@Paulista_Eng...q show de explicações...
Puts....tem muita gente q sabe muito e fica "atrás do toco" aqui no fórum. Mas boa demais a dica, Paulista. Ajudaram muito.
E sinta-se à vontade para criar novos tópicos dando dicas pra todos nós. Aqui no Brasil é difícil encontrar um lugar q reúna fantásticas explicações como esta.
Vlw mesmo...
Mike, hélices desenvolvidas para uso na superfície (eixo aproximadamente alinhado ao fundo do casco) são normalmente fabricadas em aço inox para se ter o mínimo de espessura e cortam como facas de churrasco, tudo isso para cada pá "entrar" na água tendo o menor atrito possível e causar, em alta velocidade, o mínimo de aeração.
A ideia é simples:
Menos rabeta dentro da água: Menor atrito, menor arrasto
1/2 hélice dentro da água: menor atrito, mais RPM, maior potência atingida pelo motor
Compensação do alto giro com hélices de maior passo (mais pesadas)
Maior eficiência em alta velocidade, menor consumo, mais velocidade
Como todo projeto revolucionário existem os prós e contras, então tb temos para o uso da Cleaver em Outboards.
Dificuldade de planeio (Na saída a cleaver fica "aerando" ou "patinando" até a embarcação atingir uma velocidade em que a água "fique dura" o suficiente para o escorregamento (SLIP) cair e a hélice ter "agarre" na superfície da água). Essa "dificuldade" pode se transformar em "impossibilidade" de planeio caso a embarcação esteja mais pesada do que a configuração do projeto.
O barulho também aumenta bastante, como disse o Carlos Augusto anteriormente, pois o escape principal do motor fica fora da água e lá se vai o "silenciador" natural do motor de popa.
Outro "problema" da Cleaver é a "levitação" da popa, pois a força que cada pá faz para "entrar" na água tem uma resultante vertical para cima que faz com que eleve a popa da embarcação e consequentemente abaixe a proa, podendo até causar riscos de navegação pois esse efeito fica mais evidente em alta velocidade (embarcação vai acelerando e já próximo da velocidade máxima a proa abaixa e aumenta rapidamente o atrito do casco na água causando uma "frenagem" (Aconteceu comigo em um casco inadequado para o uso da Cleaver).
Dificuldade de configuração: Não é "plug-e-play" como motores de popa com hélices comuns. Precisa-se configurar a altura fina do motor (variação de ~1" em média do eixo da hélice com o fundo do casco - considerando sistemas sem jack plate com ajuste hidráulico vertical $$$$$), passo do hélice, diâmetro, peso do conjunto (quanto menor melhor), ajuste de trim e principalmente o ajuste do CG (centro de gravidade do casco), os especialistas em motonáutica citam a distância do CG a popa de 20 a 27% do comprimento total da embarcação. (Meu projeto atual tem 3,90m com CG a 0,72m da popa).
Captação de água para arrefecimento: No Nose Cone em rabetas preparadas ou captores no fundo do casco com mangueiras que levam a água diretamente a bomba d´água do motor.
O motor com Cleaver puxa mais a direção do que com hélice comum.
Números do meu projeto atual:
Motor: Johnson Stinger 1976, rabeta curta com relação de 1.866:1, sem limite de giro, 75hp a 5800 RPM
Rotação do motor em velocidade máxima: 6100 RPM a 67 mph (ainda configurando)
Hélice: Cleaver inox 3 x 11.3/4” x 23
Slip atual: 6% (é possível melhorar com a diminuição do peso total do conjunto)
Casco em V com PAD de 12"
Peso total do conjunto: 340kg (Casco/motor/som/combustível/trim hidráulico adaptado/piloto)
Alex Prime, mto bom seu projeto, nos informe os números atingidos até agora
Espero poder dar continuidade na discussão para que possamos aprender mais sobre esse sistema pensado para economia de combustível e altas velocidades!
Elias Neto deu reputação a Renato Blumenau em Hélice de Superfície.
Elias Neto recebeu reputação de Anderson Luis Ribeiro Blas em Hélice de Superfície.