William Issami Miyada

Eu achava que era ao contrário, que saía fria se tivesse fechada. Á água não sai quente porque passa por dentro do motor, e fria porque passa direto com a válvula fechada?

Valeu Astra! O mecânico é excelente, provavelmente deve ter verificado então, eu é que fiquei com esse achismo. Eu achava que nas revisões era só limpeza de carburador, vela, óleo de rabeta e rotor.

Bom dia senhores! Tenho uma dúvida em relação a válvula termostática de motores de popa. Meu Yamaha 15HP tem já seus 31 anos, e eu acho que nas revisões nunca foi retirada e verificada essa válvula. Tem algum macete para saber se ela funciona corretamente? Tem prazo de horas para trocar? Meu motor só é antigo, mas deve ter menos de 50 horas de uso, era do meu pai e ficou mais de 20 anos parado. Essa válvula quando está fechada, deixa a água sair fria no jato indicador? Quando a água sai morna é porque abriu? Na meu carro, eu boto a mão na mangueira do arrefecimento, embaixo do radiador, se estiver quente a válvula termostática abriu, se estiver fria tá fechada, tem algum macete parecido pra ver se tá funcionando nos motores de popa?

O risco é em relação a segurança?

Resolvido, o motor é tão redondo de funcionamento que deixamos a regulagem da marcha lenta muuuuito lenta, quase falhando e o rotor puxava um pouco menos de água. Haviamos regulado a lenta até o motor quase desligar na hora de engatar, foi só dar um mínimo ajuste e a água agora sai bem morninha, mesmo com bastante tempo de funcionamento. Esse motor e tão redondo que ligamos ele várias vezes girando o volante com a mão, sem puxar a corda.

Também estou achando isso. Na minha opinião, o motor deve estar com um pouco de sujeira encrustada nas galerias, que é normal pela idade do motor, e deve estar apresentando esses sintomas. O dono tem dó de mandar abrir porque não tem nenhuma marca de chave. Se fosse meu, com certeza iria pagar para abrir o motor, mas por excesso de zelo e aprendizado.

Então, tá quente tipo um chuveiro bem quente, suportável mais beeem quente. Pode ser galeria entupida mesmo. Mas com poucas acelerações já amorna bem mais a água. O negócio vai ser mandar para um mecânico de confiança analisar. É melhor previnir agora, nem pelo preço, mas por não ter acostamento nem uber no rio pra socorrer.

Boa tarde amigos! Estou ajudando um colega com um Johnson 15HP dos antigos. Na última pescaria haviamos reparado que o jato de água saia muito quente quando o motor ficava na lenta por alguns minutos, enquanto estavamos regulando a lenta e batendo um papo. Mas com poucas e pequenas aceleradas esse jato de agua aumentava e já se amornava. Retiramos o capô, jogamos pequenos respingos na região do cabeçote e nas laterais da parte de dentro do motor, sem sinais de superaquecimento, a água não secou rápido e muito menos se evaporou, usamos o motor o dia todo sem problemas. Hoje na garagem de casa trocamos óleo de rabeta e rotor, o rotor estava apenas levemente cansado, mas como meu amigo havia comprado um novo, já trocamos para aproveitar a nossa mão de obra. Testamos no tambor e aconteceu a mesma coisa. Meu Yamaha 15HP nunca chegou a sair água tão quente assim, nem meu motor anterior, um Mercury Super 15HP. Pensei em deixar ele ligado na lenta dentro do tambor por uns 10 minutos, para ver se fumaceia na saída de água (indicando junta de cabeçote queimada) mas fiquei com medo de isso realmente acontecer e fundir o motor. Alguém que já teve esse motor sabe se ele é assim mesmo?

Vou procurar o original ou próprio de motor de linha nautica, reparei que os originais e linha nautica tem uma peneira ao invés de papelão como os universais. Deve ser melhor para a fluxo e redução de pressão como o Astra disse, vai ser melhor para a bomba de combustível.

Então, eu não curto muito a ideia de dar batida, tenho medo de trincar a carcaça, então eu só empurro com uma chave adaptada e giro com um alicate de pressão, sempre soltou. Mas fazendo bastante força. A chave allen seria muito mais adequada para isso mesmo, igual bujão de carter.

Eu troco em todas as vezes esses aneis, comprei um kit cheio deles. Eu usava uma fenda de haste longa e chapa bem grande também, chegou a quebrar o cabo, aí encurtei e soldei o restante em forma de T, adaptei uma madeira de cabo para empurrar e deixei o restante do ferro lateral para pegar com um alicate de pressão e girar. Agora sempre consigo soltar, só peço para minha esposa apoiar a rabeta do outro lado na hora de firmar essa chave gambiarrada, mas seria muito mais simples se esses parafusos fossem allen.

Boa noite amigos! Sempre que troco o óleo da rabeta dos meu motores de popa sofro um bocado para retirar os parafusos do tipo fenda, desenvolvi uma chave de fenda de cabo bem curto e travo cabo num alicate de pressão para conseguir afrouxa-los, beeem duros sempre. Alguém daqui já tentou ou pensou em substituir esses parafusos de fenda por allen?

Boa tarde! Meu pequeno Mariner 4HP está com o filtro de combustível desgastado, trata-se de uma peneirinha que fica na parte de dentro do tanque grudada na torneirinha. Desrosqueei a torneirinha e cortei fora, e na mangueira externa do tanque que sai da torneirinha e vai para o carburador, instalei um pequeno filtro universal, desses utilizados em motocicleta. Minha dúvida é se esse tipo de filtro pode separar parte do óleo 2 tempos, ou ele só separa particulas sólidas e funciona normalmente.

Muito obrigado por avisar, dessa eu não sabia. Como meu outro motor era um Jet Turbo refrigerado a ar, não tinha esse problema. Vou me atentar a isso, esgotar na mangueira no rio e virar de ponta cabeça só em casa.

Ah isso é de boa, eu viro de ponta cabeça em casa numa bacia. Só o restinho mesmo, a maior parte eu tiro por gravidade com uma mangueia no final da pescaria. Como eu já usava um Jet Turbo no caiaque e fazia assim no tanque interno, já é de costume.