Leonardo Rennó

Normalmente a regulagem de ar começa com 1 volta e 1/4....indo para 1, 1/2 e ja tive motor q foi com 2 voltas... Isso depende de alguns fatores...como por exemplo altitude.
Guto...voce acompanhou a revisao? Ja vi mecanico fazer revisao e querer abrir gicle...mecher em altura da boia...(acho que no sea pro nao tem como mudar).
Por acaso ficou parado por tempo superior a dois meses? Porque tem muita gente reclamando de problemas com carburaçao quando motor fica sem funcionar...mesmo que por periodos curtos. E de uma olhada se nao tem vela suja ou gasta.
Abraço!!!

Boa tarde João!!
Muita gente fala em transformar o 40 mercury em 50 hp. Contudo tem algumas peças diferentes entre eles. Por exemplo o mercury 40 não abre 100% as borboletas. Eu em 2009 mexi no meu, arrisquei a perda de garantia, mas consegui melhorar o desempenho. Fiz algumas mudanças na regulagem original, tirei um batente que limitava as borboletas à abrirem, e consegui que as mesmas abrissem uns 85%. Melhorou muito, mas tenho convicção que não chega aos 50 hps. 
Aqui tinha revenda tohatsu e nissan, e os 50 hp manuias eram comum por aqui. Em conversa com o dono da revenda que é meu amigo, me disse que no 50 hp tohatsu e nissan muda uma peça que faz as borboletas abrirem totalmente. e muda algo em carburação, não me recordo se é venturi, gicle.... foi isso que me foi passado em 2009.
Assim como no super...se fizer a tal transformação melhora sim, mas não da os 18 hp. Pois nos legítimos 18 hps (tohatsu e nissan) muda came de aceleraçãoque faz a borboleta do carburador abrir 100%, muda venturi do carburador, muda gicle, muda difusor do carburador (nos 18 hp tohatsu e nissan o difusor tem mais furos que o difusor do 15 hp). Ou seja, teria que trocar todas estas peças, coisa que revenda alguma faz.
Agora no sea pro e neste novo 25 hp yamaha a conversão para 30 hp é coisa simples e eficaz.
Abraço!!

Olá amigos do fórum, segue um vídeo de um teste feito no novo yamaha 25 hp, bem como a transformação do mesmo para 30 hp.
Video feito pela Boat Shopping, me passado pela Autorizada Yamaha Pouso Náutica do nosso amigo Chicão.
 

O casco que eu vi aqui em Pouso Alegre era parecido com esse de proa mais larga. Mas estava mais judiado. 
Olhei meio rápido, nem dei atenção para o casco, estava cotando implemento agrícola na época, e passei meio corrido na loja. Nunca mais vi esse casco por aqui.
 

Fábio, era muito parecido com este:
http://sp.olx.com.br/regiao-de-ribeirao-preto/veiculos/barcos-lanchas-e-avioes/lanchas-pequenas-296955418
Repare nas velocidades na descrição do vendedor:
 
Preço: R$2.500R$6.500
Uma lancha modelo Runabout, 11 pés, peso de 60kg (casco), motorização até 25 hp. Atingiu 57 km/h com motor 15 hp.
Uma lancha modelo Hydroplane Three Points, de corrida, 9 pés, peso de 45 kg (casco), Motorização de 15 hp. Atingiu 83 km/h.
As duas lanchas são semi-novas, sem detalhes.
São feitas em compensado naval revestido de manta de fibra de vidro e resina epoxi.
São projetos do Canada.
Preço de R$6.500,00 cada uma, ou troca-se por moto 250cc. Honda ou Yamaha. Venda somente dos cascos.
 

Bom, tenho um Nissan 30 hp desde 2014 e um 18 hp comprado em março de 2015....motores show de bola!!!

nego fala MUUUIIITAAA merda a respeito de oleo sem saber absolutamente NADA do que ta falando. Só fala merda.
escutei cada coisa, de viscosidade, de densidade, de agua no  oleo, cada coisa tao retardada q so pode vir de frentista idiota.
os oleos BR sao nivel mundial, seja pra carro ou 2t, ate pq, alguns deles sao fabricados por outros grandes fabricantes como castrol, motul, chevron etc. Ai nego so fala besteira.
Sobre o tcw3, basta entrar na pagina do certificador que tem a listagem completa dos oleos certificados e os que estao dentro da especificacao. 
sao coisas diferentes, os certificados passaram por todos os testes e levam o selo da empresa, os com especificacao, apenas seguem as normas da certificadora, mas nao necessariamente passaram por todos os testes.
a rigor, oleos BR , tanto o semi quanto o sintetico, sao certificados. o que lhes garante total aprovacao aos motores, assim como o da ribeiraopretana petrol (so que nunca usei esse, mas é certificado!).
alguns oleos nao sao certificados e sao vendidos por ai (nao me lembro quais, pois so uso ipiranga e br) mas sao famosos e nao tem o selo da empresa.
Oleo da ipiranga tb pode usar tranquilamente, pois é certificado.
A priori, ate onde eu pesquisei, APENAS a BR possui oleo sintetico, sendo a BR e outra empresa com oleo SEMI sintetico, todas as outras utilizam formulacao mineral, inclusive a famosissima e carissima quicksilver e todos os seus oleos.
 
O que eu tenho certeza absoluta é que o povo classifica qualidade por preço e nisso BR e ipiranga sao baratos perto de outras. logo, saem perdendo na visao dos especialistas com formacao em harvard sobre petroleo e seus destilados, tb conhecidos como frentistas ou vendedores. Esses caras sao fodasticamente precisos qdo analisam o oleo esfregando com a ponta dos dedos (imagina se fosse com a ponta o bilau...)
 
Ademais, mineral, semi ou sintetico, pouco importa acredito eu, os motores nao atingem altos rpm (acima dos 8 ou 9 mil) nem tao pouco tem variacao de pressao (como avioes), portanto, nao irao conseguir nenhum resultado pratico diferente entre eles alem da fumaca ou possivel carbonizacao por excesso de oleo (erro do dono).  Sem contar, que oleo 2t, nao tem classificacao de densidade (pois eh misturado a gasolina e consumido imediatamente), logo, eh bom ouvir o que dizem e dar descarga no mesmo instante.
 
Falei e disse, seja feliz. Mas na duvida, use ipiranga ou br.

Se der para testar soprando, sopre com carburador sem combustível na posição de montagem, tem que passar ar. Depois vire o carburador de cabeça para baixo, simulando cuba cheia, ai tem que fechar o fluxo, ou seja, não pode passar ar. Desta forma você testa se a válvula (agulha) está fechando corretamente. Repita esta operação algumas vezes para ver se a boia ou válvula estão livres sem enroscar.

Se a agulha (válvula da cuba) estiver perfeita, pode ser a boia. Boia não precisa estar trincada, se ela encharcar ou por algum outro motivo não estiver "boiando" o suficiente para dar pressão para fechar a agulha, já vasa combustível.
 Um teste fácil ,se você arrumar outra boia em boas condições, é colocar gasolina em uma vasilha com uns 5 cm de altura. Coloque a boia a ser testada e outra boia que certamente esta boa, e compare a flutuação das duas. Se a boia a ser testada afundar mais que a outra nova, a boia em teste já era, precisa de uma nova!! Se flutuar igual, o problema é outro, agulha, sede, sujeira, ou boia enroscando.
Abraço!!

Algumas boias tem haste de aço inox, ai da regulagem entortando a haste. Nestes casos tem ate uma régua metálica (ferramenta) para medida de altura, que vem padrão no manual de serviço. Nas boias do Super e Sea pro não tem regulagem, pois são totalmente de plastico.

sistema ;   e circuito fuel   = fazer o  teste  de pressao  ok /
depois  boia;  sede  ; e agulha  cuidado que agulhas e sedes   =  ñ sao todas iguais  /
boa sort 

boia visualmente pode estar   boa  = mas pode estar encharcando   tambem  ( pesada  )
 ou o problema está no proprio balancim ;  e tals /
verifique tudo novamente  ; e se ñ testar vacuo ;  e pressao nunca vai saber a real ok /
tambem tem caso que = agulha em perfeitas condiçoes  ; vaza  ; apenas testando amigo /
boa sort 
 

Teste também as duas boias, veja flutuação se estão iguais..

Se der para testar soprando, sopre com carburador sem combustível na posição de montagem, tem que passar ar. Depois vire o carburador de cabeça para baixo, simulando cuba cheia, ai tem que fechar o fluxo, ou seja, não pode passar ar. Desta forma você testa se a válvula (agulha) está fechando corretamente. Repita esta operação algumas vezes para ver se a boia ou válvula estão livres sem enroscar.

Aeeeee Cambada!!! Show de bola...
Gutão deflorou o jonsão...agora andaaa!!!
Top de mais turma!! Melhor de tudo é a união da turma...

Aeeeee Cambada!!! Show de bola...
Gutão deflorou o jonsão...agora andaaa!!!
Top de mais turma!! Melhor de tudo é a união da turma...

Paulo, sobre o barco que pretende comprar, você deve observar alguns detalhes.
 
Primeiro você falou que usaria um motor 25 hp. Você continuará usando um 25 hp ou pretende usar um 40 hp futuramente no casco??
Porque a partir desta resposta você já separa um bom leque de opções de barcos. 
Para um motor de 15 a 18 hp, pode usar sem problemas casco 1.2mm com reforços de cavernas. Se pretende usar o 25 hp já lhe recomendo um fundo chapa 1.5mm e bordos 1.2mm ,e popa reforçada, principalmente se você for transportar o motor fixo na popa. 
Agora se pretende usar um 40tão...lhe recomendo chapa 2mm e bordo 1.5mm.
 
O que mata o barco para o 25 hp, é se ele for muito largo e pesado...gerando um grande arrasto... 
 
Outro detalhe importante é onde você pretende descer o barco?? Tem rampa para colocar com carreta e tudo ou vai descer barranco carregando na mão??? Te pergunto isso porque se for com rampa não terá o menor problema, mas se for descer carregando na mão e o barco for muito pesado, você vai pensar duas vezes antes de ir pescar. Falo isso porque tenho barco aqui em casa que é meio coringa, da pra pescar em todo lugar, descer com rampa ou sem rampa, e tenho também uma semi chata Amazonas Super de 5.5 metros com chapa 1,5 mm no fundo e 1.2mm na lateral que na água ficou um show, mas descer na mão aqui no rio Sapucaí foi só uma vez e nunnnnca mais, porque quase morri de fazer força pra tira-lo em três pessoas .
 
Ideal seria você usar o seu motor em alguns modelos de barco para você mesmo ver o que lhe agrada mais.
 
Sobre marolas, pode ser até chapa 2mm, se você acelerar tudo e deixar dar pancada em onda, com o tempo vai ter problema com arrebites ou trincas...Então se der ondas grandes o negócio é tirar velocidade e ir devagar para não deixar dar pancada.
 
Para se pescar em três pessoas com espaço para tralha, no caso de piapara, piau,  tem trato, guarda sol, e muuita tralha, assim  o ideal seria um barco de 6 metros. Eu tive um Sargo da Mogi mirim de 6 metros, muuuuito bom, pesa apenas 90 kg, e voa com um 25 hp. Achei este barco muito coringa, cheguei a pescar piaus, piaparas, no rio e na represa de furnas uns tucunas, foi muito bem!!!
 
Abraço!!!

Depois de um bom tempo de espera para ver o barco novo, deve ser muito gratificante ja conseguir cravar acima das 60m/h!!!! ::tudo::
Parabéns Alex, pelo capricho e dedicação!!!! Sem dúvida seu novo Trick ja é referencia no Brasil!!!!!
Abraço!!!

Ficou zero hem!!!

rennó  parceiro  ; mandei fazer  nikasil em 3 pistao   ;   de pressao ; e ñ de combustao  ; que estavam  pouco corroidos ;  da uma olhada  na foto =  nem parece que foi refeito né  kkkk....
aparentemente  ficou  show   ; ñ usou enchimento  ; c/ tig  ok  ;  ñ ia compensar $$   
ficou apenas um micro  porinho  ; onde antes  do serviço  ; o camarada me avisou   ;
que se ñ  depositar solda  ;  ia acontecer = eu ja sabia e  mandei fazer  ; ficou melhor do q esperava  ....
 nem montei  ainda kkkk  .....  agora tenho que batalhar   ; as gaxetas  de vedaçao  ; e por ai vai  ....
p/ se ter uma ideia  ; tem cilindro  c/  ;    1  / 2 /3/ 4  / 5  banhos ; do processo  nikasil /
os ching ling   =  acho que tem meia camada apenas de banho ;  e sem tratamento  ....  
  ja vi cilindro  japones  ;  ate c/ 7  camadas   .... um motor desses  BEM  CUIDADO    ;  ja vi durar  10 anos  ;  p/ mais de vida util  ;
trabalhando direto ;   sem dó  ....  TODOS OS DIAS  ....  e  em alto giro  ok /
 tambem  ja vi  ; varios   casos   de  perder o motor  ;  por  desgaste na camada ;  e banho    do cilindro 
abraço  

Como Guto disse os Mariner e Mercury 25hp USA eram cil de cromo duro. Já vi fazer retífica, colocar camisa, mas não é o correto. O certo é colocar outro cil novo.
Nas motos de cross já opções como Nikasil, .... 
Pra facilitar ja copiei um texto que da uma noção:
...." É mais ou menos assim.... 

O que é Nikasil™? 
Nikasil™ é uma tecnologia relativamente nova para motores de pequeno porte. Nikasil™ (NIK: NICKEL; SIL: SILICIO) é o nome comercial registrado pelo fabricante alemão de pistões MAHLE para o tratamento de superfície de cilindros para motores. Esta tecnologia foi desenvolvida numa parceria entre a MAHLE e a Porsche em 1970. 
Este tratamento muito é superior aos cilindros encamisados ou com cromo duro. 

Por que o Nikasil™ é melhor que o encamisamento? 
No Nikasil™ as paredes do cilindro são saturadas com uma liga de níquel e carbeto de silício, resultando num super baixo coeficiente de fricção que, aliado às características termodinâmicas, proporciona uma expansão uniforme de cilindro e pistão otimizando os rendimentos térmico e mecânico do motor. 

 

Cromo Duro Industrial é um revestimento com alta dureza e elevada resistência ao desgaste. O elemento químico Cromo [Cr] é depositado eletroliticamente sob a forma metálica a partir de eletrólitos aquosos, gerando camadas normalmente microfissuradas. 
As camadas de Cromo Duro apresentam baixo coeficiente de fricção, alta resistência a temperatura e à corrosão. Estas características fazem com que este revestimento tenha larga aplicação técnica. 
A alta dureza aliada ao baixo coeficiente de fricção, fazem da aplicação do Cromo Duro um excelente recurso para uma diminuição acentuada do desgaste em componentes mecânicos. Mesmo à altas temperaturas, a dureza do revestimento se mantém, com baixas variações, até a faixa de 400º C; a partir desta temperatura, ocorre uma progressiva queda, chegando a cerca de 400 HV em temperaturas próximas de 1000 ºC. A resistência à corrosão é dada pela formação de uma fina camada apassivadora de óxidos, que se forma muito rapidamente e apresenta excelente característica anti-corrosiva. A resistência química das camadas de Cromo Duro é alta na maioria dos meios agressivos, sejam ácidos ou álcalis, mantendo as características anticorrosivas mesmo com o aumento da temperatura. 
Pode-se obter níveis de acabamento elevados com auxílio de processos de polimento, retífica, lapidação, brunimento, etc."....
 
 

Pessoal já disse tudo, tanto faz ser o 25 ou 30, o motor é o mesmo,  só veja se já foi transformado.  Só pra acrescentar apesar que já tem muito tópico sobre esse motor,  ele tem uns macetes: 
-Na primeira partida, puxe o afogador e dê apenas uma fierada e de leve, volte o afogador e mande ver, em hipótese alguma dê  mais que uma fierada com o afogador puxado pois ele vai afogar e aí amigo prepara o braço.
-Esse motor não tolera muito mistura rica, no periodo do amaciamento quando se utiliza oleo com mistura dobrada vai notar muita fumaça, ele vai dar umas engasgadas e é normal escorrer oleo 2T pela rabeta quando guardar ele, não é óleo do diferencial.   Depois de amaciar utilize mistura 50:1 rigorosa nada de 40:1. 
-Esgote bem e use combustível bom
-Se vc for andar com barco pesado pense numa hélice 9 7/8 x 12 , o motor fica melhor, mesmo porque é sempre bom ter uma reserva
-Do mais o motor é muito bom, eu tenho um há 9 anos, motor anda muito e bebe pouco, mas tem que ficar esperto com a partida , mistura e combustível que usa.  Nesse Karib 500 vai andar muito e esqueça colocar comando  vai ficar apertado no barco e vai gastar muito $$ pra fazer isso bem , no futuro caso queira compre outro barco já com tudo pronto, inclusive motor já com partida cabos relógios e comando e de preferencia 40hp no mínmo. 
 

Boa tarde! Um detalhe apenas...para comparar seu motor com as regulagens que o Grande amigo Fábio Giovanoni postou com fotos, primeiramente engate seu motor em Frente, desta forma ao acelerar tudo veras se seu motor está para 30 hp. Se você não engatar frente, ele tem limitador de aceleração em neutro e te da falsa afirmação que está para 25 hp. ok?...Abraço!!

outros detalhes importantes  sobre motor 25 hp   e 30 hp   sea pro = 
p/ o motor  ser realmente 30 hp  =  
borboleta  do carburador  =  tem que abrir  100 %  
ponto de igniçao  =  tem que estar  no grau certo ;   e aferido  /
e como  ja citado  no topico = junta  entre coletor ;  e carburador  correta  ok / 
muito importante  =
 seguir  manual  /  amaciamento  ; mistura mix  ; oleo ;
 ter um tacometro e horimetro  =  seguir horas ; rpm  ;  e revisoes   corretamente  ......  
ñ deixar de fazer os procedimentos  de uso  = antes ;  durante ; e depois  ....
e por ai vai  ,,,,   
vamos  ver as ;  opinioes da galera tambem  ok  ???  
olho vivo  ;  e faro fino    = na compra  de seu conjunto   carlos  ;   pesquise melhor  amigao  
se possivel  teste  antes  ;  e experimente  um conjunto igual vç quer  =   de algum amigo  ..... va c/ calma  ....
pesquisando  nos topicos  =  verá  as fotos  que postei ai  ;  e muito mais detalhes  ;  opinioes da galera   e donos   de 25 sea pro  ok  .....
espero ter colaborado c/ as;  suas duvidas  amigao  ; agora so depende de vç  ok 
abraço 

Boa tarde! Um detalhe apenas...para comparar seu motor com as regulagens que o Grande amigo Fábio Giovanoni postou com fotos, primeiramente engate seu motor em Frente, desta forma ao acelerar tudo veras se seu motor está para 30 hp. Se você não engatar frente, ele tem limitador de aceleração em neutro e te da falsa afirmação que está para 25 hp. ok?...Abraço!!