Barcos Calaça

Esse é um assunto bem polêmico, e muito bom de se discutir... rsrs
 
Na minha opinião, os motores 4t e 2t jamais acabarão no Brasil, como nem nos EUA acabaram (os mercury ProXS, Evinrude Etec, etc). As marcas irão continuar fabricando o que vender mais, não irão se importar com algo que não seja isso. 
 
Eu mesmo sempre usei 4 tempos em várias potências como por exemplo 60, 75, 90, 115 e agora tenho um Mercury 150 4 tempos desses mais novos, e tinha um certo preconceito com motores de 2 tempos por sempre dizerem que motores de 2 tempos maiores são muitos gastadores, barulhentos e poluentes. 
O assunto em que o Fabricio colocou em pauta sobre os níveis de emissões de motores 2 tempos também pesquisei, e verifiquei que esses motores chegam até a ter menores níveis de poluição que os 4 tempos, em específico os sempre aparecem nas comparações Mercury ProXS X YamahaVmax X Evinrude Etec. Outro fator foi a economia, já que os motores 2 tempos dessa categoria estão com muita tecnologia e chegam a até ser econômicos ou mais que os 4 tempos.
 
Ja em "ser"' silencioso os 4 tempos dominam, mas o Evinrude Etec G2 já chegou perto dos 4 tempos e está bem silencioso, na minha opinião como dizem acima, e o top dos tops, com mais tecnologia, muitas inovacacoes é muito torque (😈) com economia de combustível. 
 
Nao e atoa que comprei um Evinrude Etec G2 300 e estou surpreso com o motor, como é silencioso mesmo  por ser um 2T, o torque monstruoso, a beleza do motor nem se fala né? hehehe 
Comprei com o parceiro Miguel da Quest por R$85.000,00 e gostei do custo beneficio por já vir com acelerador de pedal, direção hídraulica  (Seastar Pro) e ser um "put@" motor. 
Fiz um comparativo de consumo com um motor 40 X o 300 Etec G2.
Um 40 HP's com 3 pessoas em um barco leve vai fazer até 50km/H com um consumo de até 20 litros por hora.
 
Ja o Evinrude Etec G2 300 após o planeio do casco navegando a mesma velocidade de 50km/H mostrou o consumo de 23 litros por hora. Putzz, achei muito econômico pelo motor que é, pela sua potência. Se for andar com a família, com essa velocidade já basta e vai economizar demais, achei muito bom, e olha que o motor ainda está com 8 horas, dizem que depois das 20 horas o consumo de gasolina e óleo vai diminuir um pouco.
 
Poder personalizar as carenagens do motor é fantástico, deixa o conjunto lindo, perfeito e estou muito feliz com o motor, por que um 300tão é bom demais! kkkk... E ainda é econômico e silencioso, mas se acelerar o barulho é bonito.
Em questão de óleo, é colocado direto no motor, e ele utiliza o XD-100,  é um óleo que rende muito, colocando um galão da pra rodar muito, muito...
Agora o Evinrude mudou meu conceito com os 2 tempos, eu pensava serem inferiores aos 4 tempos, mas não são de forma alguma e ainda tem vantagens, julgo como a única desvantagem comprar óleo, mas mesmo assim é simples, so colocar óleo no motor e pronto. Não estou desmerecendo os 4 tempos, de forma alguma, inclusive tenho um 150 4 tempos, que espero trocar em um Yamaha VMAX 175 se realmente for lançado esse motor, por que os 4 tempos também são um sonho de motor, é só colocar gasolina e ir embora, com muito silêncio. 
 
Em questão dos assuntos técnicos, os valores de motores 2 tempos e 4 tempos são muito próximos hoje, diferente de antigamente quando havia diferenças de até 50%. Como mencionaram esses motores se desenvolveram muito, tendo arrancada de 2 tempos com silêncio e economia de 4 tempos como a Yamaha divulga, e creio que nenhum motor seja 2 ou 4 tempos, nunca acabarão no Brasil, todos são motores ótimos. Já os menores 15, 25, 40 que geralmente são carburados (salve engano tem o Evinrude 30 com injeção, etc), esses sim já são mais poluidores, pois parece que mecanicamente são os mesmos motores desde antes dos anos 2000, mas o custo beneficio deles e imbatível para barcos pequenos, são econômicos e muito andadores.
 
Sobre meu Evinrude Etec G2, ele está sendo utilizado em um novo casco da Calaça Náutica que já está aprovado e deve ser lançado em breve, que é uma versão mais versátil de Bass boat, com grandes plataformas de proa e popa, e ao mesmo tempo, tem espaço conforto e homologação para até 8 pessoas sentadas com total segurança, é o "ápice" em desenvolvimento e tecnologia em uma embarcação de alumínio no Brasil, segue algumas fotos:
 
Será posicionado como o top da linha Pesca&Lazer para motores de 150 a 300 nesta versão.

 
Já o outro é um modelo PLUS (De série para motores de 90 a 150 HPS) que foi utilizado em testes durante o ano de 2015 para o lançando da PLUS 2016 que aconteceu em janeiro, inclusive quando foi lançada, teve algumas melhorias em relação à unidade de testes que é essa: 
Foto dentro do lago da calaça 
 

 
Essas são as 2 juntas: 
Mercury 150 4 tempos e Evinrude Etec G2 300 em cascos Calaça. 

O casco vermelho na foto ainda está sem tapetes e alguns acabamentos. 
Nessa outra estão no torneio de São Simão, onde foi a primeira aparição do novo casco e surpreendeu positivamente:

 

Boa noite, Angelo!
 
Então, o mais recomendado seria você ter feito o teste e encontrado a regulagem que lhe atenderia de forma correta antes de fixa-lo, pois são variáveis diferenças que podem ocorrer entre um casco e outro, assim não tendo um padrão definido. Mas o motor geralmente como os amigos lhe disseram acima o correto é a placa anti-cavitação ficar alinhada com o fundo do barco ou até 2.5 cm abaixo.
 
Em questão dos Flap's creio que mudaria pouco, pois a função do Flap é estabilidade e equilibrar a embarcação para que você deixe o trim o mais alto possível sem que o barco cavalgue ou cavite. Mas primeiro o barco deve estar em uma posição que não cavite sem os flaps, pois eles não interferem no fluxo de água que vai para a hélice. 
 
O que eu recomendaria para você seria abaixar pelo menos 1 cm o motor. Como o motor ficará mais baixo irá acrescentar um pouco de arrasto, porém com isso você terá a opção de deixar o 'trim do motor' mais alto, assim ganhando maior rendimento e comodidade. Já dessa forma os Flaps também ajudariam na eficácia.
 
Espero que resolva. Um abraço!