Anderson Luis Ribeiro Blas

Uma luz no fim do túnel essa notícia . Valeu por compartilhar 

Nem que perca 5hp , mas que é joia em água rasa é 

sou da seguinte opiniao kkkk nao desemereco um motor sem nunca nem ter usado ou ter chegado perto !
tive 3 yamaha 15 hp 1 quadradinho e 2 redondo fmhs todos otimos motores !
tive um sea pro nossa melhor motor q tive na vida !
tenho um tohatsu 18 pau pra toda obra !
fora os johnson 15 q tiver e tiro uma consclusao disso tudo q nao da para fala de um motor se e economico o anda bem se vc nunca usou pq tem dono q mesmo motor sendo bebedor e nao anda ele sempre puxa sardinha pro lado dele falando q o motor andaaa e nao bebe kkkkk
agora como todo mundo sabe motor todos sao otimos desde q esteja em dia nao adianta vc tira uma yamaha 25 zero e so coloca gasolina e anda e depois fica se engrandecendo q fico com motor 4 anos e nunca viu uma chave kkk ja fiz isso o dia q abri o carburador fiquei espantado como ta funcionando perfeito naquele estado eu etava correndo risco de fica na mao !
hj em dia temos q ver oq e melhor para o bolço ne kkkkk custo beneficio gasta menos anda mais e muito mais barato ? e se tiver zelo nao ira ter problema néee pq se for para ter um motor de popa seja qual marca for e nao fazer manutencao e melhor nao ter ! todo motor mesmo q seja velho bem revisado dificio da dor de cabeca !

@Fabio Giovanoni
Dr. acredito que a pequena diferença entre o peso das hélices não influencia muito no desempenho final. O que influencia mesmo é espessura e hidrodinâmica das pás, diâmetro e hidrodinâmica do torpedo, profundidade da rabeta na água, essas coisas (Veja abaixo o cinquentão que todos já conhecem com uma rabeta específica p velocidade).
O menor peso dos componentes girantes influencia diretamente no tempo de aceleração e desaceleração (menor peso=menor momento de inércia). Os competidores costumam substituir o volante original do motor por um de alumínio (imagem abaixo) para obter melhores resultados nesse sentido. Claro que uma hélice gigante e pesada prejudicaria o desempenho, mas ai já não é devido ao peso da hélice né?
Abaixo temos duas hélices compatíveis com o mesmo motor, uma Cleaver para maior velocidade e uma comum em alumínio para maior empuxo, embora tenham dimensões bem diferentes, possuem praticamente o mesmo peso (Aço inox é muito mais denso). Acredito que uma hélice comum em inox seria mais pesada porém não menos eficiente devido a sua boa hidrodinâmica.
Creio que o @Alex Prime terá mais informações sobre o peso das hélices.
 
Abraço dr!

Primeira vez numa pescaria oceânica meu amigo Serjão, gaucho de Horizontina. como será que foi?
 

http://g1.globo.com/goias/jatv-2edicao/videos/t/edicoes/v/pf-faz-operacao-para-coibir-pesca-ilegal-no-lago-serra-da-mesa-em-go/5356041/
PF faz operação para coibir pesca ilegal no Lago Serra da Mesa, em GO
São cumpridos 24 mandados judiciais em Goiânia e mais quatro cidades.
Investigação diz que donos de peixarias também participavam dos crimes.
Em quanto isso a lei da cota zero ta valendo para alegria de não sei quem.
A Polícia Federal deflagrou, na manhã desta quarta-feira (5), uma operação para coibir a pesca ilegal no Lago Serra da Mesa, no norte de Goiás. São cumpridos 24 mandados judiciais em Goiânia, Anápolis, Aparecida de Goiânia, Rialma e Minaçu.
No total, 70 policiais federais cumprem os mandados judiciais, expedidos pela Justiça Federal em Uruaçu, sendo que 14 são de prisão preventiva e 10 de busca e apreensão.
As investigações que resultaram na Operação Janaína começaram há seis meses. Segundo a PF, foi identificada uma quadrilha especializada na pesca clandestina e predatória de peixes de várias espécies nativas do lago. Depois, o grupo vendia os itens para peixarias espalhadas pelo estado, cujos donos também participavam do esquema.
Durante as diligências, um dos suspeitos foi preso em flagrante, em Uruaçu, transportando mais de 300 quilos de tucunarés na carroceria de uma pick-up.
Ainda segundo a PF, os envolvidos com o esquema criminoso devem ser indiciados por furto qualificado, pesca ilegal e predatória, receptação qualificada e formação de quadrilha, cujas penas máximas, se somadas, chegam a 22 anos.
A PF deve passar outros detalhes da operação durante uma entrevista coletiva, prevista para a manhã desta quarta-feira, em Goiânia.

compartilhando  p/ turma  toda   ;  e p/ quem ñ conheçe  =   ter uma idéia ;   de como  funciona  ok  
bem interessante  o sistema  jet   ; dos motores sem o helice  
abraço 
 
 

turma seguindo  c/ o topico aqui  =  
citei uma duvida em outro topico que postei = sobre  um motor de popa  fabricaçao alema ,  vou postar aqui tem   = tudo haver  c/ esse topico  /
o motor que eu tinha citado no outro topico ; é esse  = 
abraço 
 
 

continuando  turma 
sobre o combustivel c/ impurezas  e filtros sujos = 
oq acontece na agulha de admissao do carburador =  pelo fato de se usar gasolina  c/ particulas de impurezas  =
AGULHA DE ADMISSAO  CARBURADORES   C/ DESGASTE MECANICO  (  IMPUREZAS E PARTICULAS  ABRASIVAS OU Ñ )  ; AGREDIU A PONTA DE VITON  DA AGULHA  / TAMBEM PODENDO  DESGASTAR   O CORPO DA AGULHA 
TAMBEM MSMA CAUSA;  EM OUTRAS TIPOS DE AGULHAS  = COMO INOX ; ALUMINIO E TALS  OK / 
COSEQUENCIA  =  A ESTANQUIEDADE DA GASOLINA  ;Ñ É MAIS GARANTIDA =  O COMBUSTIVEL  PODE FLUIR DESCONTROLADAMENTE  
 FAZENDO C/ QUE  ACONTEÇA FALHAS  DE FUNCIONAMENTO  ;POR EXCESSO  DE ALIMENTAÇAO  ( ENRIQUECIMENTO )  
VAZAMENTOS;   E  TAMBEM  PODENDO  ENCHARCAR ( ENGASOPAR  )  O MOTOR  DURANTE A PARTIDA OK  
REPAREM BEM  NA PONTA  DESSA AGULHA  NA FOTO =
abraço 
 
 
 

meus amigos astra e anderson  =
sobre a proporçao de oleo  indicado pela fabricante = conforme o ano do motor   ; significa que = 
tem projetos  em que o motor  =  tem mancais  nas bielas ou virabrequim  e tals  / 
como tem outros projetos  que ñ tem mancais     = e sim rolamentos  /  
e tem  projetos que no msmo motor   =  usa mancal e rolamento  /
entao  a diferença é  essa  = motores c/ mancais precisam de mais oleo  e lubrificaçao  
abraço   

Esse não é um relato que vai te mostrar inúmeras fotos de "peixões" mas sim a felicidade de um grupo de amigos em plena Amazônia.
 
Tentarei compensar mostrando tudo que fizemos para driblar o terrível repiquete (subida repentina das águas) e  como é possível se fazer um boa pescaria mesmo com condições tão adversas!
 
Tudo começou há um ano quando reservamos a data da pescaria com o nosso amigo, o operador Allen Gadelha. Há três anos, o Allen vem honrando todos os compromissos conosco e por isso sempre estou pescando com ele e o recomendo com louvor!
 
Para esse ano nosso grupo teve 2 "baixas"... O Amâncio de casamento marcado ainda para esse mês não poderia ( Felicidades amigo, ano que vem estaremos juntos) e o Cristiano Júlio que recebeu um alerta da esposa para não perder mais a data de aniversário de sua filha.
 
Estávamos em 3 ( Eu-"Beto Caranha", Teodoro "Japa" e Rogério "Catarina") e precisávamos do quarto elemento. Foi aí que mais uma vez o fórum FTB nos ajudou... Anunciei a vaga e rapidamente apareceu um amigo virtual meu de anos... O Eduardo Sone. O camarada é descendente de japonês com um jeitão um lorde inglês! Um cara culto, educado e simpático se encaixou perfeitamente. Uma amizade até então virtual se tornou real e promete ser duradoura!
 
 
Grupo formado, passamos acertar os detalhes com o Allen... Como já devo ter perto de umas 20 pescarias pra Amazônia, fiquei encarregado dos detalhes... Responsabilidade grande, visto que nosso grupo é formado por excelentes pescadores e eu não poderia decepciona-los!
 
Definimos o afluente do Rio Negro que iriamos subir, definimos um plano B e ficamos monitorando as chuvas. Solicitei piloteiros experientes no rio que iriamos subir e também um pratico que conhecesse bem o rio.
 
Como o pacote do Allen é diferenciado, pudemos escolher alguns extras como: Picanhas, Cervejas Heineken, Tira-gostos e etc.
Com antecedência e experiência é muito fácil programar bem. O Allen envia uma lista de compras básica de comida, bebidas e combustível, aí analisamos em conjunto e adicionamos extras e aumentamos ou diminuímos (com cuidado) alguns itens.
 
O barco escolhido foi o Vitória de Deus. Um barco para 4 pessoas, mas que é possível pescar em 6 com um dormindo no chão de cada camarote(já pescamos assim no passado). O diferencial desse barco é ser um barco que cala pouco, é rápido, estável, confortável para o tamanho reduzido, e é gerenciado pelo irmão do dono... Então, a coisa flui!
"Barata" é o apelido do gerente, o cara de um jeito simples lhe atende em tudo. Não falha em nada! Trabalha redondo!

 
 
Chegamos em Manaus para o pernoite por volta do meio dia. Eu saindo de Salvador, Sone e Japa de Brasília e o Catarina de Navegantes no sul do pais.
 
Em Manaus fizemos o tour básico obrigatório de todo pescador que vai pescar na Amazônia... Almoço em restaurante de comida regional, escolhemos o restaurante Choupana e nos surpreendeu muito bem! De lá fomos a pé pro Shopping Manauara pois fica pertinho, visitamos a famosa loja de pesca Sucuri e é claro fomos "tomar uma" na Cachaçaria do Dedé.
Lá fomos recepcionados por 2 amigos do FTB, o Edu Gurjão (que voltava de uma pescaria em SIRN) e pelo Christiano Ricardo que mora em Manaus! 2 camaradas fora de série! Se tem algo melhor do que toda técnica que aprendi no FTB, é com certeza as amizades que fiz!!! Tenho parceiros de pesca por todo Brasil e não paro de fazer amizades novas! Obrigado FTB!

Edu Gurjão, Beto Caranha, Rogério Catarina, Esqueci o nome, Esqueci o nome, Christiano Ricado, Eduardo Sone, Teodoro Japa
 
No dia seguinte, um voo fretado especialmente para nós através da Nirlane de Barcelos. Nirlane é hoje A pessoa certa para resolver problemas com voos  Manaus/Barcelos! Atendimento show!
 

Sone, Japa, Rogerio, Beto
 
No voo para Barcelos, percebo ao olhar pela janela que não havia uma praia sequer no Rio Negro! "Estamos ferrados" pensei!
Rio Negro com nível alto, medições do site da ANA indicando repiquete e amigos voltando desanimados com pescarias fracas e muita chuva... A coisa estava realmente preta!!!
 
Chegando em Barcelos, fomos recepcionados pela Nirlane e em seguida pelo Allen. Partimos então para nossa casa pelos próximos dias, o barco Vitoria de Deus. Barco já estava quase todo pronto, faltava apenas carregar algumas geleiras de gelo e em cerca de 30 min já zarpávamos subindo o Rio Negro!

Barcelos ao fundo
 
Acertando com o gerente, o objetivo era subir o mais rápido possível no primeiro dia afim de adentrar no afluente e o subir bem. Eu particularmente não queria pescar no próprio Rio Negro, preconceito besta de quem já pescou nele inúmeras vezes. Tinha uma informação que a cabeceira desse afluente já dava condição de pesca e olhando fotos de satélite (acumulado dos últimos 7 dias) sabia que não havia chovido na cabeceira. Então, minha ideia era de encontrar a "boca" do afluente alagada por influencia do Rio Negro, porém com a cabeceira secando e já com alguma condição de pesca.




 



Sone dando show! O cara é fera!

 

 
Avisei ao grupo que teríamos pelos menos 2 dias iniciais difíceis mas que deveria melhorar a medida que subíamos.


 
Adentramos o afluente e ele estava literalmente alagado! Não havia pontos de pesca! Olha para lugares onde já havia fisgado peixes anteriormente e não via chance de sair um tucunaré dali! Os pontos de pesca do tucunaré estavam melhor para pescar peixes de couro! Confesso que cheguei a desanimar! Mas para não abalar o grupo... Disse: "Vamos pra cima!!!"




Rogério com um lindo açu
 

 
Meus dados se confirmaram ao passar por uma comunidade. Paramos para conversar e eles nos informaram que "lá pra cima" estava secando forte... Mostraram no porto, a marca da água do dia anterior e pudemos ver que mesmo com muita agua, o afluente pelo menos estava secando.
 

 
Navegamos com o nosso barco-hotel até um ponto que por um obstáculo natural ele não poderia subir mais. Gastamos 3 dias até chegar a esse ponto. De lá a estratégia era subir de voadeira! No primeiro dia, iriamos subir cerca de 1 hora de voadeira, no segundo dia cerca de 2 horas e se desse bom de peixe lá pra cima, levaríamos acampamento e dormiríamos na mata mesmo ao lado dos peixes (ah! como seria bom se isso acontecesse)
 
Primeiro dia de subida ate a cabeceira
 
Todos do grupo tinham GPS com fotos satelitais, Birdeyes, além de piloteiros que conheciam bem o rio. Armamos estratégia e eu em particular tinha alguns nomes de lagos e igarapés, além de ter dado nomes genéricos a todas as "ressacas"(pontos de pesca) do rio. Nós tínhamos 17 ressacas/lagos pescáveis até chegar num ponto onde rio  ficava apenas na sua calha, sem pontos de pesca. As ressacas foram nomeadas como R1, R2, R3 até R17.
 
Começamos a pescar e só tivemos ação de peixes pequenos... Pescar em 4 pescadores e apenas 2 voadeiras é excelente, pois alternamos os pontos de pesca e não fica um sem ser pescado... E também não acontece de pescar num ponto já pescado por outra dupla!
Por sorte, percebo que um lago famoso de peixe grande ficou para minha dupla pescar. Esse lago já rendeu alguns peixes acima das 22lbs para meu amigo Jaiminho Veiga... E por isso eu apelidei o lago de "O lago do Jaiminho".
 
Avisei para o parceiro: "Esse lago é top! Temos que escovar!" A estrategia era riscar ele todo como isca de hélice! Entramos caprichando arremessos e trabalho de iscas. Eu devo ser meio doido, fico com taquicardia só de saber que estou num lugar de peixe grande! Batemos todo lago e nada! Nem um rebojo sequer!
Na boca do lago, já pra sair, o piloteiro levanta o motor elétrico... E eu olho pro bico de entrada do lago, mesmo com nível muito alto, o lugar "cheira" a peixe... Falo pro piloteiro: "Pera aí... Vamos bater aquele bico com João Pepino". Ele baixa novamente o elétrico e se dirige ao lugar. Nesse dia meu parceiro era o Rogerio Nogueira - o "Catarina". Rogerio arremessa preciso nas "gavetas" entre a vegetação e levanta um peixe! O peixe marola embaixo da isca mas não ataca... Piloteiro se espanta e fala: "caramba, esse peixe é um jumento!" Eu que já estava de taquicardia, fico em tempo de enfartar... O Rogerio arremessa de novo e sinto que a isca dele caiu um pouco mais a esquerda do ponto... Espero pra ver se vem o ataque e como não sai, arremesso minha isca no ponto. Como já sabia que o peixe era manhoso por não ter atacado de primeira, trabalho minha jumping minnow lentamente... como um stick para robalo mergulhando a isca para facilitar o ataque e vem o ataque.
Peixe suga a isca denunciando ser grande... Só faço firmar a vara e peço pro piloteiro sair no elétrico.. Peixe ainda enrosca um pouco na vegetação (aumentando ainda mais meus batimentos cardíacos) mas sai por si próprio... Uma vez no meio do lago, posso brigar limpo até o peixe "pranchar". Peixe embarcado, percebo que a frágil garateia VMC 4x numero 2 está bem no beicinho do peixe! Como diria meu amigo KID M: " Não é força e sim jeito"! O que foi crucial para o embarque desse peixe! Um belo (ou feio rsrs) tucunaré de 18lbs(8,1kg) !!!




Liberdade!!!!

Já próximo à cabeceira do afluente

Carne com linguiça é melhor que "arroz com ovo" para dias sem peixes! kkkk
 
Nesse dia, o Japa ainda embarca outro peixe na faixa dos 6kg e o Catarina tem uma linha 50lbs arrebentada na arrancada de um peixe(aprendeu da pior forma que em Barcelos/Sirn, o mínimo é 65lbs! Na arrancada não tem jeito que dê jeito... Uma pena) A noite a turma animada já falava em acampamento no dia seguinte.

Teodoro "Japa" arrebentando nos açus!



 

 
Reunimo-nos, o "Barata"(gerente do barco) ofereceu suporte, mas chegamos a conclusão que 2 peixes grandes apenas e 1 uma linha estourada ainda não dava pra dar start no acampamento.
 
Dia 2 subindo rio até a cabeceira



 
Lembram da contagem das ressacas? Havíamos batidos no dia anterior até a ressaca R9, iríamos então bater à partir da R10 até a R17 e voltar batendo os pontos já pescados mais promissores...
E assim fizemos... Esperávamos encontrar mesmo com nível alto, peixes "virgens de boca"(que nunca viram isca artificial), pois estaríamos bem longes... Acredito que somente pescadores muito "tarados" como nós já atingiram esse ponto!
Mas impressionantemente, os peixes resolveram fazer greve! Não queriam mais comer! Até os ousados borboletas e paquinhas fecharam a boca! Já havíamos sido prejudicados com os bancários em greve na data da viagem... Mas peixe em greve é demais!!!kkkk Fizemos inúmeras piadas para descontrair com os efeitos do repiquete... Fizemos uma carta pro Moro denunciando o que os peixes estavam fazendo conosco! E também anotamos numa caderneta igual do Pablo Escobar cada peixe que rebojou e não entrou pra ter vingança! kkkkkk Foram muitas risadas!



 
Nosso almoço nesse dia tinha sido uma "quentinha" de arroz com bife para não perdermos tempo. Acho que não levamos mais que 10min de almoço!  Estrategicamente não fizemos rodízios de dupla e nem de piloteiro para poder repetir o que deu certo no dia anterior e evitar alguma possível falta de entrosamento. Já eram 14:30, e estávamos em processo já de descida em direção do barco. Falo pro Rogerio: "vamos tocar direto pro lago do peixe de ontem?" Ele topa na hora...Olho pro GPS e vejo que estamos a  aproximadamente 30min de voadeira ainda do lago. Falo pro piloteiro acelerar que precisávamos chegar com sol quente ainda!

Ao aproximar do lago, piloteiro desliga o motor bem antes para chegarmos em silencio. Acerto com o Rogerio para eu bater hélice e ele cobrir com a Jumping Minnow pois chegamos a conclusão que o peixe do dia anterior foi atraído pelo barulho da isca de hélice mas só atacou a jumping Minnow. Botei uma RIP 6.5 com garateias gamakatsu e fui pra guerra com a "bazuca"! Rogerio também estava com uma T20 com garatéias owner, um fuzil AR15! rsrs
No lugar do peixe do dia anterior faço uns 15 arremessos, o Rogerio mais uns 15 e nada... Mais pra dentro do lago, tem um ponto perfeito pra tucunaré... 3 arvores de Molongó espaçadas... Aquela arvore mais velha, de tronco mais grosso. Capricho nos arremessos e tento colocar a isca o mais dentro da estrutura possível com cuidado para não enroscar. Alternos os trabalhos entre lento e rápido e entre forte e fraco... Faço uns 30 arremessos no mesmo ponto e nem um sinal... Rogerio enquanto isso também vasculhava a estruturas ao lado. Quando acho que já foi o tanto suficiente de barulho que fiz com a hélice, falo pro Rogerio: "Manda a jumping lá"
Bastou a isca cair lá, e o "fela" do peixe ataca! Um monstro ataca a isca como se fosse um boto respirando... Sem estardalhaço, mas com muito movimento de agua!
Grito pro Rogério: "Calma que é grande", nem precisava, Rogerio já escolado do dia anterior, negocia com calma com o peixe e rapidamente estamos no meio do lago com a briga limpa... Peixe sobe cansado, pego a câmera, começo a filmar e o Rogerio percebe que a isca não esta cravada direito... Antes que ele pudesse terminar de avisar, o peixe num movimento se solta antes que pudéssemos registrar sua beleza em uma fotografia!
Fica só o vídeo do momento pouco feliz...
Sei que olho não tem balança, mas acredito com 90% de chance em se tratar num peixe com mais de 8kg com um grande potencial de passar dos 10kg... Infelizmente o ditado "O maior sempre escapa" é inevitável!
Após um dia fraco, quase zero de peixes, decidimos que não valia a pena mais insistir ba cabeceira do rio, apesar desta esta secando bem(cerca de 6cm/dia). E resolvemos pescar descendo rio na esperança de que o pouco que já tinha secado fizesse diferença.

kkkkk Aí Japa, ta no relato!!!! kkkkk
Se por um lado a pescaria estava fraca de peixes, no quesito farra estava um sucesso! Nas voadeiras tínhamos sempre tira-gostos a mão... Amendoins, Castanhas, Provolone desidratado, Parmesão faixa azul e etc. No barco saiam sempre o clássico queijo branco/azeitona e iscas de peixe... As bebidas eram cuidadosamente botadas para gelar pelo gerente "Barata" e todo dia, assim que chegávamos no barco tínhamos nossas Heinekens estupidamente geladas! Não faltava também o "creminho do verão" - Apelido dado ao Campari pelos nossos amigos Cristiano Júlio/Miqueias! AH!!! ...o mousse de cupuaçu de Dona Ivonete, delicioso! Uma das sobremesas mais deliciosas que já provei!
 
Não poderia deixar de lembrar e comentar sobre a potente Caixa JBL do nosso amigo Rogerio! Comandava a festa como um DJ. Repertorio em sua maioria Pop Rock, indo até o grunge do Nirvana! Imaginem a cena: 4 pescadores felizes escutando Rock´n Roll em plena Amazônia!
O Sone que era o novato e mais tímido do grupo, a essa altura já tinha caído na gandaia... Tudo era motivo de risada e piada...

No menu moqueca baiana feita com leite de coco e dendê e pirão de acompanhamento
 
Voltando ao assunto peixe... A coisa ficava ainda mais difícil a medida que descíamos... Pra completar a bagaceira, pegamos um dia inteirinho de chuva! Nos lagos, peixe completamente inativo! Nem sinal deles... O jeito era correr para o Rio Negro e tentar as famosas pontas de praia. Incrivelmente o peixe estava tão inativo que nem as pontas de praia nos salvaram... Nas iscas de hélice, 2000 arremessos para 1 ação. Na Jumping Minnow, peixe só seguia a isca sem atacar... Cobrir arremesso com Jig não funcionava, os peixes simplesmente sumiam!

 
Fomos tentando de tudo até que achamos uma solução para pelo menos fisgar alguma coisa... Passamos a pescar nas margens de Igarapés e pequenos afluentes do Rio Negro. Em lugares de água corrente e pontas de terra onde não tinha igapó (mata alagada).
1
 
Na agua corrente, procuramos curvas do rio onde a agua era forçada a entrar na mata e arremessávamos nos remansos das curvas. Com isso passamos a fisgar pequenos tucunarés pacas, alguns borboletas e vez por outra saia um açu!

 



 
Também passamos a investir mais cedo na pescaria de peixes de couro... Por volta das 16:00 íamos pro couro! O Japa, além de fera na pescaria do tucunaré, também manja muito de peixes de couro e fisgou varias pirararas lindas! Rogério "Catarina" é um borrado de sorte! Não demora nem 5min e já tem peixe na linha! Fisgou alguns belos filhotes com pesos até 10kg.





 
Eu ainda acertei uma Paraíba, um filhote na verdade, de uns 20kg que tomou linha feito louco! Quase arranca a carretilha da vara! Infelizmente tínhamos deixado a bolsa de pesca no barco hotel e com isso ficamos sem maquina fotográfica! Até nisso dei azar!
 
Dia do famoso Luau
Chegando no barco-hotel no entardecer, encontramos estrutura toda cuidadosamente montada! No menu tínhamos as picanhas que havíamos solicitado, além de um delicioso filé de peixe que foi comprado em uma comunidade(comprado mesmo, porque peixe estava difícil! rsrs) Muita cerveja e novamente muita risada marcou esse dia!!!








Barata auxiliando à saída dos pescadores, Dona Ivonete ao canto e os piloteiros Preto Capão e Rádio.



Sem legenda! kkk

 


 
Voltando aos tucunarés... É na dificuldade que os grandes pescadores se sobressaem! Sone com arremessos precisos e uma pequena isca ( Sará Sará 100) ainda realizou belas capturas, inclusive de um tucunaré com quase 6kg!







 



Modelos de iscas mais utilizados

Ninho dos Japus, construidos sempre estrategicamente próximos à casas de marimbondos para proteger seus filhotes de predadores.
Pescaria chegando ao fim, agora já próximos à Barcelos, resolvemos nem pescar na manhã do ultimo dia e tocamos a noite direto pra a cidade já amanhecendo no porto.
Chegando na cidade, conversamos com a Nirlane e a mesma conseguiu vagas num voo no sábado mesmo, por volta das 14:00 e assim pudemos retornar mais descansados para as nossas casas!!!
 
Queria em nome do grupo, deixar nosso enorme agradecimento a toda tripulação do Barco Vitória de Deus (em especial ao Barata e a Dona Ivonete). Agradecer também ao Allen Gadelha que cumpriu à risca tudo que foi acordado e também à Nirlane pelo cuidado especial com nossos voos! Também queríamos agradecer ao Fórum Turma do Biguá pelo espaço e por proporcionar a formação de belas amizades!


 
Até 2017!!!
Abraço a todos!!!

verdade seja dita, unica e exclusiva, os motores sao muito muito muito muito parelhos, nao tem dessa de melhor ou pior.
 
sao projetos dos anos 80 melhorados nos anos 90 e de la pra ca receberam uns tapinhas. Qqr um q abriu um capo de motor de popa sabe q desde que entraram helice a friccao , cdi, nao teve nenhum grande desenvolvimento. Seja a marca que for.
 
De la pra ca, houveram trocas de visual, helices de tamanhos diferentes, carburadores que andam mais ou menos. Só.
 
O resto é preferencia pessoal.
 
Yamaha vinha de uma leva de carburadores bastante gastões, mas tem uma máquina muito boa, excelente na verdade, qualidde de construção é impecável, desde pintura acima dos tohatsus até usinagem, atenção aos detalhes, mesmo os minusculos, vc ve qualidade de material. Tudo muitissimo padronizado, todos os parafusos seguem a mesma medida, padronizacao etc. Após 2015, os faixa amarela, agora possuem sistema de carburacao , haste de acelerador, e periféricos do 30hp. Motor está excelente. Até aqui onde colhi resultados com quem é DONO (e nao qm ouviu falar, amigo do irmao do cunhado do fulano), é que o motor anda muito (e as marcas de gps dizem isso) e bebem pouco.
 
Tohatsu e derivados por sua vez é um motor muito economico e anda muito, sem discussões aqui. Baita motor, excelente máquina também, mas peca em pintura e padronização de peças. Isso não influencia no desempenho final, mas são detalhes que para mim fazem toda diferenca.
 
A propria TOHATSU, explica claramente no site deles, que os motores indicados para o Brasil, devido a nossa gasolina, deveriam ser o EVER RUN, pra quem quiser ler: http://www.tohatsubrasil.com.br/manuales_tohatsu/ever_run/DIFERENÇA-ENTRE-OS-MODELOS.pdf
 
Ou seja, pro mundo onde se tem gasolina de boa qualidade, controle, etc = capo preto
Pro brasil e paises de gasolina ruim = ever run, 
 
Ha algumas mudancas sutis que ajudam , especialmente, a questao da carburacao.
 
O carburador dos tohatsus sao manhosos, ha dezenas de relatos no forum, desde bura que em 3 dias sai do ponto ate agulhas coladas entre outros pormenores por exemplo como engasopar e sofrer muito pra religar.
 
Acontece que esses probleminhas sao mais sentidos por pessoas que pescam pouco, tipo 1x por mes ou menos, ai os efeitos aparecem mais constantemente, qm pesca sempre, nao tem relato algum de problema. E tem tb akeles que nao pescam nunca e nunca tiveram problema... Enfim, isso demonstra que o padrão de qualidade e conformidade das peças tohatsus variam bastante. 
 
Normalmente o pescador que gosta de um zelo maior, fica nervoso com motor tudo riscado, é enjoado, etc, vai preferir o yamaha , seja pela pintura, seja pela maior confiabilidade. O cara que só quer ir pra la e pra ca, anda mais, pesca mais, etc, vai no tohatsu. 
 
Ql melhor ou pior? Depende do teu gosto. 
 
Eu nao troco um yamaha por um tohatsu nem sob chibatadas... a nao ser o modelo 18hp, pq esse 18 é um muuuuuito bom e compensa muito !

Eu discordo um pouco Fábio, o motores Yamaha na minha opinião são até melhores que os Mercurys, em confiabilidade,  pós venda, apesar que nessa faixa de potencia 90% é cuidado do dono e 10% é caracteristica do motor.
 O 15 hp é um excelente motor, funciona redondinho, leve,  silencioso, partida é uma pena, é o "fusca" dos motores,  lógico compará-lo com o 15 super e 18 não dá , categorias diferentes, apenas no preço que são iguais.  
Já o 25 yamaha não dá pra dizer muita coisa, são poucos relatos , mas mesmo o 25hp antigo era um motor top, tanto que foi o motor  mais usado em pousadas por muito tempo, a resistencia confiabilidade e robustez deles difícil motor igual, mas se pensar em desempenho e consumo comparado com  Seapro Nissan Tohatsu 30 realmente não dá pra ele. 

Uma critica ao Rodrigo que fez o tópico e outros foristas, vejo muito isso aqui ultimamente o pessoal posta um duvida muita gente com boa vontade responde procura ajudar, porem não se tem feedback .   E´um dos motivos que o fórum cada vez tem menos tópicos e o pessoal das antigas cada vez menos posta .   

grande amigao  anderson  =  é como estao as coisas  hj em dia  = SÓ  PARALELAS  E XING LING   KKKKKKK  
QRO VER  ;QUEM INVESTE FORTE  =  EM PEÇASSSSSS   KKKKKKKKKKK  ,,,,,,,,,  TO PAGANDO P/ VER  ESTOK DE  ;  PEÇAS GENUINAS  ;  E PROFISSIONAL  DE GABARITO  KKK.....  
ONDE  TEM  KKKKK  ......
 REPETINDO  = UMAS  DAS TATICAS  DO PROFISSIONAL TOP  = Ñ TRABALHAMOS ; Ñ USAMOS ; PEÇAS PARALELAS ;  E 2  LINHA  OK   =  Ñ VIRAAAAA 
abraço 

pq nossa gasolina eh ruim e vc nunca sabe q tipo de gasolina vai , como o cara vai misturar, o q ele tem em maos, etc... precaucao pura. so isso... o site da yamha eh so ir la em faqs q tem la... :) 

um video  p/ turma curtir     =   gostei ;  muito   bacana  msmo  
olha ai galera  p/ curtir  ok  
abraço 
 

Que legal parabéns !!

esse topico eh unico no forum, deveria estar fixo!

@Mike Que bom que se interessa pelo tema!
Quanto aos questionamentos, lá vai:
Hélices comuns de alumínio possuem pás de maior espessura devido a baixa resistência mecânica do material e portanto gastam mais energia para "entrar" na água (Hélices de superfície entram e saem da água em alta velocidade). Basta imaginar duas facas cortando água a 200km/h, uma de chapa fina e bem afiada e outra de capa grossa sem lâmina, percebe o desperdício de energia? Essa dificuldade de "entrar" na água causa aeração, diminuição de rotação, diminuição do empuxo e consequente diminuição de velocidade da embarcação.
Mas dizer que apenas hélice do tipo Cleaver ou semi Cleaver podem gerar empuxo trabalhando na superfície está errado pois qualquer hélice tem essa capacidade, umas com maior eficiência outras com menor eficiência (bemmm menor no caso das hélices de alumínio).
@Fabrício Biguá me corrija se estiver errado, mas a maioria dos Bass Boats utilizam hélices comuns de inox (de grandes passos e alto desempenho, porém não são Cleavers) e conseguem, com a atuação do Jack Plate Hidráulico, atuarem como hélices de superfície pois a embarcação entra em planeio com o motor baixo (hélice afogada) e depois de uma certa velocidade vai se aumentando a altura do motor e tirando aos poucos a rabeta da água fazendo com que o arrasto diminua, o giro aumente e Voilà! Temos uma hélice comum atuando como hélice de superfície! 
O que precisa ficar claro para quem pretende investir em hélices de superfície é que toda essa engenharia é voltada para velocidade final e não para força! Eu utilizo Cleaver em uma embarcação de competição com 4.5kg/hp, mas a minha Marajó continua com hélice comum pois com carga chega a 12kg/hp! CLEAVER FUNCIONA PARA EMBARCAÇÕES COM BOA RELAÇÃO PESO/POTÊNCIA!
Com a hélice de superfície ganha-se em velocidade final, mas perde-se muito em arrancada e capacidade de carga.
Abaixo mais um exemplo de uso da hélice de superfície, veja que trata-se do seguinte conjunto:
Barco de alumínio Princecraft 14" Motor Evinrude 1990 20hp com carburadores maiores. CDI sem limite de rpm Jack Plate Power Trim Velocidade/rotação máxima: 43,7mph / 6400rpm Hélice tipo Cleaver passo 18"   Corre né? Pois é! Experimente colocar 2 pescadores + tralha de pesca + isopor com cachaça ali, o barquinho não vai nem sair do arrasto! 
Quanto a segunda questão: Não tem nada frouxo ali não, são apenas 225hps tentando destruir um Jack Plate enquanto a pressão da água tenta jogar a rabeta p espaço! 
Outro artifício muito utilizado nessas configurações são os elásticos para manter o motor (destravados caso a rabeta toque em algum objeto) no lugar, pois em alta velocidade ao passar por alguma onda, a hélice, por estar muito elevada, poderá perder o "agarre" na superfície e a própria pressão da água levantar o motor, veja no vídeo do post anterior que os elásticos estão ali.
 
@Astra-Taranis dê uma olhada no:
Boa leitura! Qualquer dúvida é só perguntar

@Fabrício Biguá 
1 - Veja que existe uma mangueira que acessa a lateral da rabeta, essa mangueira chega diretamente na bomba d´água e provavelmente parte de captores no fundo do casco na região do PAD, onde sempre tem água.
2 - Os horários citados referem-se a momentos dos vídeos postados e a partir daquele momento as hélices estão com seu rendimento máximo (~30% da área)
Minha lancha possui dois captores que saem do fundo do casco e através de mangueiras acessam diretamente a bomba d´água original do motor. Veja também que fechei a captação natural do motor para não permitir a entrada de ar, o que impossibilitaria o funcionamento da bomba e o consequente superaquecimento do motor.
Tudo o que estou falando é muito comum em motonáutica e algumas equipes até instalam pequenas mangueiras que levam água do bloco até o piloto para o monitoramento "visual" do sistema (sensor de baixo custo rs)
Não reparem na "estética" pois ainda estou finalizando a "mecânica" da criança

Fabrício, obrigado pelo feedback! Nos primeiros comentários ficamos inseguros, espero conseguir passar um pouco do que aprendi na montagem desse e de outros projetos.
Outra informação interessante sobre a Cleaver é que sua eficiência máxima se dá quando ela está com apenas 30% da área de seu círculo dentro da água, ou seja, em uma hélice com 30cm de diâmetro a sua maior eficiência será com aproximadamente 10cm dentro da água! ?Isso ocorre pq, como em qualquer hélice, a parte centro-extremidade é responsável pela maior realização de trabalho. Embora a velocidade angular seja a mesma, a velocidade linear da extremidade da hélice é muito maior do que a velocidade linear da hélice próxima ao eixo.
Com base na explicação acima podemos confirmar que a rabeta preparada com Nose Cone não vai fazer muito efeito em uma embarcação com Jack Plate hidráulico se considerarmos apenas velocidade elevadas, pois na velocidade máxima o "torpedo" ou "gear case" fica completamente fora da água! Temos muitos exemplos no youtube.
 
(Vídeo acima postado pelo Renato Blumenau - Vlw Renato!) Exemplo de rabeta Arneson Drive, um ótimo sistema para o uso da Cleaver Propeller pois essas rabetas permitem o movimento vertical da hélice como em motores de popa com Jack Plate hidráulico, permitindo melhores planeios (motor baixo) e eficiência máxima em altíssimas velocidades (motor alto) - Vejam quem apenas uma pequena parcela da hélice (~30%) toca na água ja em velocidade final (1:10min).
 
Exemplo de Cleaver em motor de popa com Jack Plate hidráulico, velocidade máxima com torpedo fora da água - Apenas os tais 30% dentro da água (2:45mim).
 

Vídeo bem legal sobre o assunto!!

Mike, hélices desenvolvidas para uso na superfície (eixo aproximadamente alinhado ao fundo do casco) são normalmente fabricadas em aço inox para se ter o mínimo de espessura e cortam como facas de churrasco, tudo isso para cada pá "entrar" na água tendo o menor atrito possível e causar, em alta velocidade, o mínimo de aeração.
 
A ideia é simples:
Menos rabeta dentro da água: Menor atrito, menor arrasto
1/2 hélice dentro da água: menor atrito, mais RPM, maior potência atingida pelo motor
Compensação do alto giro com hélices de maior passo (mais pesadas)
Maior eficiência em alta velocidade, menor consumo, mais velocidade
 
Como todo projeto revolucionário existem os prós e contras, então tb temos para o uso da Cleaver em Outboards.
Dificuldade de planeio (Na saída a cleaver fica "aerando" ou "patinando" até a embarcação atingir uma velocidade em que a água "fique dura" o suficiente para o escorregamento (SLIP) cair e a hélice ter "agarre" na superfície da água). Essa "dificuldade" pode se transformar em "impossibilidade" de planeio caso a embarcação esteja mais pesada do que a configuração do projeto.
O barulho também aumenta bastante, como disse o Carlos Augusto anteriormente, pois o escape principal do motor fica fora da água e lá se vai o "silenciador" natural do motor de popa.
Outro "problema" da Cleaver é a "levitação" da popa, pois a força que cada pá faz para "entrar" na água tem uma resultante vertical para cima que faz com que eleve a popa da embarcação e consequentemente abaixe a proa, podendo até causar riscos de navegação pois esse efeito fica mais evidente em alta velocidade (embarcação vai acelerando e já próximo da velocidade máxima a proa abaixa e aumenta rapidamente o atrito do casco na água causando uma "frenagem" (Aconteceu comigo em um casco inadequado para o uso da Cleaver).
Dificuldade de configuração: Não é "plug-e-play" como motores de popa com hélices comuns. Precisa-se configurar a altura fina do motor (variação de ~1" em média do eixo da hélice com o fundo do casco - considerando sistemas sem jack plate com ajuste hidráulico vertical $$$$$), passo do hélice, diâmetro, peso do conjunto (quanto menor melhor), ajuste de trim e principalmente o ajuste do CG (centro de gravidade do casco), os especialistas em motonáutica citam a distância do CG a popa de 20 a 27% do comprimento total da embarcação. (Meu projeto atual tem 3,90m com CG a 0,72m da popa).
Captação de água para arrefecimento: No Nose Cone em rabetas preparadas ou captores no fundo do casco com mangueiras que levam a água diretamente a bomba d´água do motor. 
O motor com Cleaver puxa mais a direção do que com hélice comum.
 
Números do meu projeto atual:
Motor: Johnson Stinger 1976, rabeta curta com relação de 1.866:1, sem limite de giro, 75hp a 5800 RPM
Rotação do motor em velocidade máxima: 6100 RPM a 67 mph (ainda configurando)
Hélice:  Cleaver inox 3 x 11.3/4” x 23
Slip atual: 6% (é possível melhorar com a diminuição do peso total do conjunto)
Casco em V com PAD de 12"
Peso total do conjunto: 340kg (Casco/motor/som/combustível/trim hidráulico adaptado/piloto)
 
Alex Prime, mto bom seu projeto, nos informe os números atingidos até agora
 
Espero poder dar continuidade na discussão para que possamos aprender mais sobre esse sistema pensado para economia de combustível e altas velocidades!
 
Abraço a todos!