Fabio Giovanoni

nao li o topico inteiro e sinceramente, me calo quando alguns falam... mas nao vou deixar de ajudar o rapaz ai...
nao sei como é o sistema de engate de marchas do 50 hp, mas nos portateis, o jonson tem um probleminha cronico qdo desgasta, a marcha nao engata, ela trava as vezes.
 
Abra o capo e olhando de frente pro motor (vc sentado no barco olhando pro motor), ha do lado direito uma peça vermelha sobre uma cremalheira, ela sobe e desce qdo vc da a fieirada, so que as vezes ela sobe e nao desce, isso prende o cambio, a intencao disso é evitar que o barco ligue com o cambio engatado e vc leve um tranco. Quebra essa peça no braço dela. Essa peça vive dando defeito, vc troca e ela prende de novo.
 
Se nao for aí, olhe para o lado esquerdo e com o motor desligado acelere e desacelere varias vezes, tente engatar e desengatar pra neutro, re e frente, vc vai perceber que tem uma peça (nos portateis é de plastico) que bate no limitador que esta na horizontal. 
Esse bate bate acaba desgastando a ponta desse plastico e isso as vezes impede de que o cambio entre pra FRENTE (mas pra ré não tem esse problema).
 
Nao estou com o motor por perto, senao filmava pra vc, mas leia com calma, sem receio, é bem basico, o motor 50 deve ter algo parecido (nao igual), entao vai la, acelere com ele desligado, perceba as travas do motor e entao analise se ha alguns lascadinho, comido, desgaste nas peças.
 
No caso dos portáteis, basca ligar com o acelerador totalmente abaixado ou se emperrar de vez, engate, tire a aceleracao por completo, ligue o motor , seja feliz. pq a peça vai desgastar mesmo.

conclusao  =   ñ é viavel   como ja´ citado  /
resumindo  =  de 40hp  p/ transformar  p/   50hp  = entra mais mistura  ; queima mais mistura ; sai mais gases queimado da mistura  ; anda mais ; gasta mais  ;;;;; e ñ fica igual o original  = é fato ok
minha opiniao  =  ou compra um  40hp /  ou /  50hp  ou 60hp   /  
ñ entendi muito bem a duvida sobre material = admissao  / escape  ???  
bom oq eu entnendi é  = de que material é admissao e sistema escap  ; sao fabricados  ??
na admissao = carbura aluminio  ; depois  conexao ou coletor  pode ser de material plastico ; baquelite ; ou aluminio  ou borracha ; depois  vem a valvula rede que tem o corpo de aluminio c/ as palhetas de inox ou fibra de carbono  =   depedendo do motor e modelo  ok / 
nos coletor e dutos  escape  = aluminio  ;  podendo ter alguma gaxeta  nas juntas ok /
acho que é isso  a duvida né daniel  ??  /  
espero ter ajudado  amigao 
abraço 
 

Boa tarde pessoal,
já vi o tópico e o vídeo do Reginaldo da Ti Nautica, e tb já li bastante coisa sobre esse motor, Mercury 40hp.
Possuo um a pouco tempo, já fiz a alteração no acelerador dele onde ele passa a abrir as borboletas totalmente após a primeira revisão, o motor fica bem mais forte,
mas não contente e como gosto de ler, resolvi procurar na internet sobre a real alteração do mercury, ou tohatsu 40hp para o 50hp, já que o bloco do motor é o mesmo, também 3 carburadores... e etc
Encontrei em um fórum gringo onde aqui vou traduzir por um programa(tradução não fica 100%), mas verifica-se que as mudanças não é complicada, pois são poucas peças, mas são peças importantes que demanda conhecimento e também dinheiro, veja abaixo as 7 alterações a ser feita que seu mercury 40hp passara a ser um legitimo 50hp:
1) Carburadores (maior barril e jatos e borboleta totalmente aberta no modelo 50 hp) 2) coletor de admissão (furos maiores para combinar com os barris do carburador maior) 3) conjuntos de válvulas Reed (Acontece que a única diferença aqui é as placas que limitam o quão longe os valvulas podem abrir - placas permitem valvulas para abrir mais adiante 50 modelo hp) 4) silenciador Air (furos maiores para combinar barris carburador maiores) 5) Acelerador (forma diferente para abrir borboleta totalmente em 50 modelo hp) 6) As velas (BR8HS-10 para 50 hp modelo vs BR7HS-10 para o modelo de 40 cv) 7) Ajuste do tempo ligação (mesma parte, mas ajustado mais curto para 50 hp modelo e, portanto, o tempo é mais avançado em relação ao modelo de 40 cv) Peço, se possível aos amigos do fórum e tb a quem conhece e sempre comenta sobre esse assunto, @Guto Pinto, ao @Fabio Giovanoni, e ao próprio @Reginaldo Ti Náutica a escreverem sobre o assunto!!
 
Abraços.

olhando para esses "barquinhos" .... eles beiram a TOTAL falta de juízo .... KKKKK
 
depois o pessoal fala que bass boat é perigoso ... perigoso é ir deitado dentro do barco como na foto acima  
 
 

Oloco em , os caras manjam das pilotagem ... Coisa di doido 

valeu  sr joao  = P  MIM   Ñ   A NECESSIDADE  MAIS DE =  EXPLICAÇOES  OK  /  MSMO PORQ  Ñ ME INTERESSO  PELOS BARCOS DA CALAÇA  = (  NADA CONTRA  OK  SR JOAO )  
   ñ preciza me explicar  nada  =   ja sei como funciona ok  rapaz  / NEM PRECIZA POR FAVOR ME RESPONDER MAIS OK  .....
olha  resumindo  a minha opiniao   =  ainda nem tem  =  um material base   ideal  ;  nem  processo  = p/ fazer um casco dobrado  ok  // NO BRASIL COMO CITADO  //
entao se fosse no meu caso  =  EU  QUE FOSSE DONO DA CALAÇA  BARCOS  =  PRIMEIRO  Ñ INVESTIRIA EM SOLDAS  OK 
EU INVESTIRIA  = EM CONCEGUIR  O MATERIAL BASE   P/  FAZER  AS DOBRAS  E  SER  = UNICO  NO BRASIL  A FABRICAR  O FAMOSO CASCO SEM SOLDA  OK  .... ( JA QUE QUEREM SER UNICOS E EXCLUSIVOS  NO BRASIL  NÉ ???
AI SIM   SR; JOAO  ?????
      ( SEI COMO TUDO FUNCIONA   =  DESDE O INICIO DO PROCESSO  ATE O FIM OK )  E P/ MIM  VÇ PODE DAR =  OS 30 ANOS  NA GARANTIA  NA SOLDA =  E ESTENDER  POR MAIS  30 ANOS  QUE   = Ñ ME INTERESSO  / =  VEJA BEM  SR. JOAO  = Ñ ME INTERESSO  POR NENHUM  CASCO SOLDADO  OK  /  
JA FIZ VARIOS SERVIÇOS  EM SOLDAS  EM ALUMINIO  ;C/ NORMAS  EUROPEIAS E AMERICANAS   = P/ WHITE MARTINS  ; LIQUID CARBONIC / AGA;   E TALS  = TODOS OS PROCESSOS  P/ RADIOGRAFIA  OK  E  TODAS  AS SOLDAS  EM LIGAS DE ALUMINIO  OK  ///
COMO TAMBEM   =  JA FIZ  VARIOS SERVIÇOS  EM  = VARIOS TIPOS DE METAL BASE  OK   ////  
RESUMINDO SR; JOAO TENHO QUALIFICAÇAO  P/ SOLDAR NA POSIÇAO    = 3 G  A 45 GRAU   =  SE SABE SOBRE SOLDAS  ESPECIAIS  = ACHO QUE SABE OQ DIGO  NÉ  =  E SE Ñ SABE PERGUNTE  P/ SEU SOLDADOR OK  ( SOBRE OQ É UM SOLDADOR ECLETICO  POSIÇAO  3G  TUBO )  OK ...
  GARANTO  SE ELE É UM PROFISSIONAL   TOP  = VAI TE EXPLICAR OK / 
JA QUE TRABALHA NO RAMO  SERIA BOM SABER=   P/ EXPLICAR P/ SEUS CLIENTES NÉ  ....  SR. JOAO  ////   
REPETINDO  = MIG / MAG  = SOLDAS  P/ ENCHIMENTO  E ACABAMENTO  =  MAS Ñ SE USA  EM ( RAIZ  )  NO PRIMEIRO PASSO  =  SE QUISER PRECISAO  E DURABILIDADE OK  /  
REPITO A CALAÇA  INVESTE  FORTE NO BRASIL  SOBRE=   CASCO ;  BARCOS  OK  =  E AGORA NA SOLDA  =  ISSO É FATO = MAS  .....
 ESTAMOS NO BRASIL    KKKKKK  .....  Ñ PODEMOS ESQUEÇER ISSSO   NÉ  KKKKKK......  
OBRIGADO  PELAS EXPLICAÇOES   E PROPAGANDAS  OK  = SR. JOAO  .....
 
 
 
 

Fábio, esse 30 mercury pelo que vi é o mesmo Sea Pro, porém já 30 HP.

parceiro anderson =  grande amigao  ;   oq eu acho   é  = 
a fabricante recomenda a proporçao  exata ;  e  o  oleo especifico  p/ cada motor e modelos  ok  /
  oleo em exesso  = queima incorreta  ; perda  de rendimento ; carbonizaçao ; e jogar $$$  -(  motor vira enxarcado de oleo  E FUMAÇA...) /
falta de oleo  - mix =  como todos sabem  = FALTA DE LUBRIFICAÇAO     E O MOTOR  FUNDI  
siga o manual do seu motor e fabricante  =  NEM  MAIS  ; NEM MENOS  
abraço 
 
 

anderson  parce  =   motor  e fundo casco   ; ficam no msmo nivel   né  chikkkkk  
motor unico p/  lugares bem rasos    =   aqui  em minha opiniao  =  5hp de perda  ñ faz a diferença /
navegar no raso ;  ñ  vai acelerar  né  ,,,,   
tamos nessa parceiro ; concordo c/ vç ok  
abraçao  
 

P/ TURMA =  QUE CURTE   =
VELOCIDADE   X   NAUTICA    =   
MOTORES  PURO SANGUE  KKKK   =   
ABRAÇO TURMA / 
 
 

Uma luz no fim do túnel essa notícia . Valeu por compartilhar 

Nem que perca 5hp , mas que é joia em água rasa é 

compartilhando  p/ turma  toda   ;  e p/ quem ñ conheçe  =   ter uma idéia ;   de como  funciona  ok  
bem interessante  o sistema  jet   ; dos motores sem o helice  
abraço 
 
 

turma seguindo  c/ o topico aqui  =  
citei uma duvida em outro topico que postei = sobre  um motor de popa  fabricaçao alema ,  vou postar aqui tem   = tudo haver  c/ esse topico  /
o motor que eu tinha citado no outro topico ; é esse  = 
abraço 
 
 

continuando  turma 
sobre o combustivel c/ impurezas  e filtros sujos = 
oq acontece na agulha de admissao do carburador =  pelo fato de se usar gasolina  c/ particulas de impurezas  =
AGULHA DE ADMISSAO  CARBURADORES   C/ DESGASTE MECANICO  (  IMPUREZAS E PARTICULAS  ABRASIVAS OU Ñ )  ; AGREDIU A PONTA DE VITON  DA AGULHA  / TAMBEM PODENDO  DESGASTAR   O CORPO DA AGULHA 
TAMBEM MSMA CAUSA;  EM OUTRAS TIPOS DE AGULHAS  = COMO INOX ; ALUMINIO E TALS  OK / 
COSEQUENCIA  =  A ESTANQUIEDADE DA GASOLINA  ;Ñ É MAIS GARANTIDA =  O COMBUSTIVEL  PODE FLUIR DESCONTROLADAMENTE  
 FAZENDO C/ QUE  ACONTEÇA FALHAS  DE FUNCIONAMENTO  ;POR EXCESSO  DE ALIMENTAÇAO  ( ENRIQUECIMENTO )  
VAZAMENTOS;   E  TAMBEM  PODENDO  ENCHARCAR ( ENGASOPAR  )  O MOTOR  DURANTE A PARTIDA OK  
REPAREM BEM  NA PONTA  DESSA AGULHA  NA FOTO =
abraço 
 
 
 

meus amigos astra e anderson  =
sobre a proporçao de oleo  indicado pela fabricante = conforme o ano do motor   ; significa que = 
tem projetos  em que o motor  =  tem mancais  nas bielas ou virabrequim  e tals  / 
como tem outros projetos  que ñ tem mancais     = e sim rolamentos  /  
e tem  projetos que no msmo motor   =  usa mancal e rolamento  /
entao  a diferença é  essa  = motores c/ mancais precisam de mais oleo  e lubrificaçao  
abraço   

http://g1.globo.com/goias/jatv-2edicao/videos/t/edicoes/v/pf-faz-operacao-para-coibir-pesca-ilegal-no-lago-serra-da-mesa-em-go/5356041/
PF faz operação para coibir pesca ilegal no Lago Serra da Mesa, em GO
São cumpridos 24 mandados judiciais em Goiânia e mais quatro cidades.
Investigação diz que donos de peixarias também participavam dos crimes.
Em quanto isso a lei da cota zero ta valendo para alegria de não sei quem.
A Polícia Federal deflagrou, na manhã desta quarta-feira (5), uma operação para coibir a pesca ilegal no Lago Serra da Mesa, no norte de Goiás. São cumpridos 24 mandados judiciais em Goiânia, Anápolis, Aparecida de Goiânia, Rialma e Minaçu.
No total, 70 policiais federais cumprem os mandados judiciais, expedidos pela Justiça Federal em Uruaçu, sendo que 14 são de prisão preventiva e 10 de busca e apreensão.
As investigações que resultaram na Operação Janaína começaram há seis meses. Segundo a PF, foi identificada uma quadrilha especializada na pesca clandestina e predatória de peixes de várias espécies nativas do lago. Depois, o grupo vendia os itens para peixarias espalhadas pelo estado, cujos donos também participavam do esquema.
Durante as diligências, um dos suspeitos foi preso em flagrante, em Uruaçu, transportando mais de 300 quilos de tucunarés na carroceria de uma pick-up.
Ainda segundo a PF, os envolvidos com o esquema criminoso devem ser indiciados por furto qualificado, pesca ilegal e predatória, receptação qualificada e formação de quadrilha, cujas penas máximas, se somadas, chegam a 22 anos.
A PF deve passar outros detalhes da operação durante uma entrevista coletiva, prevista para a manhã desta quarta-feira, em Goiânia.

verdade seja dita, unica e exclusiva, os motores sao muito muito muito muito parelhos, nao tem dessa de melhor ou pior.
 
sao projetos dos anos 80 melhorados nos anos 90 e de la pra ca receberam uns tapinhas. Qqr um q abriu um capo de motor de popa sabe q desde que entraram helice a friccao , cdi, nao teve nenhum grande desenvolvimento. Seja a marca que for.
 
De la pra ca, houveram trocas de visual, helices de tamanhos diferentes, carburadores que andam mais ou menos. Só.
 
O resto é preferencia pessoal.
 
Yamaha vinha de uma leva de carburadores bastante gastões, mas tem uma máquina muito boa, excelente na verdade, qualidde de construção é impecável, desde pintura acima dos tohatsus até usinagem, atenção aos detalhes, mesmo os minusculos, vc ve qualidade de material. Tudo muitissimo padronizado, todos os parafusos seguem a mesma medida, padronizacao etc. Após 2015, os faixa amarela, agora possuem sistema de carburacao , haste de acelerador, e periféricos do 30hp. Motor está excelente. Até aqui onde colhi resultados com quem é DONO (e nao qm ouviu falar, amigo do irmao do cunhado do fulano), é que o motor anda muito (e as marcas de gps dizem isso) e bebem pouco.
 
Tohatsu e derivados por sua vez é um motor muito economico e anda muito, sem discussões aqui. Baita motor, excelente máquina também, mas peca em pintura e padronização de peças. Isso não influencia no desempenho final, mas são detalhes que para mim fazem toda diferenca.
 
A propria TOHATSU, explica claramente no site deles, que os motores indicados para o Brasil, devido a nossa gasolina, deveriam ser o EVER RUN, pra quem quiser ler: http://www.tohatsubrasil.com.br/manuales_tohatsu/ever_run/DIFERENÇA-ENTRE-OS-MODELOS.pdf
 
Ou seja, pro mundo onde se tem gasolina de boa qualidade, controle, etc = capo preto
Pro brasil e paises de gasolina ruim = ever run, 
 
Ha algumas mudancas sutis que ajudam , especialmente, a questao da carburacao.
 
O carburador dos tohatsus sao manhosos, ha dezenas de relatos no forum, desde bura que em 3 dias sai do ponto ate agulhas coladas entre outros pormenores por exemplo como engasopar e sofrer muito pra religar.
 
Acontece que esses probleminhas sao mais sentidos por pessoas que pescam pouco, tipo 1x por mes ou menos, ai os efeitos aparecem mais constantemente, qm pesca sempre, nao tem relato algum de problema. E tem tb akeles que nao pescam nunca e nunca tiveram problema... Enfim, isso demonstra que o padrão de qualidade e conformidade das peças tohatsus variam bastante. 
 
Normalmente o pescador que gosta de um zelo maior, fica nervoso com motor tudo riscado, é enjoado, etc, vai preferir o yamaha , seja pela pintura, seja pela maior confiabilidade. O cara que só quer ir pra la e pra ca, anda mais, pesca mais, etc, vai no tohatsu. 
 
Ql melhor ou pior? Depende do teu gosto. 
 
Eu nao troco um yamaha por um tohatsu nem sob chibatadas... a nao ser o modelo 18hp, pq esse 18 é um muuuuuito bom e compensa muito !

grande amigao  anderson  =  é como estao as coisas  hj em dia  = SÓ  PARALELAS  E XING LING   KKKKKKK  
QRO VER  ;QUEM INVESTE FORTE  =  EM PEÇASSSSSS   KKKKKKKKKKK  ,,,,,,,,,  TO PAGANDO P/ VER  ESTOK DE  ;  PEÇAS GENUINAS  ;  E PROFISSIONAL  DE GABARITO  KKK.....  
ONDE  TEM  KKKKK  ......
 REPETINDO  = UMAS  DAS TATICAS  DO PROFISSIONAL TOP  = Ñ TRABALHAMOS ; Ñ USAMOS ; PEÇAS PARALELAS ;  E 2  LINHA  OK   =  Ñ VIRAAAAA 
abraço 

um video  p/ turma curtir     =   gostei ;  muito   bacana  msmo  
olha ai galera  p/ curtir  ok  
abraço 
 

Uma critica ao Rodrigo que fez o tópico e outros foristas, vejo muito isso aqui ultimamente o pessoal posta um duvida muita gente com boa vontade responde procura ajudar, porem não se tem feedback .   E´um dos motivos que o fórum cada vez tem menos tópicos e o pessoal das antigas cada vez menos posta .   

Já vi mutos Yamahas com essa coloração, inclusive o meu 15 Mariner que é Yamaha e outro que tivemos tb  e na maiora das vezes do cilindro de baixo.   Lembrar de ver o torque dos parafusos do cabeçote, se tiverem firmes provavelmente sem problema.  Outra coisa importante, rotor que quebra as pás e solta pedaço  na maioria das vezes é o paralelo, o original normalmente derrete, não ponham rotores paralelos nos motores.  No meu 15 e no 18 duraram apenas 1 ano e soltaram pedaços, coloquei na epoca pois não encontrei  ,  depois disso só original .  

fabricio     
  se  aqueceu demais   tem algo de errado  ok  /
 pelo que vç disse  ai fabricio;   e seu mecanico   =  a causa foi  as pás do rotor  quebradas ; e detritos das msmas  =  no sistema refrigerçao  ok /
mas e a valvula termostatica ????    e   a junta cabeçote  ??    tá tudo beleza amigao ???  
da uma pesquisada aqui no forum  =  tem  um caso mais grave;  de um motor suzuki  = da p/ ver bem a mancha do super aquecimento ;  no motor  ok  / 
valeuu   fabricio; dica joia  =  sempre dar  uma verificada  visualmente  =   no motor tirando o capo  
abraço 

Segue um vídeo com o ronco do meu Stinger a 6200RPM / 67mph (com som, bateria 45Ah, 20L de gasolina...ou seja, pesada para uma competição)
 
 
E outro vídeo mostrando lá fora um grupo de apaixonados pela categoria V75 ou T-850 (Cascos Critchfield 13' com Stinger 70/75hp e apenas uma Vodoo 13" com Mercury 60hp)
 
 

Boa noite a todos!
Grande @Fabio Giovanoni, só atentando a galera que curte um motorzão velho né? Igual nós! 
Bom pessoal, a uns 18 anos atrás ganhei uma lanchinha p duas pessoas com motorzinho Yamaha 25hp Enduro lerdo que só (Motor p força e não velocidade).
Sabe como é, como comentei em outro tópico, a paixão por essas coisas só aumenta com o passar dos anos...
Bom, mudamos de cidade e esse casquinho ficou parado por uns 10 anos e então resolvi reativá-lo porém com um 35 ou 40hp que era meu sonho de infância pois queria elevar a velocidade de 25mph para umas 35mph o que a meu ver já era muito! 
Bom, ao pesquisar sobre motores com rabeta curta (15") descobri que de 1975 a 1979 foram fabricados os Johnson Stinger 75hp 15" !! Imagine só, eu, sonhando com 35mph e descubro que existiam motores com rabeta curta que atingiam 74mph! Foi amor a primeira vista e então comecei a busca por uma relíqua dessas.... 2 anos se passaram e depois de avaliar uns 3 motores comprei um 1976 que estava em BH, feio por fora e totalmente refeito por dentro, pistões STD, 135psi, funcionando tudo, já com comando mais moderno e carburadores impecáveis!
Enfim! Depois de trocar de casco 2 vezes cheguei a uma boa configuração e hoje consigo extrair quase 70mph desse Stinger 75hp sem modificações (ainda esse ano iniciarei o upgrade).
Agora voltando ao foco principal do tópico:
Os Stingers são basicamente motores comuns com cabeçote rebaixado, rabeta menor, torpedo mais fino, relação de transmissão mais direta p aumentar a rotação da hélice (normalmente usam hélices de superfície), CDI sem limite de RPM (Para preparações/Corridas), escapes mais livres (melhora para alta rotação e piora o torque em baixa) e algumas outra particularidades menos significativas.
Antigamente a OMC dava nome a seus motores e essa Linha Stinger (Hustler 75hp 3cyl / Strangler 135hp 4cyl na linha Evinrude) era mesmo para competição, só não entendo pq fabricaram 75hp com rabeta longa / gear ratio comum e colocaram o nome de Stinger, pois na minha opinião esses "comuns" deveriam ser apenas Johnson 75hp, SÓ!
Esses outros Stinger / Strangler eram V4´s que atingiam 135hp ou mais, projetos derivados do bloco V4 90/115hp na mesma linha de raciocínio do 75hp.
O que importa mais para velocidade é rabeta com boa hidrodinâmica, relação de transmissão mais direta, baixo peso e hélice para performance, pois muita gente lá fora substitui a cabeça de força do Johnson Stinger 75hp pelo Johnson 70hp que todos já conhecem (alegam que o bloco de 56ci tem mais torque que o 49ci)....
O tal 70hp já existia porém haviam nas competições daquela época diversas categorias e uma delas era a de 800cc e o motor OMC mais próximo para competir era o Johnson 70hp que tinha mais de 900cc, então a OMC preparou o bloco para correr nessa categoria limitando o volume a 800cc e ilimitando o RPM 
Resultado: 75hp a 5800RPM / hélices de superfície com passo em torno de 23" / relação de 1.86:1 / conjuntos com aproximadamente 320kg = 74mph em algumas preparações (claro que com mais preparações esses motores passavam facilmente dos 90hp a 7500RPM) chegando sim até a 8000 RPM em alguns casos e a partir daí alguns show pirotécnicos  
Bom pessoal, tem outro tópico falando mais sobre hélice de superfície a engenharia de motonáutica para quem tiver interesse: 
Ah! Os 40/50/55/60hp 2 cilindros da OMC tb são muito preparados lá fora! Rabetinha curta / relação longa e até 58mph! To montando um 50hp tb, em breve terei informações do resultado...
 
Abraço a todos!