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  1. Boa noite galera,meu Mercury 30 hp depois de trocar a hélice original para 9.7/8 x 12 sempre deu em 2 pessoas um rpm de 5500...e em 3 pessoas cerca de 5300rpm. Venho notado que nos últimos 2 meses o rpm caiu consideravelmente... Em 2 pessoas agora só da no máximo 5280 rpm... E em 3 pessoas somente 5000 rpm,ou seja o motor perdeu 300rpm.... O que pode ter ocasionado isso? Carburador sujo? gasolina velha ou ruim? Visto que o motor funcionando 100%,partida,lenta,consumo, tudo nos conformes.. somente o rpm que caiu drasticamente... Visto que não alterei nada o peso nem nada..e também não engordei..kkkkkkk
  2. Boa noite, sempre gosto de relatar minhas experiências e modificações aqui, pois sempre que preciso, vocês estão aqui me ajudando ... Tentando resolver a dúvida em se vale a pena instalar velas de Iridium em motor de popa,vim relatar minha experiência... Coloquei um par de velas de Iridium no meu Mercury 30 hp 2t e o motor se transformou... coloquei umas velas da china que custaram 40R$ o par sem taxa alfandegária....muito barato e parecem ser muito boas, são da marca chinesa Resultado:Motor melhora demais a partida a frio,muito mesmo,o som do motor fica mais suave e sereno,a lenta ficou mais acelerada que com as velas originais...o rpm do motor subiu 250 rpm com as velas de Iridium... incrível a diferença...a vela de Iridium que coloquei,tem o isolador projetado,ela tem a ponta ignifera um pouco mais perto da cabeça do pistão...o código da vela INT de Iridium é BP7HIX. A vela parece mt boa..minha velocidade subiu de 44-45km/h para 48-49km/h como no print abaixo...sempre medido em 2 pessoas de 80kg. Outra coisa que fiz foi alterar o ponto de ignição do motor. Andei lendo num fórum gringo sobre passar o Mercury 25hp para 30,as mudanças que são feitas,e lá eles recomendam o ponto ficar em 23° e não em 25° .coloquei exatamente como na figura a seguir...o resultado: velocidade de até 51km/h, o GPS chegou a dar máxima de 54km/h,mas não considero esse valor real,a velocidade constante foi de 49km/h oscilando até 51km/h.. o RPM ficou em incrível 5610 rpm,motor com um ronco top demais ...ficou um canhão no motor,meu pai até estranhou... Irei postar algumas fotos para vocês avaliarem... Tem umas fotos comparando as velas também.. Lembrando que meu barco é um Calaça flashbass 5.5 plataformada com 106kg,motor 30hp com 51kg,bateria 100ah com 25kg, eletrico 44lbs com 12kg,tanque gasolina com 19litros,cooler com 10kg,bolsa e caixas com 10kg, 2 ocupantes de 82kg cada,2 cadeiras giratórias com 5kg cada ... A marcha lenta do motor ficou serrada, perfeitamente lisa e nem precisa esperar aquecer,pois ele não engasga... Fiquei mt surpreso com o resultado... Qualquer dúvida estamos aqui... abraço comparacao das velas... essa é a vela original de reserva notem que o ponteiro vermelho está em 53km/h essa foi a imagem sobre a posição da mesa nas marcações de graus so avanço traducao do inglês
  3. Boa noite, alguém do grupo tem o tohatsu 30hp 2t que na teoria é o mesmo Mercury 30 hp? Tô querendo fazer umas comparações com meu Mercury 30 hp 2t..tava querendo umas fotos do interior do motor e tals..no mais um abraço
  4. Bom dia galera,sei que tem muita coisa a respeito no fórum,mas já procurei igual doido e não descobri o que queria. Sei que não existe regulagem "padrão" para carburador,mas alguém tem como me dar umas dicas na regulagem da entrada de ar no Mercury 30 hp 2t?o motor é o mesmo que o sea pro 25,vejo pessoas dizendo que este motor usa regulagem de entrada de ar entre 1 volta e ½ até incrível 2 voltas e ½... coisa de doido uma margem de erro tão elástica.Nao quero saber regulagem de fabrica, pois ja vi inúmeros motores deste com regulagem errada de fabrica,quero saber como regular o carburador desse motor por quem já fez.Algum macete? Alguma dica? Estou falando isso pois eu regulo carburador de motosserra, roçadeira,moto,mas motor de popa nunca foi preciso,e um detalhe, sofri com uma roçadeira uma vida inteira levando em revisão e nunca resolveram o problema dela não ligar quando quente.Solucao: entrada de ar fechada demais,uma volta abrindo e nunca mais deu problema... Existe alguma forma prática de realizar a regulagem do carburador do sea pro? Se ficar fechada demais,eu sei que o motor dica demorando acelerar e desacelerar; mas se a regulagem ficar com a entrada de ar muito aberta,qual o sintoma? Agradeço aos mecânicos de plantão...kkkkk Abraço
  5. Tutorial de uso, armazenamento, funcionamento e manutenção de motores de popa de baixa cilindrada. Percebi q vários usuários do fórum tem dúvida de como usar, armazenar, funcionar e manutenir corretamente seus motores de popa de baixa cilindrada. (15hp a 60Hp - todos 2T) Tentarei criar um tutorial, com a ajuda de vários usuários do fórum, ainda na versão 1.0, para tentar ajudar na medida do possível, já q eu tb não sou especialista no assunto. Se tais passos forem levados em conta 95% dos problemas encontrados pelo utilizador do motor de popa poderão ser evitados/sanados. Uma providência q julgo de extrema importância é a compra de um horímetro. Esse aparelho é facilmente instalado ao motor e tem por finalidade o registro do tempo de uso, em horas, do seu motor de popa. Com isso vc pode programar toda a manutenção dele. Procure no Google por horímetro, Sendec, e veja se consegue adquirir um. Vale a dica. Outra q considero importante é a compra de um "orelhão" ou "telefone" q nada mais é q uma peça onde vc conecta a mangueira de água ao motor para refrigerá-lo, quando fóra da água. 1 - Mangueira ligada. 2 - Orelhão ou telefone. 3 - "Mijada" Vamos ao q interessa. Para facilitar a leitura de um tópico tão grande e complexo, dividi o assunto nos seguites ítens: Nas Dicas de utilização, armazenamento e funcionamento eu falo: - Para quem não está habituado a manipular motores de popa. - Para usuários que já manipual bem seus motores de popa. - Como calcular o arrasto ideal do seu motor. - Como saber a velocidade máxima alcançada pelo seu motor: (teóricamente - Como saber se a hélice do seu motor é a mais apropriada para o seu barco? Enquanto nas Dicas de manutenção eu falo sobre: - Como trocar o óleo da transmissão - Se o seu motor cair na água - Como descarbonizar seu motor - Como saber se seu motor está precisando ser retificado? Dicas de utilização, armazenamento e funcionamento Para quem não está habituado a manipular motores de popa: 1 - Leia atentamente o manual do usuário antes de utilizar o seu motor pela primeira vez. 2 - Esteja devidamente habilitado (arrais amador) antes de utilizar seu motor em águas "públicas". 3 - Jamais, nunca, nem pense em pilotar embriagado. 4 - Apesar de vc estar motorizado ande sempre com o remo, jogo de ferramentas e salva-vidas a bordo. 5 - Utilize sempre gasolina de boa procedêcia e faça a mistura correta de óleo 2T/Gasolina. A mistura ideal de óleo 2T e gasolina deve ser de 1 litro de óleo 2T para 40 litros de gasolina. Para motores novos essa mistura é diferente, mais "gorda/rica", normalmente 1 litro de óleo 2T para apenas 25 litros de gasolina. Consulte o manual específico do seu motor e cheque a mistura ideal para motores novos. 6 - Antes abastecer seu tanque jogue um pouco de combustível dentro, balance o tanque e jogue fora esse combustível com prováveis resíduos do tanque. 7 - Cheque se o motor está corretamente afixado na embarcação. 8 - Use sempre o salva motor, que nada mais é q uma corda amarrada ao mesmo e presa na embarcação. Se por acaso o motor se soltar da embarcação, e isso acontece pode apostar, vc não perderá seu motor. 9 - Use a chave de ligar presa ao braço. 10 - Evite navegar com o acelerador totalmente aberto. Navegue a 80%. Além da diferença de velocidade não ser grande, o consumo de combustível será muito maior. 11 - Navegue sempre com o motor de popa destravado. (cuidado quando for dar marcha-ré). 12 - Mantenha a bordo uma reserva mínima de combustível. Se o piloto vacilar e se esquecer de conferir o tanque e o combustível acabar, uma reserva de 2 litros conseguirá tirá-lo do sufoco. 13 - Proporcionalmente quanto maior a cilindrada de um motor de popa maior será o consumo, né?!?! Essa resposta está ERRADA. Mas pq??? Porque a distância percorrida por um motorzão é muito maior q a pelo motorzinho....então, se um motorzinho for andar aquela mesma distância, com certeza gastará mais combustível. Por uma questão de peso de motor, tipo de embarcação, necessidade de percorrer grandes percursos, tática comercial e afins, ERRONEAMENTE se acredita q motores pequenos são mais econômicos. 14 - ATENÇÃO - Quando o seu motor estiver no cavalete (suporte de motor) funcionando com o auxílio do "orelhão" vc não deve acelerá-lo acima dos 1.500 RPM. A pressão da água na mangueira tem q fazer o seu motor "mijar" durante o funcionamento. Caso contrário ele irá aquecer. 15 - CUIDADO - Não é aconselhável engatar o motor funcionando no cavalete, mas se o fizer certifique-se de que ele está bem preso, não existam pessoas próximas a hélice e não acelere muito. Caso contrário vc poderá ficar sem uma perna. Para usuários que já manipulam bem seus motores de popa 1 - Se o seu motor estiver parado a vários meses/anos, antes de funcioná-lo vc deverá desmontar todo o carburador e checar o estado das juntas, giclês e etc. Se vc aplicou óleo de máquina, (ensinaremos como fazer isso mais abaixo) tem tudo para o sistema estar em boas condições de uso. Ainda assim é interessante dar uma limpada em tudo com querosene ou gasolina. Retire a(s) vela(s), aplique um pouquinho de óleo (pode ser de máquina tb) na cabeça do pistão(ões) e puxe (algumas vezes) levemente a "cordinha" da partida. Se for guardar o motor muito tempo vc tb poderá fazer a mesma coisa. Tal procedimento tem por finalidade manter a integridade dos anéis, camisa(s) e pistão(ões). Como nosso combustível geralmente é de péssima qualidade, os resíduos de uma má queima podem gerar oxidação de tais peças, e vc, ao tentar ligar o motor sem seguir essa dica poderá riscar a camisa e comprometer a vida útil do motor. 2 - A hélice do motor deve estar sempre em ótimas condições. Amassados, quebrados, trincas e tals farão a transmissão vibrar, perdendo performance e comprometendo a durabilidade e vida útil. 3 - As dimensões da hélice devem ser proporcionais ao tipo de embarcação e sua utilização. Para entender a hidrodinâmica da hélice acesse o link abaixo. http://www.nautibras.com.br/suporte/texto-007.htm Antes de ligar o motor: 4 - Conecte a mangueira apenas no tanque já abastecido. Enfie com cuidado uma chave de fenda na esfera do encaixe da mangueira (na outra estremidade) e bombe a "perinha" para q o combustível novo passe limpando toda a mangueira. 5 - Conecte a mangueira no motor...bombe novamente a "perinha" até q ela fique cheia de combustível (dura). Puxe o afogador, acelere um pouquinho e tente a partida. Antes de guardar o motor: 6 - Jamais guarde o seu motor com resíduos de água suja (barrenta ou salgada) no sistema de refrigeração dele. Dê um jeito de funcioná-lo em água limpa antes de guardá-lo. (orelhão, balde, piscina, etc.) 7 - Deixe-o funcionando até apagar desconectado da mangueira de combustível. 8 - Abra o capacete, retire o copinho/cuba do carburador e puxe a "cordinha" da partida para q todo o resíduo de combustível da tubulação seja "cuspido" fóra. 9 - Solte a mangueira de combustível q entra no carburador e aplique um pouquinho de óleo fino (tipo Singer de máquina) na tubulação. Esse óleo tem por finalidade lubrificar as juntas do carburador e evitar ressecamentos. Quando vc for ligar o motor novamente pela primeira vez ele funcionará muito mais facilmente. Como calcular o arrasto ideal do seu motor: 1 - De acordo com o representante e importador dos motores Suzuki no Brasil, qualquer motor carburado, independente do numero de Hps, funcionando em stand by (funcionando parado), gasta 0,275 ml por HP/Hora: 15 Hp x 0.275 ml = 4,13 L/Hora 25 Hp x 0,275 ml = 6,88 L/Hora 40 Hp x 0,275 = 11 L/Hora 2 - Para se chegar ao Arrasto ideal da embarcação, usa-se a regra de 22 a 28 Kg por Hp do motor: 28 Kg x 15 Hp = 420 Kg 28 Kg x 25 Hp = 700 Kg 28 Kg x 40 Hp = 1120 Kg Então vamos tentar exemplificar essa conta: (aproximadamente) Barco de Alumínio 5m = 100Kg Motor de Popa 15Hp = 30Kg Caixa de Gelo = 20Kg Motor Elétrico = 4Kg Bateria 60Amp = 25Kg Caixas de Isca (3) = 30Kg (já incluído máquina fotográfica, e toda a tralha) Tanque de Combustível = 25Kg Pescadores (3) = 240Kg (80Kg cada um) Total aproximado = 474Kg ....ou seja...vc estará navegando com 54Kg a mais de peso q o ideal...Sua embarcação está sobre carregada, gerando um gasto de combustível maior, e navegando numa velocidade um pouco abaixo da "recomendável". Tenha paciência. Como saber a velocidade máxima alcançada pelo seu motor: (teóricamente) 1 - Vamos usar uma fórmula básica. 2 - Normalmente os motores de 15hp, 25hp e 40hp tem a relação da engrenagem da rabeta de 2.00:1, ou seja, a cada 2 voltas completas do eixo principal da transmissão a hélice dá 1 volta completa em torno do seu eixo. (os Mercury/Mariner são assim. Já o Sea Pro tem relação de 1.92:1. Cheque a relação do seu motor no manual do usuário) 3 - Usarei o Mercury Sea Pró de 25 Hp para exemplificar: 5600 x 0,521 x 13 x 0.0009469 = 35.91 milhas por hora x 1,85200 = 66,5 Km/h. Essa é a velocidade máxima do motor navegando sozinho, sem piloto, barco ou outra coisa pra arrastar..kkkkk... Como saber se a hélice do seu motor é a mais apropriada para o seu barco? Aqui está um dos maiores segredos em como tirar o máximo desempenho do seu motor/barco e garantir uma longa vida útil do seu motor. Tentarei usar uma linguagem o mais simples possível. Para fazer esse teste vc precisará de um tacômetro instalado ao motor para saber o giro alcançado. 1 - Coloque o motor na sua embarcação + tanque cheio + 2 pescadores (+ ou - 150Kg). 2 - Já de motor quente acelere ao máximo e veja qual a rotação máxima atingida. No caso de muito giro. No caso de pouco giro. 3 - Normalmente o diâmetro e o passo da hélice vem escrito na lateral dela. O Sea Pro da Mercury, por exemplo, está vindo de fábrica com a hélice 9.9 x 13. 9.9 = diâmetro 13 = passo 4- Faça as contas e veja qual a ideal para o seu motor. Dicas de manutenção Obs: O ideal é fazer a manutenção do seu motor a cada 50 horas de uso. (1ª revisão com 20h de uso) Se precisar abrir o capacete do motor e mexer na parter mecânica dele durante a pescaria o faça perto da margem. É super comum ao se mexer (retirar parafusos, velas, cabos, e etc) deixar cair alguma coisa dentro d'água, então, o faça na margem, é beeeemmmm mais fácil recuperar algo q cair, além de estar melhor apoiado, mais pessoas poderão te auxiliar. Como trocar o óleo da transmissão 1 - É ideal trocar o óleo da transmissão a cada 100 horas de uso (eu recomendo metade disso) ou a cada 6 meses de uso. 2 - Esteja com todas as ferramentas e o óleo específico de transmissão a mão. (vasilha para coletar o óleo, chave de fenda grande, seringa e estopas) 3 - Normalmente se indica óleo 90 para a transmissão, mas procure pelos óleos API-GL4 ou GL5. Vários óleos 90 são tipo GL3 ou GL2....ou seja, menos "tecnológicos". Compre o importado. 4 - Retire o parafuso do óleo da transmissão (o de baixo)....deixe todo o óleo escoar. Não jogue o óleo na água. O meio ambiente agradeçe. 5 - Depois retire o parafuso do óleo da transmissão da parte superior. 6 - Os parafusos geralmente são imantados, limpe-os antes de colocá-los novamente no lugar. 7 - O ideal é q vc tenha uma motolínea ou bomba de óleo q consiga "empurrar" o novo óleo de baixo para cima, assim evita-se a formação de bolhas dentro da transmissão, mas empurre o óleo de baixo para cima até q ele escoe pelo orifício superior. Feche os parafusos e pronto. 8 - Caso vc não tenha essa bomba, não tem problema. Feche o parafuso inferior e com uma seringa (sem agulha) coloque lentamente o óleo pelo orifício superior até q ele escoe. Feche e pronto. Se o seu motor cair na água 1 - Retire as velas e vire-o de cabeça pra baixo para escoar a água q por ventura estejam na câmara de combustão. 2 - Jogue um pouco de gasolina (pode ser temperada) dentro do(s) cilindro(s), e ainda sem as velas, puxe a partida levemente e lentamente para q seja limpa e lubrificada a(s) câmara(s) de combustão. Repita o procedimento umas 3 vezes. 3 - Leve seu motor o mais rápido possível para um mecânico especializado. 4 - Caso vc esteja em plena pescaria e não tem outro motor, outra saída, e precisa desse, limpe as velas com combustível e deixe-as secar. 5 - Assopre e seque as cabeças dos cabos de velas. 6 - Retire a cuba do carburador, escoe a água/combustível de dentro e com a mangueira do tanque conectado ao motor, bombe a "perinha" e acelere o motor até "cuspir" gasolina nova. Tal procedimento tem por finalidade retirar a água do sistema. 7 - Seque todas as conexões elétricas do motor. 8 - Instale as velas no lugar. 9 - Feche tudo e tente a partida. Caso não dê certo repita todo o procedimento. 10 - Normalmente não entra água no óleo da transmissão, mas vale a pena checar. Se tiver como vc comprar óleo de transmissão nas proximidades ótimo, troca logo, caso contrário seu motor estará em risco. Retire o parafuso de escoamento do óleo da transmissão e veja se o óleo está esbranquiçado (sinal de água misturada com óleo). Como descarbonizar o motor Obs: Vc irá na verdade descarbonizar a câmara de combustão. (pistão, anéis e cilindro) Geralmente a cabeça do pistão é porosa e como nossa gasolina é "ótima", a má queima gera resíduos (carvão)...e esses resíduos se aderem na cabeça do pistão. Durante o funcionamento do motor esse carvão fica encharcado de combustível e como a temperatura da câmara é altíssima ele fica incandecente, gerando ainda mais calor a queima e consequentemente uma pré-ignição da mistura ar/combustível. Motor trabalhando mais quente menor será a vida útil. Lembrando q qualquer volume sólido dentro da câmara, no caso o carvão, aumentará a compressão do motor, aquecendo-o e diminuindo tb a vida útil. 1 - Esteja com todas as ferramentas a mão. (descarbonizante de boa qualidade - Wurtz e etc -, chave de vela e pano limpo. Lembrando q descarbonizante pode agredir plásticos, borrachas, amianto, a pintura do motor e outros componentes mais macios) 2 - Funcione o motor até q ele fique quente. 3 - Retire as velas e aplique o desengripante na cabeça dos pistões. 4 - Deixe o desengripante agir por 12h. 5 - Jogue gasolina dentro da câmara. Simule a partida levemente e lentamente (SEM AS VELAS). Alterne o ponto morto superior e inferior do outro pistão e jogue combustível novamente dentro da câmara. (lembrando q quando um pistão está no topo da câmara o outro está embaixo, alterne-os para fazer a limpeza). 6 - Quando vc simular a partida o pistão irá jogar todo o combustível sujo pra cima, uma melequeira só de carvão e gasolina, esteja com muito pano/estopa a mão para não deixar escorrer pelo exterior de todo o motor de popa. 7 - Repita essa lavagem até q saia apenas gasolina limpa da câmara. 8 - Deixe secar por por alguns minutos. 9 - Enquanto a câmara seca aproveite para limpar as velas e deixe-as secar. 10 - Instale novamente as velas e tente a partida. Como saber se seu motor precisa ser retificado? 1 - A ferramenta para se checar a compressão do motor é chamada de relógio comparador de pressão de cilindros, ou medidor de compressão. 2 - Leve o seu motor até uma oficina mecânica ou adquira um medidor desses nas lojas de ferramentas. 3 - Retire uma vela do motor e rosqueie o medidor ao cilindro. (as outras velas continuam no lugar) 4 - Simule a partida como se fosse ligar o motor (rapidamente e com força). Claro q a chave de ignição deve estar fora do motor. 5 - Cheque no relógio o máximo de pressão conseguida. Se for inferior a 85PSI seu motor está precisando de trocar os pistões. E se estiver acima de 140PSI ele está com o cabeçote rebaixado, ou com muito carvão sobre o pistão indicando carbonização excessiva. 6 - Repita tal procedimento em todos os outros cilindros e se a diferença entre eles for maior q 10% vc tb deverá retificar o motor. Bem...espero q tais dicas tenham sido úteis. Deu trabalho, aff. Grande abraço. Fabrício Biguá
  6. Bom dia galera, alguém tem experiência com uso de velas de Iridium para motor popa Mercury 30hp 2t? Leio sempre pessoas elogiando e falando que melhora a queima e com isso o consumo diminui e a velocidade aumenta, alguém sabe.me informar melhor?Ja procurei e não encontrei mas visto que as velas b7hs são comuns, não achei nenhuma compatível em Iridium.Se alguém puder me informar melhor o assunto e me falar se vale a pena o investimento,visto também qhe as velas de iridium tem duração maior.... qualquer ajuda será muito bem vinda....
  7. Bom dia amigos... A alguns dias fiz a transformação do meu sea pró 25 para 30 e coloquei uma hélice passo 12. Ficou gastando em torno de 10 lts/hr. Navegando com 4 pessoas em barco de 6mts com 1,10 de fundo. É isso mesmo?
  8. Compro motor de popa 15 HP em ótimas condições. Pode ser mais antigo, desde que o preço seja condizente.
  9. Bom dia pessoal, Alguém tem alguma informação sobre o motor de popa da Johnson 45hp Serie Gold, ano 99. Estou pesquisando motores de 40hp e me apareceu esse, aparentemente esta bem conservado, único dono com aproximadamente 50 horas de uso original, partida elétrica e comando a distância. Como não vi nenhum desses nas pequisas que fiz, ai fiquei meio na dúvida, sobre peças manutenção, e durabilidade. Alguém conhece esse motor, e pode me passar as impressões?? Abraços,
  10. Colegas, gostaria que opinassem a respeito dos motores da Maxy Fly, pois além do 15 HP lançaram o 8 HP. O preço está bem chamativo e até as condições de pagamento (10 x, 12x, sem juros pelo Extra). E a rede de assistência? Realmente as peças são as mesmas do Yamaha? Nada melhor do que a opinião de quem tem, usou ou conhece o motor.
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