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  1. Turma...aproveitando o texto q postei no tópico de um amigo q estava querendo saber se valia a pena instalar um jack no casco dele, resolvi criar este tópico aqui. Antes de falarmos em jackplate, precisamos entender o que é PAD e o que é GAP. Veja a imagem abaixo. Encontrar a melhor altura do motor em relação ao casco pode ser uma tarefa complicada. O jackplate ajuda a regular esta altura. Jack Plate é uma peça geralmente confeccionada em alumínio que vai entre o espelho de popa e o motor, e que permite o ajuste vertical do motor de popa. E pra que serve um jackplate?!?! - Menor arrasto do motor da água. O jackplate irá levantar o motor na vertical...ou seja, ele irá aumentar ou diminuir o GAP (diferença de altura entre o fundo do casco e centro do eixo da hélice). E pra que eu aumentaria ou diminuiria essa medida?!?! Simples, para diminuir o arrasto da rabeta da água. Imagine vc em um barco em alta velocidade enfiando o braço dentro da água?!?! rsrsrs... A pressão seria enorme, não é mesmo?!?! A rabeta do barco também exerce esta mesma pressão, fazendo com que a velocidade diminua. Uma das funções do jackplate é diminuir este arrasto a medida em q vc vai subindo o motor da água. Assim, de forma prática, vc vai subindo o motor, subindo, subindo até q o arrasto diminua. Por consequência a velocidade final vai aumentar, assim como o giro do motor. Em contra partida, vc pode ir subindo até q a hélice entre (ou se "esconda") atrás do espelho da popa e perca totalmente a pressão na água. Em alguns casos o piloto vai subindo tanto o motor, que a traseira do barco sai tanto da água q chega a perder a pressão (hélice com a água) fazendo com que a proa do barco toque na água e exerça uma pressão maior que a popa, fazendo o barco rodar. Isso é comumente chamando de blow-out. No vídeo abaixo vc verá um exemplo de blow out ocorrido com o nosso amigo Luciano Lumaq na largada do Torneio de São Simão de 2015. Ele vai tirando o jack/motor da água para ter um melhor desempenho. Repare q milésimos de segundo antes dele rodar vc conseguirá ouvir o giro do motor aumentar. Isso é pq a hélice saiu da água e perdeu pressão na água. - Mudança do centro de gravidade (CO) do barco. O centro de gravidade ideal de uma embarcação também influencia na navegação. Se o CO está muito na frente, a proa do barco afunda e irá gerar muito arrasto. Se o CO está muito atrás, a popa enterra na água e o barco começa a cavalgar. Entendendo este princípio vc conseguirá imaginar pq existe jackplate de diversos tamanhos (maioria entre 4' e 16'). Subindo o jack a popa do barco também sobre, consequentemente a proa abaixa um pouco. E vice-versa. O que observei (na prática) sobre a utilização de jackplates nestes últimos anos: - Subir o motor na vertical traz enormes vantagens ao desempenho do barco. Subir o jack em apenas 1 polegada pode representar uma diferença de 2 ou 3 Km/h na velocidade final. Vale muito a pena. Isso com o barco leve (leia mais abaixo). - Sobre o tamanho do jack, pouco ou nada se alterou na performance...Mas atribuo isso ao enorme peso que transportamos em nosso barcos quando em condições de pesca. Já acelerei cascos iguais, como motores iguais, um deles com jack de 4" enquanto q o outro de 16"...e o barco com o jack menor teve melhor desempenho. E pq isso?!?!?! - Barco Leve Imagine o seguinte....Imagine o casco super leve e sem qualquer acessório ou equipamento dentro. Nada de baterias, motor elétrico, carregadores, gelo, nada....Além disso o barco está com 10 litros de combustível apenas para o teste, ok?!?! Imagine agora um motor de 250hp espetado na traseira dele e apenas um piloto magricela ao volante. Vc terá o máximo de desempenho do conjunto. Vc concorda q a medida em q for subindo o jack e trim do motor vc irá tirar o barco quase q completamente da linha da água?!?! Isso mesmo, apenas uma pequena parte da popa irá tocar na água gerando uma excelente velocidade final. Nesta situação vc pode subir o jack ao máximo q o motor dará conta - terá força - de tirar o casco da água. Vc levanta o jack e percebe na hora que o casco que está totalmente fora da água. O casco parece flutuar nesta situação. - Barco Pesado Imagine agora este mesmo barco mas com 3 pescadores de 90kg cada, 120 litros de combustível, 3 baterias de 105amp, carregadores onboard, gelo e bebida, tralhas de pesca, e etc...Vc concorda que, por mais que vc suba o trim e o jack do motor, este mesmo barco não irá sair da água da mesma forma q ele leve?!?!? Por mais que vc suba o jack, o motor não tem força pra tirar o casco da água. Vc vai dando jack e vai percebendo q o desempenho não muda (ou apenas piora)...Isso se dá pq o jack começa a subir mas não consegue tirar a popa da água, a força do motor q deveria apenas impulsionar o barco pra frente começa a se dissipar em outras direções. O melhor desempenho encontrado é com o jack lá embaixo. Nestes casos dizemos que o conjunto está muito pesado, o que representa 95% dos pescadores que estão na água com o objetivo de passar o dia fora PESCANDO. E é por isso q jacks compridos em embarcações pra pesca (muito carregadas) não fazem tanta diferença dos jacks curtos. - ATENÇÃO - pedimos apenas cuidado aos que irão procurar o melhor ajuste do jack. Perder a traseira do barco a 70 / 80km/h é uma coisa...mas perder a traseira andando acima de 130 Km/h é outra. Não faça isto se não tiver prática em navegar nesta velocidade, esteja equipado com colete salva-vidas, use o corta corrente e, se possível, use capacete. Abraços e até a próxima.
  2. Tenho uma Z-19s com 250 vmax sho, jack hidraulico de 14"... Meu conjunto é novo, usei-o por 5 horas apenas...Preciso de uma ajuda para fazer o acerto fino pq a navegação só ficou boa com o jack todo pra baixo e com o motor no furo q deixa-o mais baixo... Se subo o jack a proa desce e entra em contato com a água, aumentando o arrasto e impedindo o aumento da velocidade...Com o jack todo enterrado na água o barco desenvolve velocidade final de 110km/h mas o motor fica limitado a 5100rpm, ou seja, ainda consigo mais velocidade... Não tem jeito, quando estou em alta começo a subir o jack e a frente já enterra na água...seria um problema em relação ao peso do barco( coloquei 4 baterias na popa, carregador e alternador)ou ao centro de gravidade? uso uma fury 27 Esse fds vou pra água e quero testar de todo jeito pra ver se consigo uma tocada melhor... Alguém pode me dar sugestões do que tentar mexer ou de como tentar navegar???
  3. ....amigos, com a permissão do Edu, compartilho com vcs mais um lindíssimo barco criado através da parceria Barcos Megabass + Nitro Imports. E puts, ficou lindo demais. Trata-se de um Megabass com motor 300Hp da Mercury (SportXS com rabeta Sportmaster). A carreta tb é novidade. É uma FortCar com vigas de alumínio. Ficou show demais. Paralamas modelo MegaBass com rodas de alumínio e pneus reforçados, até para dar altura com a Dodge Ram...hehee... Ainda na carreta, tanto a "roda loka", quanto a catraca são da Fulton. Vi q o barco foi totalmente plotado, mas até agora não descobri qual a cor do glitter dele. Horas parece q é grafite, horas um vinho escuro, ou um preto misturado com um pouco de vermelho...só sei q ficou show. - Vi as gavetas laterais do Nitro americano. - Jack Plate de 14" da Bobs Machine com relógio digital. - O sonar do cockpit deve ser um Garmin 720s. - O sonar de pra é um Lowrance, não sei se HDS7 ou 9. - Volante do Triton. - O painel de botões, tanto os do cockpit quanto do da frente da proa são do Tracker americano, e tem caixa de fusível da Bep Marine já no chicote. - Acelerador de Pedal. - Chave dupla (trim e jack) no volante. - Novo motor elétrico Motorguide modelo Xi5, com controle remoto e pedal wireless. - Puxadores da Perko em todas as tampas. - Thrull Hull com acabamentos em inox. Bem...tenho certeza q tem muita coisa top escondida aí ainda...hehee....mas vamos as fotos do barcão. Parabéns ao Edu e ao pessoal da Barcos Megabass....o barco ficou top, top, top.... palmas:: ::bassboat::
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