[[Motores de popa] Saiba como usar, armazenar e muito mais...]

Que aula. Parabéns!!

[Melhor Carretilha Marine Sports Baitcasting]

1 hora atrás, Pepe Melega disse:

Liger, Liger e Liger, rssssss Pena estar descontinuada. Vi as Lubinas novas e estão bem bacanas, mas não usei para informar se são boas ou não. Abs

 

Eu tinha uma sem uso e vendi. Arrependido até hoje. Kkkk

[Alguém ai já comprou tralha direto dos EUA?]

Estive em Orlando em Agosto e não tem como não ir mais de uma vez na Basspro. As linhas de pesca preferi comprar no Amazon e entregar no hotel. Procurei a Curado DC, mas só tinha esquerda, então comprei pelo Ebay. Ha algum tempo comprei uma Curado 200E7 (Japonesa) por leilão e me entregaram sem problemas.

Nunca tive problemas com o Ebay.

[Compilação - Melhores tópicos sobre VARAS DE PESCA.]

Em 07/12/2017 em 23:27, FabianoTucunare disse:

Gosto mais de vara 5.6 ou 5.8 para pescar de bait.  Quem pesca com a vara apontada para baixo uma vara 6.0 as vezes a vara fica pegando na água, atrapalhando o pescador... 

Concordo, tenho a mesma opinião.

[[Motores de popa] Saiba como usar, armazenar e muito mais...]

Em 24/03/2009 em 13:03, Fabrício Biguá disse:

 

Tutorial de uso, armazenamento, funcionamento e manutenção de motores de popa de baixa cilindrada.

 

Percebi q vários usuários do fórum tem dúvida de como usar, armazenar, funcionar e manutenir corretamente seus motores de popa de baixa cilindrada. (15hp a 60Hp - todos 2T)

Tentarei criar um tutorial, com a ajuda de vários usuários do fórum, ainda na versão 1.0, para tentar ajudar na medida do possível, já q eu tb não sou especialista no assunto. Se tais passos forem levados em conta 95% dos problemas encontrados pelo utilizador do motor de popa poderão ser evitados/sanados.

Uma providência q julgo de extrema importância é a compra de um horímetro. Esse aparelho é facilmente instalado ao motor e tem por finalidade o registro do tempo de uso, em horas, do seu motor de popa. Com isso vc pode programar toda a manutenção dele.

Procure no Google por horímetro, Sendec, e veja se consegue adquirir um.

Vale a dica.

Outra q considero importante é a compra de um "orelhão" ou "telefone" q nada mais é q uma peça onde vc conecta a mangueira de água ao motor para refrigerá-lo, quando fóra da água.

1 - Mangueira ligada.

2 - Orelhão ou telefone.

3 - "Mijada"

Vamos ao q interessa.

Para facilitar a leitura de um tópico tão grande e complexo, dividi o assunto nos seguites ítens:

Nas Dicas de utilização, armazenamento e funcionamento eu falo:

- Para quem não está habituado a manipular motores de popa.

- Para usuários que já manipual bem seus motores de popa.

- Como calcular o arrasto ideal do seu motor.

- Como saber a velocidade máxima alcançada pelo seu motor: (teóricamente

- Como saber se a hélice do seu motor é a mais apropriada para o seu barco?

Enquanto nas Dicas de manutenção eu falo sobre:

- Como trocar o óleo da transmissão

- Se o seu motor cair na água

- Como descarbonizar seu motor

- Como saber se seu motor está precisando ser retificado?

Dicas de utilização, armazenamento e funcionamento

Para quem não está habituado a manipular motores de popa:

1 - Leia atentamente o manual do usuário antes de utilizar o seu motor pela primeira vez.

2 - Esteja devidamente habilitado (arrais amador) antes de utilizar seu motor em águas "públicas".

3 - Jamais, nunca, nem pense em pilotar embriagado.

4 - Apesar de vc estar motorizado ande sempre com o remo, jogo de ferramentas e salva-vidas a bordo.

5 - Utilize sempre gasolina de boa procedêcia e faça a mistura correta de óleo 2T/Gasolina. A mistura ideal de óleo 2T e gasolina deve ser de 1 litro de óleo 2T para 40 litros de gasolina. Para motores novos essa mistura é diferente, mais "gorda/rica", normalmente 1 litro de óleo 2T para apenas 25 litros de gasolina. Consulte o manual específico do seu motor e cheque a mistura ideal para motores novos.

6 - Antes abastecer seu tanque jogue um pouco de combustível dentro, balance o tanque e jogue fora esse combustível com prováveis resíduos do tanque.

7 - Cheque se o motor está corretamente afixado na embarcação.

8 - Use sempre o salva motor, que nada mais é q uma corda amarrada ao mesmo e presa na embarcação. Se por acaso o motor se soltar da embarcação, e isso acontece pode apostar, vc não perderá seu motor.

9 - Use a chave de ligar presa ao braço.

10 - Evite navegar com o acelerador totalmente aberto. Navegue a 80%. Além da diferença de velocidade não ser grande, o consumo de combustível será muito maior.

11 - Navegue sempre com o motor de popa destravado. (cuidado quando for dar marcha-ré).

12 - Mantenha a bordo uma reserva mínima de combustível. Se o piloto vacilar e se esquecer de conferir o tanque e o combustível acabar, uma reserva de 2 litros conseguirá tirá-lo do sufoco.

13 - Proporcionalmente quanto maior a cilindrada de um motor de popa maior será o consumo, né?!?! Essa resposta está ERRADA. Mas pq??? Porque a distância percorrida por um motorzão é muito maior q a pelo motorzinho....então, se um motorzinho for andar aquela mesma distância, com certeza gastará mais combustível. Por uma questão de peso de motor, tipo de embarcação, necessidade de percorrer grandes percursos, tática comercial e afins, ERRONEAMENTE se acredita q motores pequenos são mais econômicos.

14 - ATENÇÃO - Quando o seu motor estiver no cavalete (suporte de motor) funcionando com o auxílio do "orelhão" vc não deve acelerá-lo acima dos 1.500 RPM. A pressão da água na mangueira tem q fazer o seu motor "mijar" durante o funcionamento. Caso contrário ele irá aquecer.

15 - CUIDADO - Não é aconselhável engatar o motor funcionando no cavalete, mas se o fizer certifique-se de que ele está bem preso, não existam pessoas próximas a hélice e não acelere muito. Caso contrário vc poderá ficar sem uma perna.

 Para usuários que já manipulam bem seus motores de popa

1 - Se o seu motor estiver parado a vários meses/anos, antes de funcioná-lo vc deverá desmontar todo o carburador e checar o estado das juntas, giclês e etc. Se vc aplicou óleo de máquina, (ensinaremos como fazer isso mais abaixo) tem tudo para o sistema estar em boas condições de uso. Ainda assim é interessante dar uma limpada em tudo com querosene ou gasolina.

Retire a(s) vela(s), aplique um pouquinho de óleo (pode ser de máquina tb) na cabeça do pistão(ões) e puxe (algumas vezes) levemente a "cordinha" da partida. Se for guardar o motor muito tempo vc tb poderá fazer a mesma coisa. Tal procedimento tem por finalidade manter a integridade dos anéis, camisa(s) e pistão(ões). Como nosso combustível geralmente é de péssima qualidade, os resíduos de uma má queima podem gerar oxidação de tais peças, e vc, ao tentar ligar o motor sem seguir essa dica poderá riscar a camisa e comprometer a vida útil do motor.

2 - A hélice do motor deve estar sempre em ótimas condições. Amassados, quebrados, trincas e tals farão a transmissão vibrar, perdendo performance e comprometendo a durabilidade e vida útil.

3 - As dimensões da hélice devem ser proporcionais ao tipo de embarcação e sua utilização. Para entender a hidrodinâmica da hélice acesse o link abaixo.

http://www.nautibras.com.br/suporte/texto-007.htm

Antes de ligar o motor:

4 - Conecte a mangueira apenas no tanque já abastecido. Enfie com cuidado uma chave de fenda na esfera do encaixe da mangueira (na outra estremidade) e bombe a "perinha" para q o combustível novo passe limpando toda a mangueira.

5 - Conecte a mangueira no motor...bombe novamente a "perinha" até q ela fique cheia de combustível (dura). Puxe o afogador, acelere um pouquinho e tente a partida.

Antes de guardar o motor:

6 - Jamais guarde o seu motor com resíduos de água suja (barrenta ou salgada) no sistema de refrigeração dele. Dê um jeito de funcioná-lo em água limpa antes de guardá-lo. (orelhão, balde, piscina, etc.)

7 - Deixe-o funcionando até apagar desconectado da mangueira de combustível.

8 - Abra o capacete, retire o copinho/cuba do carburador e puxe a "cordinha" da partida para q todo o resíduo de combustível da tubulação seja "cuspido" fóra.

9 - Solte a mangueira de combustível q entra no carburador e aplique um pouquinho de óleo fino (tipo Singer de máquina) na tubulação. Esse óleo tem por finalidade lubrificar as juntas do carburador e evitar ressecamentos. Quando vc for ligar o motor novamente pela primeira vez ele funcionará muito mais facilmente.

Como calcular o arrasto ideal do seu motor:

1 - De acordo com o representante e importador dos motores Suzuki no Brasil, qualquer motor carburado, independente do numero de Hps, funcionando em stand by (funcionando parado), gasta 0,275 ml por HP/Hora:

15 Hp x 0.275 ml = 4,13 L/Hora

25 Hp x 0,275 ml = 6,88 L/Hora

40 Hp x 0,275 = 11 L/Hora

2 - Para se chegar ao Arrasto ideal da embarcação, usa-se a regra de 22 a 28 Kg por Hp do motor:

28 Kg x 15 Hp = 420 Kg

28 Kg x 25 Hp = 700 Kg

28 Kg x 40 Hp = 1120 Kg

Então vamos tentar exemplificar essa conta: (aproximadamente)

Barco de Alumínio 5m = 100Kg

Motor de Popa 15Hp = 30Kg

Caixa de Gelo = 20Kg

Motor Elétrico = 4Kg

Bateria 60Amp = 25Kg

Caixas de Isca (3) = 30Kg (já incluído máquina fotográfica, e toda a tralha)

Tanque de Combustível = 25Kg

Pescadores (3) = 240Kg (80Kg cada um)

Total aproximado = 474Kg

....ou seja...vc estará navegando com 54Kg a mais de peso q o ideal...Sua embarcação está sobre carregada, gerando um gasto de combustível maior, e navegando numa velocidade um pouco abaixo da "recomendável". Tenha paciência.

Como saber a velocidade máxima alcançada pelo seu motor: (teóricamente)

1 - Vamos usar uma fórmula básica.

2 - Normalmente os motores de 15hp, 25hp e 40hp tem a relação da engrenagem da rabeta de 2.00:1, ou seja, a cada 2 voltas completas do eixo principal da transmissão a hélice dá 1 volta completa em torno do seu eixo. (os Mercury/Mariner são assim. Já o Sea Pro tem relação de 1.92:1. Cheque a relação do seu motor no manual do usuário)

3 - Usarei o Mercury Sea Pró de 25 Hp para exemplificar:

5600 x 0,521 x 13 x 0.0009469 = 35.91 milhas por hora x 1,85200 = 66,5 Km/h.

Essa é a velocidade máxima do motor navegando sozinho, sem piloto, barco ou outra coisa pra arrastar..kkkkk...

 Como saber se a hélice do seu motor é a mais apropriada para o seu barco?

Aqui está um dos maiores segredos em como tirar o máximo desempenho do seu motor/barco e garantir uma longa vida útil do seu motor. Tentarei usar uma linguagem o mais simples possível.

Para fazer esse teste vc precisará de um tacômetro instalado ao motor para saber o giro alcançado.

1 - Coloque o motor na sua embarcação + tanque cheio + 2 pescadores (+ ou - 150Kg).

2 - Já de motor quente acelere ao máximo e veja qual a rotação máxima atingida.

No caso de muito giro.

No caso de pouco giro.

3 - Normalmente o diâmetro e o passo da hélice vem escrito na lateral dela. O Sea Pro da Mercury, por exemplo, está vindo de fábrica com a hélice 9.9 x 13.

9.9 = diâmetro

13 = passo

4- Faça as contas e veja qual a ideal para o seu motor.

Dicas de manutenção

Obs: O ideal é fazer a manutenção do seu motor a cada 50 horas de uso. (1ª revisão com 20h de uso)

Se precisar abrir o capacete do motor e mexer na parter mecânica dele durante a pescaria o faça perto da margem. É super comum ao se mexer (retirar parafusos, velas, cabos, e etc) deixar cair alguma coisa dentro d'água, então, o faça na margem, é beeeemmmm mais fácil recuperar algo q cair, além de estar melhor apoiado, mais pessoas poderão te auxiliar.

Como trocar o óleo da transmissão

1 - É ideal trocar o óleo da transmissão a cada 100 horas de uso (eu recomendo metade disso) ou a cada 6 meses de uso.

2 - Esteja com todas as ferramentas e o óleo específico de transmissão a mão. (vasilha para coletar o óleo, chave de fenda grande, seringa e estopas)

3 - Normalmente se indica óleo 90 para a transmissão, mas procure pelos óleos API-GL4 ou GL5. Vários óleos 90 são tipo GL3 ou GL2....ou seja, menos "tecnológicos". Compre o importado.

4 - Retire o parafuso do óleo da transmissão (o de baixo)....deixe todo o óleo escoar. Não jogue o óleo na água. O meio ambiente agradeçe.

5 - Depois retire o parafuso do óleo da transmissão da parte superior.

6 - Os parafusos geralmente são imantados, limpe-os antes de colocá-los novamente no lugar.

7 - O ideal é q vc tenha uma motolínea ou bomba de óleo q consiga "empurrar" o novo óleo de baixo para cima, assim evita-se a formação de bolhas dentro da transmissão, mas empurre o óleo de baixo para cima até q ele escoe pelo orifício superior. Feche os parafusos e pronto.

8 - Caso vc não tenha essa bomba, não tem problema. Feche o parafuso inferior e com uma seringa (sem agulha) coloque lentamente o óleo pelo orifício superior até q ele escoe. Feche e pronto.

Se o seu motor cair na água

1 - Retire as velas e vire-o de cabeça pra baixo para escoar a água q por ventura estejam na câmara de combustão.

2 - Jogue um pouco de gasolina (pode ser temperada) dentro do(s) cilindro(s), e ainda sem as velas, puxe a partida levemente e lentamente para q seja limpa e lubrificada a(s) câmara(s) de combustão. Repita o procedimento umas 3 vezes.

3 - Leve seu motor o mais rápido possível para um mecânico especializado.

4 - Caso vc esteja em plena pescaria e não tem outro motor, outra saída, e precisa desse, limpe as velas com combustível e deixe-as secar.

5 - Assopre e seque as cabeças dos cabos de velas.

6 - Retire a cuba do carburador, escoe a água/combustível de dentro e com a mangueira do tanque conectado ao motor, bombe a "perinha" e acelere o motor até "cuspir" gasolina nova. Tal procedimento tem por finalidade retirar a água do sistema.

7 - Seque todas as conexões elétricas do motor.

8 - Instale as velas no lugar.

9 - Feche tudo e tente a partida. Caso não dê certo repita todo o procedimento.

10 - Normalmente não entra água no óleo da transmissão, mas vale a pena checar. Se tiver como vc comprar óleo de transmissão nas proximidades ótimo, troca logo, caso contrário seu motor estará em risco. Retire o parafuso de escoamento do óleo da transmissão e veja se o óleo está esbranquiçado (sinal de água misturada com óleo).

 Como descarbonizar o motor

Obs: Vc irá na verdade descarbonizar a câmara de combustão. (pistão, anéis e cilindro)

Geralmente a cabeça do pistão é porosa e como nossa gasolina é "ótima", a má queima gera resíduos (carvão)...e esses resíduos se aderem na cabeça do pistão. Durante o funcionamento do motor esse carvão fica encharcado de combustível e como a temperatura da câmara é altíssima ele fica incandecente, gerando ainda mais calor a queima e consequentemente uma pré-ignição da mistura ar/combustível. Motor trabalhando mais quente menor será a vida útil. Lembrando q qualquer volume sólido dentro da câmara, no caso o carvão, aumentará a compressão do motor, aquecendo-o e diminuindo tb a vida útil.

1 - Esteja com todas as ferramentas a mão. (descarbonizante de boa qualidade - Wurtz e etc -, chave de vela e pano limpo. Lembrando q descarbonizante pode agredir plásticos, borrachas, amianto, a pintura do motor e outros componentes mais macios)

2 - Funcione o motor até q ele fique quente.

3 - Retire as velas e aplique o desengripante na cabeça dos pistões.

4 - Deixe o desengripante agir por 12h.

5 - Jogue gasolina dentro da câmara. Simule a partida levemente e lentamente (SEM AS VELAS). Alterne o ponto morto superior e inferior do outro pistão e jogue combustível novamente dentro da câmara. (lembrando q quando um pistão está no topo da câmara o outro está embaixo, alterne-os para fazer a limpeza).

6 - Quando vc simular a partida o pistão irá jogar todo o combustível sujo pra cima, uma melequeira só de carvão e gasolina, esteja com muito pano/estopa a mão para não deixar escorrer pelo exterior de todo o motor de popa.

7 - Repita essa lavagem até q saia apenas gasolina limpa da câmara.

8 - Deixe secar por por alguns minutos.

9 - Enquanto a câmara seca aproveite para limpar as velas e deixe-as secar.

10 - Instale novamente as velas e tente a partida.

Como saber se seu motor precisa ser retificado?

1 - A ferramenta para se checar a compressão do motor é chamada de relógio comparador de pressão de cilindros, ou medidor de compressão.

2 - Leve o seu motor até uma oficina mecânica ou adquira um medidor desses nas lojas de ferramentas.

3 - Retire uma vela do motor e rosqueie o medidor ao cilindro. (as outras velas continuam no lugar)

4 - Simule a partida como se fosse ligar o motor (rapidamente e com força). Claro q a chave de ignição deve estar fora do motor.

5 - Cheque no relógio o máximo de pressão conseguida. Se for inferior a 85PSI seu motor está precisando de trocar os pistões. E se estiver acima de 140PSI ele está com o cabeçote rebaixado, ou com muito carvão sobre o pistão indicando carbonização excessiva.

6 - Repita tal procedimento em todos os outros cilindros e se a diferença entre eles for maior q 10% vc tb deverá retificar o motor.

Bem...espero q tais dicas tenham sido úteis. Deu trabalho, aff. 

Grande abraço.

Fabrício Biguá

Muito bom.

[[Bateria] Entenda melhor como cuidar delas.]

Em 08/05/2017 em 13:45, Marcelo Terra disse:

Ótimo tópico Fabrício! 

Muitos aqui sabem, que se tem alguém que faz muito uso das baterias SOU EU   rsrs.

Já procurei informações tanto na Net quanto em "especialistas" e oq acabei encontrando foram divergências 

Tirando aquele que está correto ou não, acabamos que por anos fazendo nossos próprios testes e chegamos a esta conclusão: melhor é não judiar das meninas kkkkk como fazemos muito uso, levamos duas Moura Clean de 105ah e na metade da pescaria é feita a substituição. 

Outro detalhe importante é utilizar baterias "corretas" (siclo profundo estacionárias) faz muita diferença 

 

 

boa maneira de não estragar.

[Dúvida sobre linha 4x, 8x, 12x]

Gosto muito das 8X. Tenho Vexter, Daiwa, Powerpro  Sufix 832 comprada nos EUA. Gosto demais da Sufix 832. Não tive problemas com nó de vento ou rupturas.

[Melhor Carretilha Marine Sports Baitcasting]

8 minutos atrás, Renato Barreto disse:

Fala Sérgio, tudo blz?  Da MS eu prefiro a Venator Lite, tenho duas dela...é uma carretilha bem ergonômica e bem leve e arremessa muito bem, mesmo estando usando iscas leves...mas se for falar em custo/beneficio, acho que aí a melhor já é a Black Widow GTS.

Fala meu amigo. tenho duas das Venators, mas a adaptação com a Liger foi top. Pena que não fabrica mais. Vou acabar colocando rolamentos de cerâmica na Liger.

Abraço

[Melhor Carretilha Marine Sports Baitcasting]

Olá amigos,

Tenho várias carretilhas das marcas Shimano, Abu Garcia, Marine Sports e Daiwa.

Da MS tenho a Venator, Contender 8000, Contender GTO, mas a que mais me adaptei foi a Liger.

Dentro da Linha da Marine Sports, qual a melhor para baitcasting na opinão de Vocês?

[Venator Lite]

Em 08/08/2016 em 10:43, Ricardo A. disse:

Curto demais as discussões em alto nível. Com respeito e sem aquele tom de ironia..e a galera aqui sempre debate os temas assim ! Parabéns ! 

Uma das vantagens de se ter opções é esta; o debate saudável !

Eu sou da turma que curte demais as "Venators" , é macia, arremessa muito e me atende em minhas expectativas.

Essa lite ficou linda! Menorzinha..um show! Vai ser sucesso! Parabéns a Marine Sports e ao Johnny !

Abraço amigos ! 

Odeio as discussões que querem impor as opiniões.

[Novo conjunto = Fluvimar Boto 5500T + Yamaha 40 HP - 2T - Manual]

Em 28/08/2016 at 11:09, Renato Barreto disse:

Olá amigos, essa semana comprei um conjunto novo, andei pesquisando várias opções de embarcações, de diferentes fábricas, mas no final acabei comprando um barco, que achei o mais acertado para o meu uso e tipo de pesca que mais pratico (bait), onde geralmente vamos em dois ou no máximo tres pescadores. Quase fechei a compra com um Levefort Marfim 6.0 TR , o que me fez desistir foi que essa fabrica é inflexível nos seu projetos, e dificilmente muda ou coloca alguma coisa a pedido do comprador e ultimamente o acabamento deles está deixando um pouco a desejar.

Acabei comprando um barco da Fluvimar, o Boto 5500T ("T" de Tucunaré) gostei principalmente das 3 espaçosas plataformas desse barco, em cada plataforma tem uma base p/ encaixe de cadeira giratória. E para formar conjunto, um motor Yamaha 40 HP - 2T - Manual.  A carreta não troquei, continua a mesma do conjunto antigo, uma ODNE , modelo Gold Line (para lancha).

Dados do barco:

Comprimento…..5,50 M.
Larg. Boca…..1,50m
Alt. Borda…..0,60cm
Larg. Fundo…..1,10m
Mot. Miníma…..25 hp
Mot. Máxima…..40 hp
Peso Aproximado…..160kg
Cap. de carga…..1.000 kg
Nº de pessoas…..5

Chapa de 2,0mm.

Popa Fechada e proa quilhada.

 

Como eu só pesco em pé , não comprei as cadeiras giratórias (removíveis)  que é vendido separadamente, para colocar nas 3 plataformas, talvez futuramente eu compre uma para por na proa, pois como já falei, o barco já vem com os 3 suportes (base), e se colocar as 3 cadeiras ele fica assim (foto em exposição desse barco na loja, com as cadeiras).

Lindão Renato, parabéns. 

Não entendi a frase "pesco em pé"....

Fica em pé né....mas não pega nada.rsrst..brincadeira.

ABS

Pé