnicos tb que vão aparecendo por aqui , seguem :
 
 
http://www.turmadobi...ersonalizaÇÕes/
 
 
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http://www.turmadobi...eduardo-chedid/
 
 
http://www.turmadobi...sto-tanto-dela/
 
 
E aqui abaixo o review da chronarch ci4 que sempre afirmei ser um projeto falho da shimano :
 
 
http://www.turmadobi...tes-de-coração/
 
 
Mas hoje finalmente vou fazer um review da TATULA CT sim o modelo novo da DAIWA  , bonita , muito bonita , mas será que ela vale o que custa?
A daiwa finalmente arrumou uma carretilha irmã , menor e mais leve para o consagrado projeto da tatula ,a famosa boa e barata.
Vale a pena investir nela ?
É um bom lançamento ?
A daiwa conseguiu convencer com ela ?
Vamos aos fatos e fotos :
 
ESPECS DA CARRETA :
TATULA CT HS L
RELAÇÃO : 7,3/1
PESO : 210 GRAMAS
DRAG : 13,2 LB ( 6 KG)
ROLAMENTOS : 7 + ANTIREVERSO : 8 TOTAL (TIPO COMUM)
FREIO : MAGFORCE Z
LINHA : 135 MTS DE LINHA MONO 0,32 MM (BOA CAPACIDADE)
 
 





 
A CT além de diminuir de tamanho e peso , ganhou linhas mais suaves na parte frontal , ficou mais bonita ,(pelo menos pra mim) , a pegada ficou melhor tb pois com os cantos mais arredondados na hora do esforço e pincho vc não sente mais as quinas frontais .
Como é irmã mais nova da tatula aí esta a foto de comparação entre elas:
 


De frente se repara uma grande diferença em tamanho nelas .
 
Aqui ela na balança :

 
Pesando 212,6 gramas , 2,6 gramas a mais que a espec dela e verão a seguir o porque de ter emagrecido.
 

A irmã mais velha pesa 236 gramas , já com linha bobinada , realmente é pesada , mas a estrutura dela vale a pena.
No pincho durante o dia todo incomoda muito.
Mas vamos ao desmonte dela :

 
Estrela em zaion do acabamento da porca diferente da tatula normal , o resto é igual.
 

 
Aqui sistema de tração da fricção , e já aparece o rolamento de apoio ao antireverso , ponto positivo .
Além de garantir a maciez da carreta centraliza melhor a torre e evita algum tipo de vibração na hora do esforço.
 

 
Aqui foto da tampa de apoio da manivela , dessa vez a daiwa mudou o material (por conta do tamanho e dessa tampa ela emagreceu) tampa em zaion treliçada , garante leveza e robustez , na sua irmã maior essa tampa é em alumínio ,como é uma carreta menor e voltada para pincho está seguindo o conceito da maioria das marcas para aliviar peso.
Rolamento antireverso em micro roletes excelente qualidade , rolamento de apoio ao pinhão do tipo comum .
Agora a trava desse rolamento é tipo aranha , ponto negativo , por conta de não precisar fazer um friso na peça eles adotaram essa trava.

Foto do reforço em forma de colmeia (tipo de treliça)
 

 
fricção mista carbontex / outro material menos abrasivo (desconhecido por se tratar de algum lançamento)  , acabamentos (todos em alumínio) , estrela de destrave e tampa da coroa.
 

Aqui o pinhão o yok e as molas.
Abro um parênteses aqui , o yok das daiwa se desgastam com alguma facilidade e precisam ser trocados com constância , nesse projeto o yok já possui contra chapa em metal , garante uma longevidade muito maior dele , mais um ponto positivo.
 

 
Aqui o sistema de freio MAGFORCE Z  e o carretel , com copo excursionável , para longos lançamentos.
Reparem que o carretel é fundo , muito bom para nós pescadores Brasileiros , cabe uma quantidade boa de linha nele

 
Reparem acima , o eixo é em aço inox , na minha concepção muito melhor que os de aluminio.
Outro fator importante , eixo inteiriço , não oferece o FREE FLOATING SPOOL isso só nas mais tops , mas a diferença é pouca tb.

 
Carretel com 17,2 gramas , arremessa bem iscas a partir de 5 gramas.
 

Foto da torre de manivela em alumínio com rolamento apoiando em 3 posições ,(embaixo , antireverso e em cima)
Cuidado extra com a carga que a torre recebe. , mais um ponto positivo.

Aqui a parte do sistema de devaneador ( aluminio tb ) apoiado sobre 2 buchas plásticas que podem ser substituídas por rolamentos , se fossem já iríamos para 10 rolamentos.
 

Corpo de alumínio , parte do desarme e acionamento do tws , vejam o cuidado que a daiwa teve em proteger o corpo na parte do tijolo de desarme , aqui praticamente não existe contato , metal / metal.
O sistema tb foi completamente refeito e é impulsionado por mola simples .

 
Carreta completamente desmontada , na parte de baixo o segundo rolamento de apoio ao pinhão , acima o sistema TWS desmontado , aqui ela está pronta para o banho de cavitação.

 
 
Sistema TWS de perto , realmente nos lançamentos faz uma grande diferença.

Corpo de perto , parte das peças.

Agora a parte de encaixe do carretel , corpo bem forte.
 

 
A manivela , excelente tamanho e peso , pegadores (KNOBS)  com excelente borracha e pegada tb , os knobs são apoiados por 1 rolamento e 1 bucha de nylon que pode ser substituída se isso acontecer essa carretilha ficaria com incríveis 12 rolamentos .
A nova TATULA CT  emagreceu 25 gramas (os pescadores agradecem) e na verdade não encolheu e sim estreitou ,sim isso mesmo o comprimento dela é o mesmo ela ficou apenas mais estreita , evidente que quando montada na vara faz uma enorme diferença , a pegada ficou bem mais ergonômica.
Porem ainda continua um pouco pesada , acredito que se chegasse na casa dos 190 gramas seria o ideal , porém com uma estrutura muito forte e robusta.
Não pesquei com ela, mas pelos internos e estrutura poderá ser uma carreta bem espartana , a turma via conseguir usar desde o Sudeste , passando pelos pesqueiros e até na Amazônia pela capacidade de linha dela.
135 mts de linha mono 0,32 mm.
Carreta na casa dos 130 us lá fora , deve chegar na casa dos 800 aqui.
Um projeto derivado da sua irmã mais velha e que vem para ocupar um espaço deixado pra trás no mercado .
Bom pessoal por enquanto é só.
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Opa vale um joia e um comentário tb né , então mãos a obra e abraços a todos !!!!!!!!
 
 

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Fiz a pouco tempo um review da CURADO HG  sim o modelo novo da shimano , bonita , muito bonita , mas será que ela vale o que custa?
Vale a pena investir nela ?
É um bom lançamento ?
A shimano conseguiu convencer com ela como fez na série E e depois se perdeu na série G?
 
E acabei achando interessante comparar ela com a outra concorrente que acho estar a altura a daiwa tatula.
Nesse tópico em específico falarei da TATULA TYPE R , mas a comparação na verdade seria com a irmã mais simples a tatula HS poucas diferenças entre elas .
O preço da tatula é inferior ao da curado , mas por que ?
Fator de importação ?
A tatula é inferior ?
Fama apenas ?
 
Cabe agora aos amigos pescadores decidirem o que é melhor para cada um seguem ESPECS DELAS :
 
Cabe aqui a cada um tirar sua conclusão
 
Vamos então a ela :
 
TATULA 100 HS  
 
N° de rolamentos: 7
Material do corpo: Alumínio
Material do carretel: Alumínio
Velocidade de recolhimento: 7.3:1
Drag (fricção): 6 kg
Capacidade de linha: 0,35mm/110m 
Peso: 225 g   CURADO IHG   Rolamentos: 6 Material do Corpo: Alumínio Velocidade de Recolhimento: 7.2:1 Força de fricção (Drag): 15lb (7 quilos)  Capacidade de Linha: 0,30mm / 100m Peso: 210g   TATULA TYPE R   - Relação de recolhimento : 8.1:1 - Drag max. 6Kg - 8 rolamentos - Peso : 215g - Capacidade de linha :  0.35mm - 110m      AGORA VAMOS AOS FATOS E FOTOS :     Acima as fotos das nossas comparáveis em 4 ângulos , vejam praticamente do mesmo tamanho , enquanto a shimano chama a curado de 200 (TAMANHO)  a daiwa chama a tatula de 100 (tamanho) e isso realmente é complicado pois normalmente o tamanho da carretilha influencia na capacidade de linha . Se houvesse um consenso em relação a isso seria bem melhor , na minha opinião aqui elas ( ambas ) são tamanho 150 pelo padrão histórico e pela capacidade de linha. Vamos seguindo:    
Acima já tirando a manivela conseguimos ver as estrelas e sistema de pressão da fricção , ambas bem tradicionais mesmo seguindo cada qual com seus projetos por anos a fio.
Enquanto a daiwa vem com a proposta da famosa estrela de zaion em tamanho extra grande ( acho muito boa para manipular) , a shimano voltou finalmente a estrela em alumínio na curado ( nesse caso ficou mais resistente as quebras) pelos amigos mão de alicate do mercado , kkkkk.
 

 
Acima as manivelas , ambas oferecem knobs parafusados no caso da curado o knob é sustentado por 2 buchas de nylon enquanto na tatula o knob é sustentado por 1 rolamento e 1 bucha de nylon , portanto em maciez a daiwa sai na frente nesse quesito.
Quanto aos knobs em si , ambos são feitos em borracha macia o da tatula tem uma pegada melhor até pelo tamanho e formato , a shimano aumentou o tamanho do seu knob tb e esperamos que ele não venha com a famosa falha de derreter com o tempo ( muito comum).
Ponto novamente para a tatula.
 

 
 
Quanto ao tamanho ambos são iguais 10 cm de ponta a ponta , a impressão que dá é que o da tatula é maior , mas não é talvez por conta da anodização em preto chame mais a atenção , ele é apenas mais curvado por conta da estrela ser anabolizada.
 

 

 
Aqui o sistema da caps das 2 aonde a shimano possui  caps pressionada por mola enquanto a daiwa usa o método tradicional.
A tatula oferece um rolamento a mais agregado ao antireverso isso aumenta a maciez e segurança na recolhida um exagero pois na foto abaixo veremos as tampas por dentro.
 

 
Nessa foto começamos a ver a igualdade entre as 2 , o sistema de desarme é muito parecido  , mas muito mesmo !!!!
A daiwa reinventou  seu sistema de desarme , mas como na natureza nada se cria tudo se copia , se parecem bastante , evidente que estou falando do principio de funcionamento , acredito que o sistema utilizado na maioria das daiwa com 2 molas de retorno não se aplicaria aqui por conta de espaço interno mesmo.
As tampas , essas precisam ser comentadas , ambas possuem antireverso de excelente qualidade com micro roletes.
A shimano insiste em fazer essa tampa em plástico ( só usa alumínio nas top mesmo) , enquanto a daiwa já usa tampa de alumínio , o que assegura uma solidez mair a caretilha e detalhe sem agregar peso. ponto positivo para a tatula de novo.
 

 
Aqui os internos , chaparias e fricção delas , ambas usam carbontex como disco maior , a curado possui carbontex no disco inferior tb a daiwa possui um disco menos abrasivo inferior.
É exatamente aqui, aquilo que repito há muito tempo já , enquanto a tatula possui todos os internos em alumínio ( ESTRELA DO DESARME E CALOTA DA FRICÇÃO)  a curado usa em chapa .
Então nesse quesito de cuidados com internos mais uma vez a tatula sai na frente.
Outro detalhe essas carretas nunca foram abertas ( primeira vez) e visivelmente a tatula  está mais limpa , isso se deve a quantidade de graxa usada , a curado está entupida de graxa quase o dobro da tatula.
 

 
 
Aqui as nossas amigas de frente ambas com as tampas destacadas , nesse quesito a curado é mais segura , no caso de uma abertura acidental na pescaria deviso ao sistema de giro na tampa da curado esse não é perdido e para aumentar mais a segurança o carretel só sai em 1 posição da tampa aberta que é exatamente com ela voltada para cima portanto preocupação zero de perda de peças da curado , ponto pra ela.
Falando dos carretéis , infelizmente não consegui fazer uma pesagem no carretel da tatula ,mas empiricamente falando ele é mais pesado que o da curado , por conta do sistema de freio ( ele carrega o copo do freio com avanço por inércia).
Falando do freio agora , esse sistema é exatamente o que difere uma carretilha da outra enquanto o freio centrífugo age apenas no lançamento por centrifugação e depois vai perdendo o arrasto , o magnético age do começo ao fim do lançamento mesmo desarmado , então para iscas mais leves o centrífugo é evidente melhor que o magnético , em casos aonde o vento é fator preponderante o magnético é melhor .
Cada um escolhe o que é melhor hj em dia muitas carretilhas oferecem os 2 sistemas combinados o que acaba tornado o manuseio da carretilha mais simples.
Para deixar bem claro, depois de 9 gramas ambos são muito eficazes , é uma questão de adequação mesmo.
 

 
Ambas as torres de manivela são de alumínio com rolamento de apoio por baixo.
 

 
Aqui agora o sistema de distribuição de linha ( devaneador completo) , ambos de plastico com apoio sobre bucha , o sem fim da curado é em alumínio enquanto o da tatula em metal cromado , a tatula oferece o sistema de TWS  que quando desarmado o botão ele gira o carro do devaneador e abre um espaço maior no arremesso , com isso o atrito da linha com o guia diminui muito ( a daiwa nesse caso tentou resolver o problema do arraste causado pelo freio magnético) e acabou conseguindo com esse sistema muito bem pensado.
 

 
 
 
E por fim as 2 estruturas em alumínio das carretas , ambas tb com rolamentos marinizados de apoio ao pinhão.
Nesse caso vale a pena ressaltar que o sistema de microdentes da curado deixou ela um pouco mais macia que a tatula porém perde em robustez , tornando ela um pouco mais frágil.
 
Considerações :
 
Ambas as carretilhas são excelentes nesse caso vejo a tatula na frente em robustez e qualidade na construção.
Vejo a curado na frente no quesito iscas leves e maciez ( pouca coisa).
Como já disse cada amigo pescador tira as suas conclusões.
No quesito peso a curado e a type r possuem o mesmo peso , a tatula convencional 10 gramas a mais o que realmente pode atrapalhar em uma pescaria de muitas horas , em ergonomia ambas são muito parecidas mas com leve vantagem tb para a curado ( ela possui as bordas mais arredondadas) .
No quesito fisgada e briga a tatula está muito a frente , é exatamente aí que vemos o resultado da construção funcionando ela reboca os peixes com uma facilidade assustadora , enquanto a curado dá aquela gemida e estraladas características das shimano.
Pessoal espero que tenham gostado do review ABRAÇOS A TODOS 
EDUARDO CHEDID / LDS TUNING !!!!!!
 
 
 
 
 

0,33 MM
Tb não entendi o pq de diminuir a lb da linha ,mesmo pescando com arremessos terá bom rendimento bitola 0.28 mm seria para 50 lb dessa mesma linha

o turco, lojinha do salin manda muuuuuito bem!
minha aldebaran ficou acima de qqer uma por ae!

Com tanta fama, o Chedid está precisando de "férias", pois os trabalhos de recuperação e customização são crescentes...  
Já fiz diversos "consertos" com ele, e se precisar de "senha de espera", não me importarei ! Ele "é o cara" ! Mais que recomendado !  

Opa Jr obrigado pelo post , abraços , precisando já sabe aonde achar , kkkk

A repercução do nosso brother Eduardo Chedid é tão boa que de cara já enviei 4 carretas p ele conferir e deixar no ponto...

Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Pois é Rodrigo , estou com uma caixa sua aqui , bem próximo de começar a mexer logo mais começo a te importunar , abraços !!!!

Já  mandei algumas carretas para o chedid dar um tapa. Ora customizando ora só revisando.
profissional sensacional esse cara. Nem pergunto mais o que vai fazer, mando a carreta e ele que dê conta....
Super recomendado.
 

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A daiwa finalmente arrumou uma carretilha irmã , menor e mais leve para o consagrado projeto da tatula ,a famosa boa e barata.
Vale a pena investir nela ?
É um bom lançamento ?
A daiwa conseguiu convencer com ela ?
Vamos aos fatos e fotos :
 
ESPECS DA CARRETA :
TATULA CT HS L
RELAÇÃO : 7,3/1
PESO : 210 GRAMAS
DRAG : 13,2 LB ( 6 KG)
ROLAMENTOS : 7 + ANTIREVERSO : 8 TOTAL (TIPO COMUM)
FREIO : MAGFORCE Z
LINHA : 135 MTS DE LINHA MONO 0,32 MM (BOA CAPACIDADE)
 
 





 
A CT além de diminuir de tamanho e peso , ganhou linhas mais suaves na parte frontal , ficou mais bonita ,(pelo menos pra mim) , a pegada ficou melhor tb pois com os cantos mais arredondados na hora do esforço e pincho vc não sente mais as quinas frontais .
Como é irmã mais nova da tatula aí esta a foto de comparação entre elas:
 


De frente se repara uma grande diferença em tamanho nelas .
 
Aqui ela na balança :

 
Pesando 212,6 gramas , 2,6 gramas a mais que a espec dela e verão a seguir o porque de ter emagrecido.
 

A irmã mais velha pesa 236 gramas , já com linha bobinada , realmente é pesada , mas a estrutura dela vale a pena.
No pincho durante o dia todo incomoda muito.
Mas vamos ao desmonte dela :

 
Estrela em zaion do acabamento da porca diferente da tatula normal , o resto é igual.
 

 
Aqui sistema de tração da fricção , e já aparece o rolamento de apoio ao antireverso , ponto positivo .
Além de garantir a maciez da carreta centraliza melhor a torre e evita algum tipo de vibração na hora do esforço.
 

 
Aqui foto da tampa de apoio da manivela , dessa vez a daiwa mudou o material (por conta do tamanho e dessa tampa ela emagreceu) tampa em zaion treliçada , garante leveza e robustez , na sua irmã maior essa tampa é em alumínio ,como é uma carreta menor e voltada para pincho está seguindo o conceito da maioria das marcas para aliviar peso.
Rolamento antireverso em micro roletes excelente qualidade , rolamento de apoio ao pinhão do tipo comum .
Agora a trava desse rolamento é tipo aranha , ponto negativo , por conta de não precisar fazer um friso na peça eles adotaram essa trava.

Foto do reforço em forma de colmeia (tipo de treliça)
 

 
fricção mista carbontex / outro material menos abrasivo (desconhecido por se tratar de algum lançamento)  , acabamentos (todos em alumínio) , estrela de destrave e tampa da coroa.
 

Aqui o pinhão o yok e as molas.
Abro um parênteses aqui , o yok das daiwa se desgastam com alguma facilidade e precisam ser trocados com constância , nesse projeto o yok já possui contra chapa em metal , garante uma longevidade muito maior dele , mais um ponto positivo.
 

 
Aqui o sistema de freio MAGFORCE Z  e o carretel , com copo excursionável , para longos lançamentos.
Reparem que o carretel é fundo , muito bom para nós pescadores Brasileiros , cabe uma quantidade boa de linha nele

 
Reparem acima , o eixo é em aço inox , na minha concepção muito melhor que os de aluminio.
Outro fator importante , eixo inteiriço , não oferece o FREE FLOATING SPOOL isso só nas mais tops , mas a diferença é pouca tb.

 
Carretel com 17,2 gramas , arremessa bem iscas a partir de 5 gramas.
 

Foto da torre de manivela em alumínio com rolamento apoiando em 3 posições ,(embaixo , antireverso e em cima)
Cuidado extra com a carga que a torre recebe. , mais um ponto positivo.

Aqui a parte do sistema de devaneador ( aluminio tb ) apoiado sobre 2 buchas plásticas que podem ser substituídas por rolamentos , se fossem já iríamos para 10 rolamentos.
 

Corpo de alumínio , parte do desarme e acionamento do tws , vejam o cuidado que a daiwa teve em proteger o corpo na parte do tijolo de desarme , aqui praticamente não existe contato , metal / metal.
O sistema tb foi completamente refeito e é impulsionado por mola simples .

 
Carreta completamente desmontada , na parte de baixo o segundo rolamento de apoio ao pinhão , acima o sistema TWS desmontado , aqui ela está pronta para o banho de cavitação.

 
 
Sistema TWS de perto , realmente nos lançamentos faz uma grande diferença.

Corpo de perto , parte das peças.

Agora a parte de encaixe do carretel , corpo bem forte.
 

 
A manivela , excelente tamanho e peso , pegadores (KNOBS)  com excelente borracha e pegada tb , os knobs são apoiados por 1 rolamento e 1 bucha de nylon que pode ser substituída se isso acontecer essa carretilha ficaria com incríveis 12 rolamentos .
A nova TATULA CT  emagreceu 25 gramas (os pescadores agradecem) e na verdade não encolheu e sim estreitou ,sim isso mesmo o comprimento dela é o mesmo ela ficou apenas mais estreita , evidente que quando montada na vara faz uma enorme diferença , a pegada ficou bem mais ergonômica.
Porem ainda continua um pouco pesada , acredito que se chegasse na casa dos 190 gramas seria o ideal , porém com uma estrutura muito forte e robusta.
Não pesquei com ela, mas pelos internos e estrutura poderá ser uma carreta bem espartana , a turma via conseguir usar desde o Sudeste , passando pelos pesqueiros e até na Amazônia pela capacidade de linha dela.
135 mts de linha mono 0,32 mm.
Carreta na casa dos 130 us lá fora , deve chegar na casa dos 800 aqui.
Um projeto derivado da sua irmã mais velha e que vem para ocupar um espaço deixado pra trás no mercado .
Bom pessoal por enquanto é só.
Precisa de mim para uma custom , manutenção ? (11) 967808633 EDUARDO CHEDID / LDS TUNING ( WHATSAPP)
Opa vale um joia e um comentário tb né , então mãos a obra e abraços a todos !!!!!!!!
 
 

Salve Galera do fórum vamos nós para mais um review técnico feito por mim ,mas deixando claro que além das pinturas faço custom tb com carbontex , rolamentos cerâmicos boca modelo novo troca de peças internas ,troca de manivelas .
Muitos já sabem disso alguns outros não , trabalho quase que 100 % pela internet e correios aonde as pessoas mandam de qualquer lugar do País para mim  as carretas faço o serviço e mando de volta completamente modificada e melhorada a carreta .
QUEREM MEU CONTATO ?
AQUI ESTÁ :
WHATS APP (11) 967808633 (CLARO)  EDUARDO CHEDID
 
Por aqui no fórum inbox : EDUARDO CHEDID
Pelo facebook : EDUARDO CHEDID / LOJINHA DE SALIM / LDS TUNING
 
E agora com pagina no facebook tb : 
 
https://www.facebook...908102209227865
 
Dá uma curtida e uma olhada nos projetos lá tb.
 
Mas como fiz algumas carretas , kkkkk , me perco sempre , portanto podem haver algumas repetições haja visto que as fotos e reviews estão hospedados em nuvem portanto vou deixar aqui antes de tudo os links dos outros tópicos para vcs e depois sim algumas custom:
 
http://www.turmadobi...sonalizações/
 
 
http://www.turmadobi...sonalizações/
 
 
http://www.turmadobi...sonalizações/
 
 
http://www.turmadobi...eduardo-chedid/
 
 
Fora essas custom acima possuo os reviews técnicos tb que vão aparecendo por aqui , seguem :
 
 
http://www.turmadobi...ersonalizaÇÕes/
 
 
http://www.turmadobi...did-lds-tuning/
 
 
http://www.turmadobi...eduardo-chedid/
 
 
http://www.turmadobi...sto-tanto-dela/
 
 
E aqui abaixo o review da chronarch ci4 que sempre afirmei ser um projeto falho da shimano :
 
 
http://www.turmadobi...tes-de-coração/
 
 
Mas hoje finalmente vou fazer um review da TATULA CT sim o modelo novo da DAIWA  , bonita , muito bonita , mas será que ela vale o que custa?
A daiwa finalmente arrumou uma carretilha irmã , menor e mais leve para o consagrado projeto da tatula ,a famosa boa e barata.
Vale a pena investir nela ?
É um bom lançamento ?
A daiwa conseguiu convencer com ela ?
Vamos aos fatos e fotos :
 
ESPECS DA CARRETA :
TATULA CT HS L
RELAÇÃO : 7,3/1
PESO : 210 GRAMAS
DRAG : 13,2 LB ( 6 KG)
ROLAMENTOS : 7 + ANTIREVERSO : 8 TOTAL (TIPO COMUM)
FREIO : MAGFORCE Z
LINHA : 135 MTS DE LINHA MONO 0,32 MM (BOA CAPACIDADE)
 
 





 
A CT além de diminuir de tamanho e peso , ganhou linhas mais suaves na parte frontal , ficou mais bonita ,(pelo menos pra mim) , a pegada ficou melhor tb pois com os cantos mais arredondados na hora do esforço e pincho vc não sente mais as quinas frontais .
Como é irmã mais nova da tatula aí esta a foto de comparação entre elas:
 


De frente se repara uma grande diferença em tamanho nelas .
 
Aqui ela na balança :

 
Pesando 212,6 gramas , 2,6 gramas a mais que a espec dela e verão a seguir o porque de ter emagrecido.
 

A irmã mais velha pesa 236 gramas , já com linha bobinada , realmente é pesada , mas a estrutura dela vale a pena.
No pincho durante o dia todo incomoda muito.
Mas vamos ao desmonte dela :

 
Estrela em zaion do acabamento da porca diferente da tatula normal , o resto é igual.
 

 
Aqui sistema de tração da fricção , e já aparece o rolamento de apoio ao antireverso , ponto positivo .
Além de garantir a maciez da carreta centraliza melhor a torre e evita algum tipo de vibração na hora do esforço.
 

 
Aqui foto da tampa de apoio da manivela , dessa vez a daiwa mudou o material (por conta do tamanho e dessa tampa ela emagreceu) tampa em zaion treliçada , garante leveza e robustez , na sua irmã maior essa tampa é em alumínio ,como é uma carreta menor e voltada para pincho está seguindo o conceito da maioria das marcas para aliviar peso.
Rolamento antireverso em micro roletes excelente qualidade , rolamento de apoio ao pinhão do tipo comum .
Agora a trava desse rolamento é tipo aranha , ponto negativo , por conta de não precisar fazer um friso na peça eles adotaram essa trava.

Foto do reforço em forma de colmeia (tipo de treliça)
 

 
fricção mista carbontex / outro material menos abrasivo (desconhecido por se tratar de algum lançamento)  , acabamentos (todos em alumínio) , estrela de destrave e tampa da coroa.
 

Aqui o pinhão o yok e as molas.
Abro um parênteses aqui , o yok das daiwa se desgastam com alguma facilidade e precisam ser trocados com constância , nesse projeto o yok já possui contra chapa em metal , garante uma longevidade muito maior dele , mais um ponto positivo.
 

 
Aqui o sistema de freio MAGFORCE Z  e o carretel , com copo excursionável , para longos lançamentos.
Reparem que o carretel é fundo , muito bom para nós pescadores Brasileiros , cabe uma quantidade boa de linha nele

 
Reparem acima , o eixo é em aço inox , na minha concepção muito melhor que os de aluminio.
Outro fator importante , eixo inteiriço , não oferece o FREE FLOATING SPOOL isso só nas mais tops , mas a diferença é pouca tb.

 
Carretel com 17,2 gramas , arremessa bem iscas a partir de 5 gramas.
 

Foto da torre de manivela em alumínio com rolamento apoiando em 3 posições ,(embaixo , antireverso e em cima)
Cuidado extra com a carga que a torre recebe. , mais um ponto positivo.

Aqui a parte do sistema de devaneador ( aluminio tb ) apoiado sobre 2 buchas plásticas que podem ser substituídas por rolamentos , se fossem já iríamos para 10 rolamentos.
 

Corpo de alumínio , parte do desarme e acionamento do tws , vejam o cuidado que a daiwa teve em proteger o corpo na parte do tijolo de desarme , aqui praticamente não existe contato , metal / metal.
O sistema tb foi completamente refeito e é impulsionado por mola simples .

 
Carreta completamente desmontada , na parte de baixo o segundo rolamento de apoio ao pinhão , acima o sistema TWS desmontado , aqui ela está pronta para o banho de cavitação.

 
 
Sistema TWS de perto , realmente nos lançamentos faz uma grande diferença.

Corpo de perto , parte das peças.

Agora a parte de encaixe do carretel , corpo bem forte.
 

 
A manivela , excelente tamanho e peso , pegadores (KNOBS)  com excelente borracha e pegada tb , os knobs são apoiados por 1 rolamento e 1 bucha de nylon que pode ser substituída se isso acontecer essa carretilha ficaria com incríveis 12 rolamentos .
A nova TATULA CT  emagreceu 25 gramas (os pescadores agradecem) e na verdade não encolheu e sim estreitou ,sim isso mesmo o comprimento dela é o mesmo ela ficou apenas mais estreita , evidente que quando montada na vara faz uma enorme diferença , a pegada ficou bem mais ergonômica.
Porem ainda continua um pouco pesada , acredito que se chegasse na casa dos 190 gramas seria o ideal , porém com uma estrutura muito forte e robusta.
Não pesquei com ela, mas pelos internos e estrutura poderá ser uma carreta bem espartana , a turma via conseguir usar desde o Sudeste , passando pelos pesqueiros e até na Amazônia pela capacidade de linha dela.
135 mts de linha mono 0,32 mm.
Carreta na casa dos 130 us lá fora , deve chegar na casa dos 800 aqui.
Um projeto derivado da sua irmã mais velha e que vem para ocupar um espaço deixado pra trás no mercado .
Bom pessoal por enquanto é só.
Precisa de mim para uma custom , manutenção ? (11) 967808633 EDUARDO CHEDID / LDS TUNING ( WHATSAPP)
Opa vale um joia e um comentário tb né , então mãos a obra e abraços a todos !!!!!!!!
 
 

Carlos pode trocar de olho fechado as daiwa são sim superiores em relação as shimano , quanto ao preço shimano vem pela cgk e daiwa pela ms por conta disso a diferença de preço mesmo , para pesqueiro principalmente .