Fabrício Biguá

Boa @Astra-Taranis...é por aí mesmo...
Agora, abrir fábrica ou empresa no Brasil?!?!? Jamais...rsrrs
E vender meu barco para investir numa fábrica pra ter dor de cabeça?!?! Ah...e trabalhar igual um cachorro sarnento para daqui 10 anos conseguir comprar outro bassbboat pra ir pescar?!?! rsrs...Q nada...com pouco vamos longe.
Aqui no fórum, q já está tudo estabelecido e rodando certinho, não tenho coragem de abrir uma empresa pra buscar clientes anunciantes. Rapaz, desisti de mexer com gente...rsrs.
É melhor ir ganhando pouquinho e sempre, q ser rico daqui 3 ou 4 anos e quebrar daqui 10...rsrs. Já desisti deste País...rsrs 

Boa @Astra-Taranis...é por aí mesmo...
Agora, abrir fábrica ou empresa no Brasil?!?!? Jamais...rsrrs
E vender meu barco para investir numa fábrica pra ter dor de cabeça?!?! Ah...e trabalhar igual um cachorro sarnento para daqui 10 anos conseguir comprar outro bassbboat pra ir pescar?!?! rsrs...Q nada...com pouco vamos longe.
Aqui no fórum, q já está tudo estabelecido e rodando certinho, não tenho coragem de abrir uma empresa pra buscar clientes anunciantes. Rapaz, desisti de mexer com gente...rsrs.
É melhor ir ganhando pouquinho e sempre, q ser rico daqui 3 ou 4 anos e quebrar daqui 10...rsrs. Já desisti deste País...rsrs 

Astra...concordo contigo...Vc foi de uma precisão cirúrgica.
Agora, não sei se vc escuta os boatos por aí de que a Levefort está quebradinha da Silva...Claro q várias são as causas q levam uma empresa a quebrar (q pode não ter nada a ver com a produção em si).
Admiro muito a sua técnica ou a sua visão de consultor de mercado, até porque, eu também tento de todas as formas entender o que se passa ao meu lado antes de dar o "tiro"...mas acredito que 99% dos consultores de mercado (seja de qual área q for), ou são empresários quebrados ou serão empresários quebrados....rsrs. Basta uma rápida conversa com professores/analistas do SEBRAE para vc descobrir quase todos já quebraram 1 ou mais empresas....rsrs
E não culpo os caras...na verdade estamos num País q só os loucos ou endinheirados se arriscam.
Dinheiro faz dinheiro....e este meu amigo, é a única coisa q não temos...
 
Negativo meu amigo...empréstimo no banco também resolve o problema...kkkkkkkk....
Mas é sério...basta ir pulando de galho em galho que em pouco tempo estaremos na copa da árvore. Jamais sonhei em ter o barco q tenho...mas com os sócios certos, trabalho e foco, tá lá o bichão na garagem. 

Turma...tomei a liberdade de criar este tópico aqui em virtude da quantidade de amigos q estão sempre em dúvida sobre comprar ou não um sonar.
Bem...o q postarei aqui abaixo não tem nada de "técnico", ok!??! Estou postando este tópico baseado na minha experiência e no meu tipo de pescaria, a de TUCUNARÉS em lagos e represas.
Então, não estou tratando aqui de potência, de angulação, e outras informações técnicas q confundem muitos usuários.
1 - Sempre vale a pena.
Sim, ter um sonar a bordo irá SEMPRE te ajudar.
Muitos imaginam q o sonar irá dizer: "jogue a linha alí, o peixe tá aqui, ó!"...quando na verdade sabemos q não é bem assim.
Então, como ele irá te ajudar?
Simples, da linha da água pra baixo, toda e qualquer informação q vc tiver será de grande valia, coisa q vc sem um sonar, não a terá.
As principais e mais importantes informações q um sonar pode repassar ao pescador são: profundidade, temperatura da água, tipo de relevo, formato de relevo.
Às vezes, no meio do nada (água para todos os lados), vc encontra uma boa estrutura submersa a 2m, 3m e etc....coisa q, sem o sonar, vc jamais saberia.
Em alguns casos o pescador descobre q o peixe daquela região fica mais ativo quando a temperatura da água está em 30 graus, por exemplo.
Certa feita estávamos eu e meu pai lá no Alto Xingu pescando no poço chamado Sayonara (nome de uma fazenda próxima), mas o poço tinha + ou - uns 50m de largura, mas, atravessando ele perpendicularmente, vimos no sonar q existia um vala em determinado lugar do rio q tinha 12m de profundidade (o restante do poço tinha apenas uns 5 ou 6m), mas esta vala se estendia por uns 300m (paralelo ao barranco), e q terminava apenas no final do poço...Descobrimos q as grandes cachorras estavam muito ativas no final desta vala. O motivo?!?! Não sabemos...mas o sonar funcionou.
2 - E os peixinhos q aparecem na tela, devo dar atenção?
Não. As sondas top do mercado podem custar até 20 mil dólares ou mais...(http://www.geonavmarine.com , http://www.raymarine.com )
Sim, podem custar um carro popular...e são recheadas de funções incríveis, como tela 4D, câmeras termais, radares, fotos de satélite de cais, portos e etc, detalhamento incrível de cartas náuticas, conexão com radares HD, e por aí vai, mas, nenhuma delas mostra imagens de peixinho algum, então, pq uma sonda de 300 reais vai te tornar um super "encontrador" de peixe?!?!
Pelo q sei, alguns sonares conseguem identificar a bexiga natatória do peixe, assim, joga aquela imagem do peixinho na sua tela...mas a verdade é uma só...acredito q as chances do sonar estar certo são de 99 pra 01...hehee....portanto, não perca tempo soltando o seu anzol em cima do peixinho q aparece na tela.
Todo grande pescador q usa sonar (geralmente os pescadores marítimos), aprendem a entender o tipo de imagem q o sonar fornece pra ele. Às vezes, vendo uma grande bola de "rabiscos", q na verdade é um grande cardume, pela sua forma, tamanho e comportamento, um grande pescador marítimo consegue saber inclusive qual tipo de peixe está sendo detectado.
3 - Usar sonar em rio, onde a profundidade é baixa, vale a pena?
Sim, como disse mais acima, toda e qualquer informação q vc tenha q lhe mostre o q está abaixo da linha d'água irá te ajudar.
Apenas fiz questão de mencionar isto aqui, porque acredito q não valha a pena gastar uma grande fortuna em um sonar q irá lhe fornecer as mesmas informações q um sonar básico também irá te fornecer (profundidade, temperatura da água e relevo).
4 - O sonar mostra o q está na frente, sob ou atrás do barco?!?!
Isso vai depender de onde está instalado o transducer, q é uma peça q envia e recebe os sinais enviados "pra baixo".
Na grande maioria dos casos o transducer é instalado na traseira do barco, ou seja, o q é exibido na tela do sonar já passou por baixo do barco...hehee....Teoricamente vc precisa arremessar pra trás para aproveitar as informações da imagem.
Em alguns casos, o pescador instala o transducer na base do motor elétrico (em alguns motores elétricos mais top um transducer já vem instalado na base), mas nestes casos, a informação exibida na tela é está exatamente sob o bico do barco.
5 - Mas existem sonares q mostram o q está do lado ou lá perto do barranco???
Sim, existem.
A Humminbird vende um modelo chamado Fishin' Buddy. O modelo é bem interessante mas não sei se funciona realmente...ehhee.
+ +
Os modelos mais top da Hummimbird possuem uma tecnologia chamada SIDE IMAGE...q tb mostra o q está ao lado da embarcação. Acredito q este seja o modelo de sonar q mais agrada os pescadores de tucunaré. Vejam os vídeos abaixo e babem (mas custa caro).
http-~~-//www.youtube.com/watch?v=1L_vRdgwI6Y
http-~~-//www.youtube.com/watch?v=yNucS1bniIw
6 - E qual tipo de sonar vale a pena investir?
Complexa a pergunta....mas acredito q o mais interessante para os pescadores de represa, lagos e para aqueles q pescam tucunarés na superfície (ou não), são os sonares de modelos mais simples, tipo Cuda, Pirinha e etc...Sim, estes sonares são na verdade pequenos "notáveis" q exibem as mesmas informações úteis de muitos sonares de R$ 1.000,00 ou mais.
Sempre digo pra turma do fórum....ou se compra o básico, ou alopra logo e compra um com tecnologia Side Image ou, no mínimo, com Down Image.
7 - E sonares coloridos, valem a pena?
Não, principalmente para quem pesca em águas interiores.
De nada adianta investir o dobro do valor para se ter um sonar colorido se o pescador não sabe interpretar estas CORES q lhe são exibidas.
Em pescarias marítimas os grandes cardumes aparecem na tela como uma bola colorida....mas em rios vc nunca encontrará cardumes assim (bolas gigantes de peixes). Em rios os peixes andam na maioria das vezes sozinhos, em casais ou em pequenos cardumes...então, investir em sonares coloridos, na minha opinião, é um grande desperdício.
Hj a primeira opção do pescador q não quer investir muito é comprar (todos na faixa dos 300 reais):
- Piranha (da Hummimbird);
- X-4 (da Lowrance), ou;
- Cuda (da Eagle), e por aí vai.

Caso ele queira investir um "pouco" mais, parta para, NO MÍNIMO, um sonar preto e branco, mas com sistema DSI (DownScan Image) da Lowrance, q no fundo é a mesma coisa q o DownImage da Hummimbird, que é o:
- Mark-5 DSI (custa 250 dólares lá fora), mas não tem ótima resolução de tela.


Repare q dá pra perceber perfeitamente o contorno das estruturas.
Ocorre q a Lowrance reinou um bom tempo com esta tecnologia...mas a Hummimbird, agora, no ano de 2012, promete "botar pra lascar" lançando modelo de entrada mas como tecnologia DI de baixo custo:
- 570 DI (300 dólares lá fora), q é preto e branco mas possui DownImage.
- 345c DI (custa apenas 380 dólares lá fóra) e é colorido.
...ou seja, vc terá um sonar com DownImage q na pior das hipóteses chegará aqui no Brasil (importação direta) por uns R$ 700,00.

Agora, se vc quer colocar pra lascar mesmo, compre logo um modelo com tela grande e no mínimo DownImage e seja colorido.
- Hummimbird 596c HD DI (550 dólares), mas é color, tela grande, DownImage e Imagem em HD.
- Lowrance HDS 5x ou apenas o HDS 5 (630 dólares), color, é combo (mas o StretureScan é opcional).


8 - Cuidado para não fazer besteira. Não compre "gato por lebre".
Na minha opinião a Lowrance e a Hummimbird são as melhores do mundo (pra pesca esportiva), mas o q mais vejo são amigos desavisados q compraram alguns modelos "básicos" da Lowrance , principalmente HDS 5 e HDS 7, e se daram mal. lacou::
Vejo q no Brasil a escolha do Lowrance é quase unanimidade por parte dos donos de BassBoats e barcos mais "caros", mas conheço pelo menos uns 3 ou 4 amigos q se deram muito mal por não saber qual o modelo correto do Lowrance e acabaram comprando "gato por lebre", explico.
A Lowrance possui a série HDS q quer dizer High Difinition System...mas, para se ter essa imagem tipo "ecografia" na tela, ou o StrutureScan, é preciso adquirir um módulo da parte (LSS-1) q custa a bagatela de 650 dólares. E outra, o transducer (sensor) deste móduto, deve, obrigatoriamente, ficar do lado de fóra do casco.

Resumindo.
Hj, vc compra um Hummimbird 596c HD DI por 550 dólares mais taxas, e, para se ter as mesmas funções dele em um Lowrance, vc terá q pagar 630 dólares num HDS 5 e mais 650 dólares no módulo StrutureScan....então, a dica tá dada...hehee...
Importante ainda dizer q dentro desta série (HDS), existe o modelo HDS 5, HDS 5M e HDS 5X - aparelhos mais simples da linha - mas:
- Modelo "5", o único COMBO (GPS + Sonar).
- o modelo "5M" é apenas GPS.
- O "5X" até o ano passado era apenas um SONAR.
Então, sempre q for comprar um HDS da Lowrance, veja qual o aparelho correto para a sua aplicação.
Pra mim e, para vários lojistas/especialistas americanos q consultei, em se tratando de sonares de mesma faixa de valor, os Humminbird hoje são muito melhores e baratos q os demais.
9 - Vale a pena comprar um Combo (GPS + Sonar).
Na minha opinião, NÃO.
Infelizmente temos apenas cartas ou mapas do nosso litoral, e estas, não vem instaladas nos Combos.
http://di1-2.shoppingshadow.com/images/pi/11/3f/34/95567726-260x260-0-0_Navionics+Navionics+Gold+Central+And+South+America.jpg
Caso o pescador LITORÂNEO (costa + uns 500km pro interior) queira instalar o mapa no Combo, ainda terá q desembolsar 200 dólares comprando este mapa q é vendido pela Navionics.
Já os pescadores do INTERIOR nem opção de mapas tem disponível para o seu COMBO.
De forma resumida, além de ter pago no mínimo 300 dólares a mais pelo GPS combinado com o Sonar, o pescador terá q gastar no mínimo outros 200 dólares com mapas.
Se o pescador comprar um COMBO mas não instalar os mapas detalhados, estará com um aparelho caríssimo q mostrará pra ele apenas a velocidade real da embarcação e o desenho safado de uma rota na tela...hehee...
Detalhe, não tem como instalar mapas 0800 - Free -, piratas, rackeados e o escambau.
Bem...assim termino mais este tutorial q deveria ser curto mas ficou grandíssimo...hehee.
Espero q seja proveitoso pra galera q está em dúvida na escolha do seu sonar.
Abs.
Fabrício Biguá.

Kkkkkkk.....na verdade todos os tipos estão aumentando a cada dia. Pior, a nível exponencial...rsrs
Show!!!!
 

Amigos...respeito todas as opiniões e acredito q todas elas tenham um pouquinho (ou um montão) de razão.
Mas só faço uma pergunta...Quem aí se arriscaria a abrir uma fábrica de barcos neste País?!?!
Ué...o lucro não é exorbitante?!?! Não é fácil?!?! As q temos são todas atrapalhadas??!?! 
Se o lucro e o sucesso são certos, pq ninguém mais abre?!?!....rsrsr
É simples...
É pq neste País tudo é do avesso. Quem aqui coloca na ponta do lápis o valor do investimento inicial (valor de um lote, ITBI mais alto ainda, taxas e mais taxas), além do custo de construção e etc...jamais abriria um negócio.....Ah...mas vai muito mais além disso....
Alvará de funcionamento...
Funcionários caríssimos (pro empresário é super caro)...pior, pouquíssimos especializados.
Direitos trabalhistas q só existem aqui.
Propaganda caríssima...
Frete caríssimo..
Financiamento?!?! Quem tem lucro é o banco...
Se for seguir apenas o q os "Planos de Negócio" indicam, o empresário quebra no primeiro ano.
Tudo aqui é complexo e difícil...e não adianta falar q não é.
Se for para se investir 5 ou 10 milhões numa fábrica de barcos, é melhor aplicar o dinheiro e ganhar 1% ao mês (o q pode dar 100 mil por mês sem fazer nada..rsrs), a investir o dinheiro num mercado como o nosso.
E outra...antes, com o dólar barato, achávamos os conjuntos americanos baratíssimos...Hj, com o dólar acima dos R$ 3,00...Os barcos de lá tem o mesmo preço q os daqui.
E onde eu acho q está a maior desvantagem aqui no Brasil?!?! 
Nos juros...Lá, nos EUA, se financia um conjunto de pesca com juros de 2,5% AO ANO...quando q aqui no Brasil cobram a bagatela de 3% a 5.5% AO MÊS.....Ah, e aqui os juros são juros sobre juros...rsrs
A única coisa q dá lucro no Brasil é abrir banco...Assim vc será um agiota legalizado pq dá bilhões de mão beijada pro Governo. 
Voltando aos barcos....São caros?!?!? Sim, são caríssimos...Mas quero ver quem se arrisca a produzir alguma coisa neste País... 

E ae Galera blz?? Mais uma na terra dos tucunas do tietê, só que dessa vez mais difícil...o rio subiu entre 2 e 3 metros em pouquíssimo tempo, isso fez com que os tucunas ficassem um pouco perdidos e mais dificeis de serem encontrados.....isso fez com que essa pescaria não fosse tão fácil como as outras kkkkkkk.
O melhor é que saíram peixes maiores e na superfície (o coração vai a mil!!!)
*uma observação sobre os pescadores de Araçatuba:
- Dessa vez tinham muitos barcos pescando tucuna em Araçatuba e reparei uma característica muito deselegante desses pescadores, quando estamos pescando com artificial arremessando em direção a margem, ao invés do barco passar por trás da nossa embarcação o barco passa exatamente na nossa frente, ou seja, em cima do nosso pesqueiro - e isso não aconteceu somente uma vez, aconteceram 3!! só nessa pescaria - ou seja não é um caso isolado.
Aqui, rio acima tem vários pescadores também, mas isso não acontece...pelo menos comigo nunca aconteceu kkkk ate porque se acontece por aqui o resultado seria dramático kkkkk (conhecendo o temperamento da galera que pesca por aqui) ...espero que esses pescadores não venham pescar por aqui e se vierem que não naveguem assim.
Segue o vídeo da pescaria:
 
grande abraço a todos

Bom dia, amigos!
 
Organizando a pescaria deste ano, comecei a rever as fotos e vídeos do ano passado. Resultado foi o vídeo abaixo (coloquem na resolução máxima):
 
Seguem também algumas fotos:



 
Local: Rio Araguaia (de Luiz Alves até a Barreira do Colombo)
Época: 1 a 6 de maio de 2016 (lua minguante)
Turma Zé Itagiba
Guia: Adair
Pescadores: Heleno e José
Barco Hotel Piraíba
 
A pescaria:
A minha primeira pescaria no Araguaia foi no ano de 2009. Na ocasião, mesmo sem ter material de pesca adequado e quase nada de técnica, fomos premiados com duas piraíbas. Desde então, foram 5 viagens ao Araguaia, aprendi bastante nas pescarias e aqui no fórum, a tralha melhorou, mas nada da piraíba voltar. Perdemos algumas... Começamos a duvidar se teríamos de novo a mesma sorte... 
Em 2016 fomos abençoados novamente, desta vez com 2 filhotes e 1 piraíba.
Só tenho a agradecer a toda turma, ao meu irmão e companheiro de pesca Heleno, e ao Adair, excelente piloteiro e amigo!
A turma leva o nome do meu pai, grande pescador que infelizmente nos deixou para pescar nos rios do paraíso.
 
Conjuntos:
Heleno: Vara Intergreen Hematita 80 lbs + Carretilha Shimano Tekota 800 + Cama de multifilamento 100 lbs + monofilamento Max Force 0,85mm + Cabo de aço duplo 150 lbs + Anzol 10/0 ou 12/0 + Assistent hook kevlar 350 lbs com anzol live bait 6/0.
José: Vara Intergreen Hematita 80 lbs + Carretilha Penn Fathom 60 + Cama de multifilamento 100 lbs + monofilamento Max Force 0,85mm + Cabo de aço duplo 150 lbs + Anzol 10/0 ou 12/0 + Assistent hook kevlar 350 lbs com anzol live bait 6/0.
Adair: Vara 100 lbs + Carretilha Penn Squall 50 VSW + Cama de multifilamento 100 lbs + monofilamento Max Force 0,92mm + Cabo de aço 200 lbs + Anzol 10/0 ou 12/0 + Assistent hook kevlar 350 lbs com anzol live bait 6/0.
Conjunto reserva (para as pirararas): Vara Albatroz Dragons 80 lbs + Molinete Daiwa BG 90 + Cama de mulfilamento 100 lbs + monofilamento Max Force 0,82mm + Cabo de aço duplo 150 lbs + Anzol 12/0.
 
 
Agora é esperar maio chegar para estar de novo com as linhas nas águas desse rio.
 
Abraço a todos!

Salve galera,
O verão 2016/2017 está chegando ao fim, precisamente amanhã dia 20/03 ás 7:29   e já nos deixa saudades, esse com certeza pelo menos para mim, foi o melhor verão para pescarias de todos os tempos desde 2006, ano em que comecei minhas Adventuras no Rio PB. Apesar de ainda continuarem desenfreadamente com os descasos das autoridades e daqueles que insistem em destruir aquele que é o biombo mais importante para a sobrevivência dos mares.
“Com relação à pesca, os manguezais produzem mais de 95% do alimento que o homem captura no mar. Por essa razão, a sua manutenção é vital para a subsistência das comunidades pesqueiras que vivem em seu entorno.” (Fonte Wikipédia)
Graças a Deus a natureza nos reserva também grandes surpresas, sua capacidade de se reinventar e sobreviver a tantos descasos nos impressiona, esse verão tive o prazer de poder pescar de 2 a 3 vezes por semana e me surpreendi com a grande quantidade de cardumes de sardinhas e manjubinhas que nos presentearam com suas presenças dentro de nosso estuário e afluentes, com isso os grandes predadores apareceram em grande número e em locais que há anos não mais o víamos rio acima da foz.
Tive o prazer de ter a companhia de grandes parceiros nesses dias, e como sempre fiz um vídeo com alguns desses grandes momentos durante nossas pescarias.
 
https://www.youtube.com/watch?v=hLWIrLMliD0&feature=youtu.be
Grande abraço e que venha agora o outono também com tanta abundância desses cardumes em todo nosso litoral.
 

Amigos, agora no meio de março voltei a Pousada Angical, dos proprietários e gdes amigos Mariozan e Rodrigo.
Estavam nesta jornada eu, o Bento e os "flyzeiros" AkiraSam e Claudinho.
Grupo se encontrou em Congonhas, e aquela gelada para esperar o voo. Que agora esta com voo direto da GOL para Palmas.

Lá já encontramos o nosso gde amigo e proprietário da pousada o gde Mariozan.

Queimamos chão e a noite já descansávamos na pousada. A pousada dispensa comentários, quartos confortáveis, refeição deliciosa, e ambiente familiar.
No primeiro dia optamos por explorar os pontos próximos a pousada. Saímos neste dia, com o já tb amigo antigo, o guia Dimas. Muito peixe, principalmente no período da manha. Atarde entrou um vento que dificultou um pouco a pescaria.

7lbs 57cm

Aquele almoço top:



Fim de tarde show

Acordar para borá pescar...

No segundo dia fomos na região do ponto da"Casa de 2 andares", neste dia nosso guia foi o Mariozam. Bastante ação de superfície, foi um verdadeiro festival de peixes gdes perdidos, o amigo Bento perdeu 4 peixes gigantescos, um com a minha participação, era um cavalo de mais 60cm, fui pegar na linha para embarca e o peixe escapou...De chorar.

Video da alegria do parceiro...l
Ainda embarquei dois bons um de 6bs e outro de 8lbs.




6lbs isca T20

Vida Dura na hora do almoço



Colecionando, tava de cardume...

Chegou certo momento que paramos em um paliteiro durante a tarde, encontramos um cardume, foi covardia, começamos jogar jig, pegamos mais de 20 bons tucunas.

Alguns minutos depois, saímos um pouco do cardume , e o Bento pega uma fêmea de 2kgs, embaixo surge uma nave, foi só jogar o jig.... 8lbs e 58cm.. VALEU BENTO.


Encontro de gdes amigos. Mariozan é o cara.

Por do sol.


 
No terceiro dia, fomo um pouco acima da "casa de 2 andares", esse dia foi covardia, já estava tendo bons ataques até aquele momento, mas entramos numa grota o tucunaré fervia, pegávamos 4-5 peixes, eles paravam, andávamos mais 5 metros, encontrávamos outro cardume... Festa total. Foram mais de 50 peixes. Muita cerveja para comemorar.




No meio desta pegadeira, jogo uma zigzarinha, e o monstro aparece, corre de um lado, freio do outro, garateia aberta(VMC 6x)... nem penso, desamasso o anzol, jogo no mesmo lugar, quem esta lá a fêmea, porrada, briga violenta. 
7lbs 58cm(imagina o tamanho do macho que escapou)

Na parte da tarde choveu e esfriou o peixe sumiu...Impressionante.
 
No quarto dia, fomo acima do repartimento com o Paranã, os peixe estavam sentindo a mudança do tempo, e estavam bem mais lentos.

Em uma das grotas, sobe um peixe monstruoso na Zigzara, erra, dou uma parada, sai a fêmea pegar, mas esta bem menor 2kgs. Nesta mesma grota encontramos muita pegadeira de peixe até 1kg, em um destes cardumes, jogo um jig, levemente mais para o lado, corrida alucinante, fritada no dedo... 
7lbs e 62cm(meu maior em tamanho até hoje)



Almoço de cabra macho.


A tarde o tempo esfriou novamente, sairam alguns, mas poucos, mas quem precisa de mais peixe , estávamos pescados...

Ajudando o parceiro

 
 
Outras imagens e peixes dos amigos












 
Hora de voltar:

Material utilizado:
-Varas
--Vara 5'7" Saint Croix SC III 17lbs by Waka Custom
--Vara 5'7" F3 20lbs by Waka Custom
Carretilhas:
-Core 51Mg e Aldebaram MG7
Linha-Multi PP 40lbs
Leader-Absorber 40lbs
Snap- Capela G e Glico 100
Iscas mais utilizadas- Zigzarinha, jigs, Firestick, Zigzara, magic Stick90, T20.
 
Agradeço a Pousada Angical dos amigos Mariozan e Rodrigo, atendimento espetacular.
-"quem me conhece, sabe que não ganho nada do operador, qdo elogio é pq gostei mesmo"

Contatos:
https://www.facebook.com/mariozann?fref=ts
mariozann@hotmail.com
(63) 9978-2357
http://www.pousadadomariozan.com.br
 
Agradeço tb a Deus pela vida maravilhosa, minha amada esposa e filhos.
 
 
Boa semana e pescaria a todos
 
Carlos Dini
 
Para quem quiser acompanhar minhas pescarias:
facebook https://www.facebook.com/dini.dini.90260
Instagram  @pescadini
#pesca_dini
 
 
 

Amigos...quando se fala q não compensa usar jack em barcos de alumínio....em 99% dos casos estamos nos referindo a pequenas e leves embarcações. Não há como justificar, enfiar uma peça de valor igual ou maior ao próprio casco, só isso. Ou melhor, além do q foi falado anteriormente, motores de até 60hp dificilmente conseguirão levantar a embarcação DE PESCA da água a ponto de se justificar a instalação de um jack (estamos falando em performance, exclusivamente).
Outra coisa q é bom deixar claro. Não existe esta frescura de preconceito entre barco de fibra x alumínio x madeira x plástico ou o q quer q seja...O tipo de barco q estamos falando serve pra pescar. Se fosse pra comer, talvez o tipo de material fizesse diferença...rsrsr.
A partir do momento em q a fundo do casco, mesmo q seja de materiais diferentes, mas tenha o mesmo tipo de superfície (pintura, lisura, sem soldas, sem rebites, dobras e etc)...o casco teoricamente deverá navegar da mesma forma.
Centro de gravidade tem a mesma definição para todo e qualquer corpo, ou seja, não muda devido a mudança do material utilizado.
E é bom q se diga que tudo o q estamos debatendo em torno de barcos, jacks e materiais, está ligado a BARCO DE PESCA E PRA PESCA....Se fôssemos falar em barco para VELOCIDADE E PERFORMANCE, tudo o q estamos discutindo valeria quase nada.
Pesca é lazer, é pesca, é beber e comer a bordo. É colocar "tráias" e "tráias", som, e vários esquipamentos que são desnecessários para NAVEGAR.
Performance está ligado diretamente a potência e leveza....Se quer andar no limite máximo do seu conjunto, uma coisa é certa...Vc não irá pescar como sempre pescou...rsrs
Beijos..

Seja bem vindo, Matheus...A casa é sua.
E a fricção deve estar apertada.
Não tem mistério enrolar a linha no carretel..apenas dê umas 2 ou 3 voltas no carretel antes de dar o nó. Isso evita da laçada correr sobre o carretel, mesmo com a linha enrolada.

Relato breve sobre  pescaria realizada na Estacia Ze Tacca.
https://www.facebook.com/fernando.tacca.790?fref=ts ,
https://www.facebook.com/Pousada-Estancia-Ze-Tacca-956540521038072/,
http://estanciazetacca.wix.com/index
Pescaria marcada para sábado e domingo eu junto com Meu Pai (Zé Augusto)chegamos a pousada na sexta a noite e começamos a pescar no sábado.
Sábado de manha depois do café, conhecemos o guia e barco na água pra começarmos a trabalhar a isca, chegando ao local perguntei ao guia FAbio qual isca deveria começar,ele me disse so ta saindo na zara superfície, não sou muito fam de trabalhar zara tanto que so tenho uma zig zarinha Nelson Nakamura na minha caixa, eu e meu pai iniciamos de  meia água, piloteiro na primeira zarada da zara 110 dele estoura um baita azulão, seguimos tentando  na meia água porem pouca produtividade e o nosso Guia peixe demora sair mas so estava pegando azulão depois de insistirmos na meia aguai saiu uns azulão , ai troquei para zara , so entrava monstro na zara  o guia falou joga ali entre as 2 arvores La foi meu arremeço trabalho de isca e estouro na isca , so que estourou foi meu líder de  0,52 vexter , não vi nem a cara do peixe, saiu azulão de ate 60 cm, todos na zara , segundo dia se repetio vento pra enxer o saco muito trabalho pescando com a isca zara do meu pai e estourou na linha era grande correu pra galhada  e ai sem chance líder estou novamente , resultado  perdi as 2 unicas zaras nossa kkkk depois de muita insistência saiu alguns na meia água mais os grandes todos na superfície
Abraços segue algumas fotos, soltamos todos exemplares que pegamos  levamos so 2 por que charutou na guelra ai não tem chance de sobreviver.
Pousada top guias top comida simples e boa, pesqueiros próximo a paousada evitando longo deslocamento









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TORRESMO AÇU EM SIRN - OUT/2016

 
Data: de 07 a 14 de outubro de 2016.
Local: Santa Isabel do Rio Negro - AM.
Operador: Angatu
Pescadores e Fotos: Caio Pinelli, Ricardo Nagatomo, Edu Camargo, Raimundo, Rodrigo Durante, Marlon, Douglas, Alberto Megda, Moacyr, Thiaguinho, Fábio Neves, Denys Aragão, Jivago, Japonês Preto, Xande e eu.
Mais uma vez a Turma do Torresmo Açu se reune para mais uma aventura. Ausente desta vez, apenas o nosso amigo Rogério Severino, muito bem representado pelos amigos Jivago e Japonês Preto...além do grande parceiro de pesca Fábio Neves e Denys Aragão, parceiros de outras datas, mas pela primeira vez integrando a turma do Torresmo Açu.
Besteira falar de todos os preparativos que envolvem estas aventuras. Talvez, melhor ou tão bom quanto pescar, é a interação da turma durante o ano de preparações. Por conta desta pescaria na AM, não são raras as vezes q surgem outras 2 ou 3 pescarias menores durante o ano, viagens em família, feiras e etc.
Enfim chegou a data tão esperada. A farra começou nos aeroportos do Brasil...rsrs...primeiro ponto de encontro dos amigos q partiram de Goiânia, São Paulo, Rio Grande do Sul, Paraná e etc. Sorte a cerveja custar R$ 10,00 cada (long neck)...rsrs.
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Todos já em Manaus e, a convite do manauara Ricardo Biaggi, partimos para a Restaurante Tambagrill. Juntos, 14 pescadores do Angatu Açu (Caio e Raimundo já estavam em SIRN) e outros 14 do Angatu, unidos para tomar chopp gelado, saboreando cubos de tapioca, isca de pirarucu, costelas de tambaqui, dentre outros. Ah, curiosamente, neste dia foi o aniversário do Thiaguinho e do meu pai, João Biguá.
 

 
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Do Tambagrill o roteiro é certo. Sucuri Pesca para completar a tralha já exagerada, hotel, depois uma costela de tambaqui ao lado do Teatro e cama.
5h da manhã todos reunidos no Eduardinho para o embarque nos voos regionais. 02 aviões Caravan e 01 Bandeirantes para levar os 36 pescadores dos 03 barcos (Açu, Angatu e Mirim) para SIRN.
Após 2h e meia de voo perfeito, chegamos em Santa Isabel do Rio Negro. A turma q deixava a pescaria da semana anterior não dava sinais de ânimo. Muitos deles estavam saindo "dedão" da pescaria.
O temido repiquete chegara com força na região. As notícias eram desesperadoras. Todos os operadores de Barcelos e SIRN estavam lutando por um pedaço da região do Atauí, Boca do Padauari/Preto, Pedral e Paranã da Floresta. Alguns nos recomendaram q voltássemos pra trás...rsrs (brincadeira, é claro), mas estávamos com mais de 15 garrafas de scott, 10 de Campari, vodka, vinhos, pingas top, além de 06 picanhas Maturatas, contra-filé maturado, queijos, salames e muita, muita chumbada para pesca de fundo...kkkkkk...
Fato é q não adiantava mais chorar. E lá fomos nós, na boleia do nosso "ônibus leito" que nos levaria para a margem do Rio Negro, coisa de 10 minutos no máximo.

Chegando as margens percebi que o Negrão não havia cedido as chuvas, ao contrário. A marca que havia feio na semana anterior estava uns 5cm a 10cm mais alta. Sim, o Negrão havia abaixado, daí a importância de se fazer marcas próprias em locais certos. Como as informações são sempre contraditórias, marcas fixas são sempre uma boa saída para definir o roteiro a ser escolhido.
Esta turma pesca junta a mais de 04 anos. Geralmente subimos sempre o mesmo afluente.
O problema é q de acordo os amigos do Angatu Açu e Mirim q estiveram neste mesmo afluente na semana anterior, as águas do afluente havia subido uns 40cm. O q já era alto, agora estava altíssimo. O q fora realmente constatado.
Eu q estive pescando no mesmo lugar 02 semanas atrás, constatei agora q não havia praias pra fora. Sim, tudo estava debaixo da água. 
Condições repassadas ao grupo quando todos falaram: "Biguá, foda-se o nível, vim aqui para pescar, beber e me divertir. Se eu acertar um único peixe grande, estarei realizado, se não, bebo até cair..."...kkkkkk....A escolha mais acertada seria descer ou subir o Negro, mas a turma bateu o pé, pois não queria dividir "cabeças" e "rabos" de praia com outras 300 voadeiras, nem navegar todos os dias por 3h atrás de peixe. A turma queria almoçar e beber juntos...rsrss...e foi aí q desencanei com o resultado final da pescaria e partimos rio acima.
O Andrea (nosso amigo recordista mundial e sócio do barco), seguiu conosco até a manhã do sábado. Ele estava conosco em virtude do chefe da tribo distante 250km rio acima, havia pedido sua ajuda para subir até a sua casa. Ele estava na cidade para as últimas eleições. Andrea subiu com o índio, um guia e por lá ficou até a tarde de quarta-feira.
Meu pai q estava com outros 13 pescadores no Angatu seguiu logo atrás de nós.
E assim foi a nossa pescaria...15 amigos únicos, todos com um único objetivo, o de pescar e se divertir. Peixe foi o quarto, a quinto ou o sexto objetivo. 
E turma unida, feliz e desencanada só tem um resultado, o sucesso. 
Todos os guias do barco são ANIMAIIIIISSSS DE BOM. Conhecem tudo e mais um pouco. Nesta semana não resolvemos fazer o costumeiro rodízio de guias justamente pelo fato da turma conhecer bem cada um dos q lá estavam, e a coisa fluiu ainda melhor q nos outros anos.
O resultado está aqui pra baixo.

 

 

 



 


 



Fabão e Denys acertaram esse belo dublê. O mais interessante é q fisgaram os peixes simultaneamente. Os dois peixes correram para o meio do rio, mas um subiu e o outro desceu...rsrs....Imaginem a agonia dos caras?!?!? kkkkkk...
Pescar peixes de couro na região ainda será uma febre, podem anotar aí.
É impressionante a facilidade de se fisgar belas piraíbas/filhotes por lá. Lá se acerta mais piraíbas que pirararas....incrível, mesmo. A turma encostava por menos de 2h no final da tarde e sempre acertava uma.
Certo dia saí com o Andrea e o Tiaguinho para tentarmos pescar de maneira semelhante a utilizada pela turma do Araguaia (solta-se a isca na água e toca o barco uns 150m acima, até apoita-lo)...mas vcs acreditam q não acertamos nenhum peixe!??!
Lá a turma poita o barco e arremessa de cima dele mesmo...rsrs...E sempre acertam.
Mas estamos programando uma pescaria de peixes de couro lá pra cima...Aguardem as novidades...
 
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E a pescaria foi assim...pouco peixe, alguns bons, 84cm, 82cm, 81cm, mas todos capturados com muita, mas muita dificuldade.
Entre um período e outro de pesca, turma sempre reunida e animada.
 


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  = Praia das latas.....rsrsrs
 
Finalizado o rango, lá ia a turma bater isca.
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Aqui o sistema é bruto....rsrs
 
 

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Este foi um pequeno resumo do que foi a nossa semana de pesca na AM.
Muitos irão pensar q foi muito bom de peixe...mas lembremos que estávamos em 16 amigos. Pescamos 6 dias e a coisa foi extremamente difícil.
Alguns amigos não acertaram peixes bons, mas, o melhor de tudo, foi o espírito do grupo. Este se manteve o mesmo desde a véspera da pescaria.
Iria postar aqui alguma característica especial de cada um dos amigos, mas puts, certamente seria injusto.
Geralmente temos algum amigo q se destaca positivamente na pescaria, mas este grupo está muito, mas muito acima da média. 
A tripulação do Angatu Açu, assim como a operação em si foram excepcionais. Não tivemos um "A" para reclamar. Comida fantástica, bebidas diversas e super geladas, guias super experientes, motores de popa, elétricos, voadeiras impecáveis, e o nosso garçom?!?! O Val dormia 1h/2h da manhã e às 5h estava de cara limpa fazendo mistos e servindo nosso café. Caipirinhas, Caipiroscas, Wiskies sempre com gelo limpo, queijos e salames bem cortados...Tudo perfeito. Verdade seja dita, a tripulação inteira trabalhou de forma impecável.
Fizemos excelentes imagens com a ajuda de um drone mas estou sem tempo para editar e postar aqui no relato...Prometo q em breve postarei pra turma.
No mais, fica aqui um abraço a todos os amigos do grupo e não vejo a hora de nos reunirmos novamente....
Fui...

Ricardo...Dê uma ligadinha na Custom by Marco e veja lá com ele. Certamente vc encontrará boas opções. 

É isso aí...Suba todos os furos e veja o comportamento do barco. Geralmente em barcos de alumínio o eixo do hélice anda bem abaixo do fundo do barco, blz?!?!
No próprio manual de instalação do motor vc vê uma foto que demonstra onde deve ficar o eixo do hélice em relação ao PAD. De qualquer forma, teste com ele mais alto e veja se não perde pressão na água e desempenho. 
Canoas de alumínio geralmente não descolam totalmente da água....ou seja, o fundo do casco gera uma turbulência na água q pode atrapalhar o melhor desempenho da hélice, sacou?!?!
Mas teste em várias configurações q vale a pena.

Já algum tempo que estou ensaiando para escrever este relato, agora meu bom amigo Caetano me cobrou, então...
Em 2015 pescando no barco hotel Demeni, ao chegar de uma cansativa pescaria de açus , galera reunida no restaurante contando as historia do dia de pesca mais que movimentado chegou aos meus ouvidos a historia do vídeo a seguir.
Meus bons amigos e grandes pescadores Serginho e Caetano se aproximaram e contaram a façanha do dia... pqp e que façanha.
Tinham capturado um açu gigante, com 10 Kgs que estourou a linha e pasmem... acharam a linha boiando na agua e tiraram o gigante na unha.
Um verdadeiro trabalho em equipe.
O historia tinha tudo pra se perder, se não fosse um pequeno detalhe.
O amigo estava com uma GOPRO e pior, fizeram o backup no meu notebook !
Enfim, vejam o vídeo que massa.
Espero que gostem.
 

Turma...aproveitando o texto q postei no tópico de um amigo q estava querendo saber se valia a pena instalar um jack no casco dele, resolvi criar este tópico aqui. 
 
Antes de falarmos em jackplate, precisamos entender o que é PAD e o que é GAP.
Veja a imagem abaixo.

 
Encontrar a melhor altura do motor em relação ao casco pode ser uma tarefa complicada. O jackplate ajuda a regular esta altura.
Jack Plate é uma peça geralmente confeccionada em alumínio que vai entre o espelho de popa e o motor, e que permite o ajuste vertical do motor de popa.
 E pra que serve um jackplate?!?!

- Menor arrasto do motor da água. 
O jackplate irá levantar o motor na vertical...ou seja, ele irá aumentar ou diminuir o GAP (diferença de altura entre o fundo do casco e centro do eixo da hélice).
E pra que eu aumentaria ou diminuiria essa medida?!?!
Simples, para diminuir o arrasto da rabeta da água. Imagine vc em um barco em alta velocidade enfiando o braço dentro da água?!?! rsrsrs... A pressão seria enorme, não é mesmo?!?! A rabeta do barco também exerce esta mesma pressão, fazendo com que a velocidade diminua.
Uma das funções do jackplate é diminuir este arrasto a medida em q vc vai subindo o motor da água.
Assim, de forma prática, vc vai subindo o motor, subindo, subindo até q o arrasto diminua. Por consequência a velocidade final vai aumentar, assim como o giro do motor.
Em contra partida, vc pode ir subindo até q a hélice entre (ou se "esconda") atrás do espelho da popa e perca totalmente a pressão na água. Em alguns casos o piloto vai subindo tanto o motor, que a traseira do barco sai tanto da água q chega a perder a pressão (hélice com a água) fazendo com que a proa do barco toque na água e exerça uma pressão maior que a popa, fazendo o barco rodar. Isso é comumente chamando de blow-out.
No vídeo abaixo vc verá um exemplo de blow out ocorrido com o nosso amigo Luciano Lumaq na largada do Torneio de São Simão de 2015.
Ele vai tirando o jack/motor da água para ter um melhor desempenho. Repare q milésimos de segundo antes dele rodar vc conseguirá ouvir o giro do motor aumentar. Isso é pq a hélice saiu da água e perdeu pressão na água.
 
- Mudança do centro de gravidade (CO) do barco.
O centro de gravidade ideal de uma embarcação também influencia na navegação.
Se o CO está muito na frente, a proa do barco afunda e irá gerar muito arrasto.
Se o CO está muito atrás, a popa enterra na água e o barco começa a cavalgar. 
Entendendo este princípio vc conseguirá imaginar pq existe jackplate de diversos tamanhos (maioria entre 4' e 16').
Subindo o jack a popa do barco também sobre, consequentemente a proa abaixa um pouco. E vice-versa.

O que observei (na prática) sobre a utilização de jackplates nestes últimos anos:
- Subir o motor na vertical traz enormes vantagens ao desempenho do barco. Subir o jack em apenas 1 polegada pode representar uma diferença de 2 ou 3 Km/h na velocidade final. Vale muito a pena. Isso com o barco leve (leia mais abaixo).
- Sobre o tamanho do jack, pouco ou nada se alterou na performance...Mas atribuo isso ao enorme peso que transportamos em nosso barcos quando em condições de pesca. Já acelerei cascos iguais, como motores iguais, um deles com jack de 4" enquanto q o outro de 16"...e o barco com o jack menor teve melhor desempenho.
E pq isso?!?!?!
- Barco Leve
Imagine o seguinte....Imagine o casco super leve e sem qualquer acessório ou equipamento dentro. Nada de baterias, motor elétrico, carregadores, gelo, nada....Além disso o barco está com 10 litros de combustível apenas para o teste, ok?!?! Imagine agora um motor de 250hp espetado na traseira dele e apenas um piloto magricela ao volante. Vc terá o máximo de desempenho do conjunto.
Vc concorda q a medida em q for subindo o jack e trim do motor vc irá tirar o barco quase q completamente da linha da água?!?! Isso mesmo, apenas uma pequena parte da popa irá tocar na água gerando uma excelente velocidade final.
Nesta situação vc pode subir o jack ao máximo q o motor dará conta - terá força - de tirar o casco da água. Vc levanta o jack e percebe na hora que o casco que está totalmente fora da água. O casco parece flutuar nesta situação.
- Barco Pesado
Imagine agora este mesmo barco mas com 3 pescadores de 90kg cada, 120 litros de combustível, 3 baterias de 105amp, carregadores onboard, gelo e bebida, tralhas de pesca, e etc...Vc concorda que, por mais que vc suba o trim e o jack do motor, este mesmo barco não irá sair da água da mesma forma q ele leve?!?!?
Por mais que vc suba o jack, o motor não tem força pra tirar o casco da água. Vc vai dando jack e vai percebendo q o desempenho não muda (ou apenas piora)...Isso se dá pq o jack começa a subir mas não consegue tirar a popa da água, a força do motor q deveria apenas impulsionar o barco pra frente começa a se dissipar em outras direções. O melhor desempenho encontrado é com o jack lá embaixo. Nestes casos dizemos que o conjunto está muito pesado, o que representa 95% dos pescadores que estão na água com o objetivo de passar o dia fora PESCANDO.
E é por isso q jacks compridos em embarcações pra pesca (muito carregadas) não fazem tanta diferença dos jacks curtos.
- ATENÇÃO - pedimos apenas cuidado aos que irão procurar o melhor ajuste do jack. Perder a traseira do barco a 70 / 80km/h é uma coisa...mas perder a traseira andando acima de 130 Km/h é outra.
Não faça isto se não tiver prática em navegar nesta velocidade, esteja equipado com colete salva-vidas, use o corta corrente e, se possível, use capacete.
Abraços e até a próxima.

@Lúcio Rezende Ferreira....é isso aí.
Apenas pra ajudar a turma q nos lê a entender o q é a medida do PAD e o GAP, aqui vai a imagem.

 
Ajustar a altura do jack é tão, ou mais complicado, que ajustar a altura do trim.
Quando falamos que não compensa instalar jack em cascos de alumínio, isso se deve, na maioria dos casos, pelo elevado custo do jackplate em relação a casco. Hj um jack de 6" mecânico de boa marca custa na faixa dos R$ 2.000,00, sendo que um 14" hidráulico sai perto dos R$ 10.000,00. Além disso, os ganhos de desempenho podem não ser tão expressivos.
No q se refere a cavalgada, puts, testei uma vez num Pantanáutica de 5.5m, com motor 90hp Etec e não adiantou nada.
Além disso o espelho de popa da grande maioria dos cascos de alumínio não foram fabricados para suportar o peso e a pressão que o jack juntamente como motor. Se o dono insistir é muito provável q o espelho de popa irá rachar em algum ponto. Então, CUIDADO!!!
 E pra que serve um jackplate?!?!

- Menor arrasto do motor da água. 
O jackplate irá levantar o motor na vertical...ou seja, ele irá aumentar ou diminuir o GAP (diferença de altura entre o fundo do casco e centro do eixo da hélice).
E pra que eu aumentaria ou diminuiria essa medida?!?!
Simples, para diminuir o arrasto da rabeta da água. Imagine vc em um barco em alta velocidade enfiando o braço dentro da água?!?! rsrsrs... A pressão seria enorme, não é mesmo?!?! A rabeta do barco também exerce esta mesma pressão, fazendo com que a velocidade diminua.
Uma das funções do jackplate é diminuir este arrasto a medida em q vc vai subindo o motor da água.
Assim, de forma prática, vc vai subindo o motor, subindo, subindo até q o arrasto diminua. Por consequência a velocidade final vai aumentar, assim como o giro do motor.
Em contra partida, vc pode ir subindo até q a hélice entre (ou se "esconda") no espelho da popa e perca totalmente a pressão na água. Em alguns casos o piloto vai subindo tanto o motor, que a traseira do barco sai tanto da água q chega a perder a pressão (hélice com a água) fazendo com que a proa do barco toque na água e exerça uma pressão maior que a popa, fazendo o barco rodar. Isso é comumente chamando de blow-out.
- Mudança do centro de gravidade (CO) do barco.
O centro de gravidade ideal de uma embarcação também influencia na navegação.
Se o CO está muito na frente, a proa do barco afunda e irá gerar muito arrasto.
Se o CO está muito atrás, a popa enterra na água e o barco começa a cavalgar. 
Entendendo este princípio vc conseguirá imaginar pq existe jackplate de diversos tamanhos (maioria entre 4' e 16').

O que observei (na prática) sobre a utilização de jackplates nestes últimos anos:
- Subir o motor na vertical traz enormes vantagens ao desempenho do barco. Subir o jack em apenas 1 polegada pode representar uma diferença de 2 ou 3 Km/h na velocidade final. Vale muito a pena. Isso com o barco leve (leia mais abaixo).
- Sobre o tamanho do jack, pouco ou nada se alterou na performance...Mas atribuo isso ao enorme peso que transportamos em nosso barcos quando em condições de pesca. Já acelerei cascos iguais, como motores iguais, um deles com jack de 4" enquanto q o outro de 16"...e o barco com o jack menor teve melhor desempenho.
E pq isso?!?!?!
- Barco Leve
Imagine o seguinte....Imagine o casco super leve e sem qualquer acessório ou equipamento dentro. Nada de baterias, motor elétrico, carregadores, gelo, nada....Além disso o barco está com 10 litros de combustível apenas para o teste, ok?!?! Imagine agora um motor de 250hp espetado na traseira dele e apenas um piloto magricela ao volante. Vc terá o máximo de desempenho do conjunto.
Vc concorda q a medida em q for subindo o jack e trim do motor vc irá tirar o barco quase q completamente da linha da água?!?! Isso mesmo, apenas uma pequena parte da popa irá tocar na água gerando uma excelente velocidade final.
Nesta situação vc pode subir o jack ao máximo q o motor dará conta - terá força - de tirar o casco da água. Vc levanta o jack e percebe na hora que o casco que está totalmente fora da água. O casco parece flutuar nesta situação.
- Barco Pesado
Imagine agora este mesmo barco mas com 3 pescadores de 90kg cada, 120 litros de combustível, 3 baterias de 105amp, carregadores onboard, gelo e bebida, tralhas de pesca, e etc...Vc concorda que, por mais que vc suba o trim e o jack do motor, este mesmo barco não irá sair da água da mesma forma q ele leve?!?!?
Por mais que vc suba o jack, o motor não tem força pra tirar o casco da água. Vc vai dando jack e vai percebendo q o desempenho não muda (ou apenas piora)...Isso se dá pq o jack começa a subir mas não consegue tirar a popa da água, a força do motor q deveria apenas impulsionar o barco pra frente começa a se dissipar em outras direções. O melhor desempenho encontrado é com o jack lá embaixo. Nestes casos dizemos que o conjunto está muito pesado, o que representa 95% dos pescadores que estão na água com o objetivo de passar o dia fora PESCANDO.
E é por isso q jacks compridos em embarcações pra pesca (muito carregados) não tem muita utilidade.
Voltando a pergunta do Lúcio.
Lúcio...cada barco tem um ajuste de trim e jack diferentes.
Alguns conseguem navegar com o GAP negativo, ou seja, acima da linha do PAD.
Em outros casos (ou na grande maioria dos casos), o GAP é positivo, ou seja, o eixo do hélice trabalha abaixo da linha do fundo do casco.
Como se acha o melhor ajuste?!?!?!
Resposta = TESTANDO.
Se vc leu e entendeu o q expliquei acima, certamente irá saber como regular e encontrar a melhor medida do GAP do seu conjunto.
Tente lá e vá postando aqui o progresso do ajuste. Vc verá como é interessante achar a melhor regulagem de uma embarcação.
Qualquer dúvida vá postando aqui pra turma ir te ajudando.

@João Neto...vlw meu amigo. Certamente iremos conhecer a Pousada Martins..
@Rafael Junqueira...vlw meu amigo. E saiba q está pronto para colocarmos na água. Na hora q precisar, tá na sua mão. 
@Eduardo Nardin...Obrigado. Realmente tudo caro. O problema é q os acessórios q vão nestes barcos são os mesmos utilizados em super lanchas. Além disso, tem muita coisa importada...aí já viu, né!??! A Dilma sempre dando um jeitinho de taxar tudo entre 60% e 200%. Mas não desista do seu barco...Sempre q puder, coloque o bicho na água. E carreta é um dos itens mais importante do conjunto. Já vi muito mais acidente fora da água - na rodovia/estrada de chão - q navegando...rsrs.
@Elias Machado ...obrigado meu amigo.
@Rodrigo Coutinho...obrigado pelas palavras. E bom demais saber q entendeu a minha intenção em compartilhar as informações do nosso conjunto. Quanto a escolha do barco, show de bola....mas precisando de alguma dica, é só me mandar uma MP q te dou dicas de A a Z pra vc. Já ajudei turma a montar uns 30 barcos e, aos poucos, vamos conhecendo o melhor "caminho das pedras". Atenção redobrada na escolha de tudo para que depois vc precise trocar.
Ah, e bom demais saber que o @Marcelo Pupim já tá de olho no seu conjunto...rsr
Vlw turma...

Turma...aproveitando o texto q postei no tópico de um amigo q estava querendo saber se valia a pena instalar um jack no casco dele, resolvi criar este tópico aqui. 
 
Antes de falarmos em jackplate, precisamos entender o que é PAD e o que é GAP.
Veja a imagem abaixo.

 
Encontrar a melhor altura do motor em relação ao casco pode ser uma tarefa complicada. O jackplate ajuda a regular esta altura.
Jack Plate é uma peça geralmente confeccionada em alumínio que vai entre o espelho de popa e o motor, e que permite o ajuste vertical do motor de popa.
 E pra que serve um jackplate?!?!

- Menor arrasto do motor da água. 
O jackplate irá levantar o motor na vertical...ou seja, ele irá aumentar ou diminuir o GAP (diferença de altura entre o fundo do casco e centro do eixo da hélice).
E pra que eu aumentaria ou diminuiria essa medida?!?!
Simples, para diminuir o arrasto da rabeta da água. Imagine vc em um barco em alta velocidade enfiando o braço dentro da água?!?! rsrsrs... A pressão seria enorme, não é mesmo?!?! A rabeta do barco também exerce esta mesma pressão, fazendo com que a velocidade diminua.
Uma das funções do jackplate é diminuir este arrasto a medida em q vc vai subindo o motor da água.
Assim, de forma prática, vc vai subindo o motor, subindo, subindo até q o arrasto diminua. Por consequência a velocidade final vai aumentar, assim como o giro do motor.
Em contra partida, vc pode ir subindo até q a hélice entre (ou se "esconda") atrás do espelho da popa e perca totalmente a pressão na água. Em alguns casos o piloto vai subindo tanto o motor, que a traseira do barco sai tanto da água q chega a perder a pressão (hélice com a água) fazendo com que a proa do barco toque na água e exerça uma pressão maior que a popa, fazendo o barco rodar. Isso é comumente chamando de blow-out.
No vídeo abaixo vc verá um exemplo de blow out ocorrido com o nosso amigo Luciano Lumaq na largada do Torneio de São Simão de 2015.
Ele vai tirando o jack/motor da água para ter um melhor desempenho. Repare q milésimos de segundo antes dele rodar vc conseguirá ouvir o giro do motor aumentar. Isso é pq a hélice saiu da água e perdeu pressão na água.
 
- Mudança do centro de gravidade (CO) do barco.
O centro de gravidade ideal de uma embarcação também influencia na navegação.
Se o CO está muito na frente, a proa do barco afunda e irá gerar muito arrasto.
Se o CO está muito atrás, a popa enterra na água e o barco começa a cavalgar. 
Entendendo este princípio vc conseguirá imaginar pq existe jackplate de diversos tamanhos (maioria entre 4' e 16').
Subindo o jack a popa do barco também sobre, consequentemente a proa abaixa um pouco. E vice-versa.

O que observei (na prática) sobre a utilização de jackplates nestes últimos anos:
- Subir o motor na vertical traz enormes vantagens ao desempenho do barco. Subir o jack em apenas 1 polegada pode representar uma diferença de 2 ou 3 Km/h na velocidade final. Vale muito a pena. Isso com o barco leve (leia mais abaixo).
- Sobre o tamanho do jack, pouco ou nada se alterou na performance...Mas atribuo isso ao enorme peso que transportamos em nosso barcos quando em condições de pesca. Já acelerei cascos iguais, como motores iguais, um deles com jack de 4" enquanto q o outro de 16"...e o barco com o jack menor teve melhor desempenho.
E pq isso?!?!?!
- Barco Leve
Imagine o seguinte....Imagine o casco super leve e sem qualquer acessório ou equipamento dentro. Nada de baterias, motor elétrico, carregadores, gelo, nada....Além disso o barco está com 10 litros de combustível apenas para o teste, ok?!?! Imagine agora um motor de 250hp espetado na traseira dele e apenas um piloto magricela ao volante. Vc terá o máximo de desempenho do conjunto.
Vc concorda q a medida em q for subindo o jack e trim do motor vc irá tirar o barco quase q completamente da linha da água?!?! Isso mesmo, apenas uma pequena parte da popa irá tocar na água gerando uma excelente velocidade final.
Nesta situação vc pode subir o jack ao máximo q o motor dará conta - terá força - de tirar o casco da água. Vc levanta o jack e percebe na hora que o casco que está totalmente fora da água. O casco parece flutuar nesta situação.
- Barco Pesado
Imagine agora este mesmo barco mas com 3 pescadores de 90kg cada, 120 litros de combustível, 3 baterias de 105amp, carregadores onboard, gelo e bebida, tralhas de pesca, e etc...Vc concorda que, por mais que vc suba o trim e o jack do motor, este mesmo barco não irá sair da água da mesma forma q ele leve?!?!?
Por mais que vc suba o jack, o motor não tem força pra tirar o casco da água. Vc vai dando jack e vai percebendo q o desempenho não muda (ou apenas piora)...Isso se dá pq o jack começa a subir mas não consegue tirar a popa da água, a força do motor q deveria apenas impulsionar o barco pra frente começa a se dissipar em outras direções. O melhor desempenho encontrado é com o jack lá embaixo. Nestes casos dizemos que o conjunto está muito pesado, o que representa 95% dos pescadores que estão na água com o objetivo de passar o dia fora PESCANDO.
E é por isso q jacks compridos em embarcações pra pesca (muito carregadas) não fazem tanta diferença dos jacks curtos.
- ATENÇÃO - pedimos apenas cuidado aos que irão procurar o melhor ajuste do jack. Perder a traseira do barco a 70 / 80km/h é uma coisa...mas perder a traseira andando acima de 130 Km/h é outra.
Não faça isto se não tiver prática em navegar nesta velocidade, esteja equipado com colete salva-vidas, use o corta corrente e, se possível, use capacete.
Abraços e até a próxima.

Turma...aproveitando o texto q postei no tópico de um amigo q estava querendo saber se valia a pena instalar um jack no casco dele, resolvi criar este tópico aqui. 
 
Antes de falarmos em jackplate, precisamos entender o que é PAD e o que é GAP.
Veja a imagem abaixo.

 
Encontrar a melhor altura do motor em relação ao casco pode ser uma tarefa complicada. O jackplate ajuda a regular esta altura.
Jack Plate é uma peça geralmente confeccionada em alumínio que vai entre o espelho de popa e o motor, e que permite o ajuste vertical do motor de popa.
 E pra que serve um jackplate?!?!

- Menor arrasto do motor da água. 
O jackplate irá levantar o motor na vertical...ou seja, ele irá aumentar ou diminuir o GAP (diferença de altura entre o fundo do casco e centro do eixo da hélice).
E pra que eu aumentaria ou diminuiria essa medida?!?!
Simples, para diminuir o arrasto da rabeta da água. Imagine vc em um barco em alta velocidade enfiando o braço dentro da água?!?! rsrsrs... A pressão seria enorme, não é mesmo?!?! A rabeta do barco também exerce esta mesma pressão, fazendo com que a velocidade diminua.
Uma das funções do jackplate é diminuir este arrasto a medida em q vc vai subindo o motor da água.
Assim, de forma prática, vc vai subindo o motor, subindo, subindo até q o arrasto diminua. Por consequência a velocidade final vai aumentar, assim como o giro do motor.
Em contra partida, vc pode ir subindo até q a hélice entre (ou se "esconda") atrás do espelho da popa e perca totalmente a pressão na água. Em alguns casos o piloto vai subindo tanto o motor, que a traseira do barco sai tanto da água q chega a perder a pressão (hélice com a água) fazendo com que a proa do barco toque na água e exerça uma pressão maior que a popa, fazendo o barco rodar. Isso é comumente chamando de blow-out.
No vídeo abaixo vc verá um exemplo de blow out ocorrido com o nosso amigo Luciano Lumaq na largada do Torneio de São Simão de 2015.
Ele vai tirando o jack/motor da água para ter um melhor desempenho. Repare q milésimos de segundo antes dele rodar vc conseguirá ouvir o giro do motor aumentar. Isso é pq a hélice saiu da água e perdeu pressão na água.
 
- Mudança do centro de gravidade (CO) do barco.
O centro de gravidade ideal de uma embarcação também influencia na navegação.
Se o CO está muito na frente, a proa do barco afunda e irá gerar muito arrasto.
Se o CO está muito atrás, a popa enterra na água e o barco começa a cavalgar. 
Entendendo este princípio vc conseguirá imaginar pq existe jackplate de diversos tamanhos (maioria entre 4' e 16').
Subindo o jack a popa do barco também sobre, consequentemente a proa abaixa um pouco. E vice-versa.

O que observei (na prática) sobre a utilização de jackplates nestes últimos anos:
- Subir o motor na vertical traz enormes vantagens ao desempenho do barco. Subir o jack em apenas 1 polegada pode representar uma diferença de 2 ou 3 Km/h na velocidade final. Vale muito a pena. Isso com o barco leve (leia mais abaixo).
- Sobre o tamanho do jack, pouco ou nada se alterou na performance...Mas atribuo isso ao enorme peso que transportamos em nosso barcos quando em condições de pesca. Já acelerei cascos iguais, como motores iguais, um deles com jack de 4" enquanto q o outro de 16"...e o barco com o jack menor teve melhor desempenho.
E pq isso?!?!?!
- Barco Leve
Imagine o seguinte....Imagine o casco super leve e sem qualquer acessório ou equipamento dentro. Nada de baterias, motor elétrico, carregadores, gelo, nada....Além disso o barco está com 10 litros de combustível apenas para o teste, ok?!?! Imagine agora um motor de 250hp espetado na traseira dele e apenas um piloto magricela ao volante. Vc terá o máximo de desempenho do conjunto.
Vc concorda q a medida em q for subindo o jack e trim do motor vc irá tirar o barco quase q completamente da linha da água?!?! Isso mesmo, apenas uma pequena parte da popa irá tocar na água gerando uma excelente velocidade final.
Nesta situação vc pode subir o jack ao máximo q o motor dará conta - terá força - de tirar o casco da água. Vc levanta o jack e percebe na hora que o casco que está totalmente fora da água. O casco parece flutuar nesta situação.
- Barco Pesado
Imagine agora este mesmo barco mas com 3 pescadores de 90kg cada, 120 litros de combustível, 3 baterias de 105amp, carregadores onboard, gelo e bebida, tralhas de pesca, e etc...Vc concorda que, por mais que vc suba o trim e o jack do motor, este mesmo barco não irá sair da água da mesma forma q ele leve?!?!?
Por mais que vc suba o jack, o motor não tem força pra tirar o casco da água. Vc vai dando jack e vai percebendo q o desempenho não muda (ou apenas piora)...Isso se dá pq o jack começa a subir mas não consegue tirar a popa da água, a força do motor q deveria apenas impulsionar o barco pra frente começa a se dissipar em outras direções. O melhor desempenho encontrado é com o jack lá embaixo. Nestes casos dizemos que o conjunto está muito pesado, o que representa 95% dos pescadores que estão na água com o objetivo de passar o dia fora PESCANDO.
E é por isso q jacks compridos em embarcações pra pesca (muito carregadas) não fazem tanta diferença dos jacks curtos.
- ATENÇÃO - pedimos apenas cuidado aos que irão procurar o melhor ajuste do jack. Perder a traseira do barco a 70 / 80km/h é uma coisa...mas perder a traseira andando acima de 130 Km/h é outra.
Não faça isto se não tiver prática em navegar nesta velocidade, esteja equipado com colete salva-vidas, use o corta corrente e, se possível, use capacete.
Abraços e até a próxima.

A pedido do amigo @Astra-Taranis, resolvi falar um pouco sobre ajuste de trim de uma embarcação.
Tentarei expor o assunto de forma q todos entendam (do mais inexperiente, até os q entendem um pouco mais). Vamos lá.
Todo mundo q compra um motor de popa (seja de 5.5hp a 400hp), ao ler o manual, vê uma figura semelhante a esta abaixo q é muito compreensível.
   
Essa figura acima é alto explicativa. A angulação do motor de popa interfere em muito no comportamento da embarcação.
 Figura 1. Motor trimado corretamente. Melhor navegabilidade, maior velocidade, maior autonomia.
 Figura 2. Motor com trim alto/aberto/out. Barco com a proa muito levantada, possibilidade de cavalgar e de entrar água na popa.
 Figura 3. Motor com trim baixo/fechado/in. Barco com a proa socada na água, maior arrasto, maior consumo, perigoso em marolas.
Em motor de popa de baixa cilindrada (até 40hp) onde a regulagem do trim é feita de forma manual, o ajuste é feito no parafuso ou haste de compensação. Veja as fotos abaixo.
    /      
Resumidamente é isso:
Quanto mais fechado ou próximo estiver a rabeta do motor da popa do espelho de popa do barco, mais pra dentro está o trim. 
Querem ver um exemplo prático de uso de trim alto?!?! Assistam o vídeo abaixo.
 
 
No vídeo acima além do barco estar com o trim alto, repare q o centro de gravidade (e o maior peso) está na popa do barco. 
 E porque o barco cavalga???
Com o centro de gravidade mais na popa do barco, a força do motor de popa empurra bico do barco "pro céu"....e, a medida em que ele vai saindo da água, o centro de gravidade muda para o meio do barco fazendo com ele caia novamente na água...Sacaram a mecânica do movimento?!?!?!
Ocorre que em canoas de alumínio e embarcações que utilizam motores de baixa cilindrada (digamos até 40hp e menos de 50kg de peso), essa regulagem é feita de forma muito simples e sem muitas "frescuras" ou atenção especial.
Vamos agora para motores grandes, barco velozes e ajuste mais fino.
Quando falamos em motores maiores e consequentemente velocidades mais altas, o ajuste correto do trim se torna algo imprescindível. Apenas 1cm de abertura no ângulo muita em muito a navegabilidade do barco.
A grande maioria dos motores acima de 40hp possuem o ajuste elétrico/hidráulico de trim. Como um simples toque em um botão, um motorzinho inclina o motor de popa (q agora pesa acima de 60kg).
Em barcos de alta performance a angulação do espelho da popa influencia no comportamento do barco - e muitos nem sabem disto.
 
Entendendo o espelho de popa de uma embarcação.
Espelho de popa é a traseira da embarcação onde o motor de popa vai espetado.
Espelho neutro tem angulação de 90º em relação a linha da água ( | ).
Espelho negativo tem angulação >90º em relação a linha da água ( \ ).
Espelho positivo tem angulação <90º em relação a linha da água ( / ).
Vamos detalhar isso aqui pra baixo.
Barco com espelho de popa neutro:
Imaginemos um espelho de popa totalmente perpendicular a linha da água (90º)...Quando vc fecha todo trim (in), podemos falar e afirmar q o trim está no zero e angulação.
Vou postar esta ilustração esdrúxula abaixo só para vcs entenderem melhor a ideia de espelho de popa neutro.

 
 
Barco com espelho de popa negativo (q representa a grande maioria das embarcações de pesca):
Imagine agora um barco com o espelho de popa negativo, ou seja, inclinado pra dentro (vc terá uns 70º de angulação em relação a linha da água)....Se vc fechar todo trim, assim como fizemos no exemplo acima, vc concorda que agora o ajuste do trim estará no -10, ou -20, por exemplo?!?!?
Outra ilustração abaixo só para vcs terem uma ideia do que é um espelho de popa negativo.
       =       
Repare na figura da direita que se vc fechar todo o trim, o motor vai ficar um pouquinho deitado em relação a linha da água. 
 
Barco com o espelho de popa positivo:
Ao contrário do exemplo acima, imagine um espelho de popa inclinado pra fora (vc terá agora uns 110º de angulação em relação a linha da água)....Mesmo que vc feche todo o trim, ele estará no +10 ou +20 em relação ao espelho de popa neutro?!?!?
Não encontrei uma ilustração pra mostrar pra vcs a ideia, mas acho q todos entenderam.
 
Nos EUA eles levam tão a sério essa questão de inclinação do espelho de popa (em inglês chamam de transom), que uma mesma fábrica vende barcos semelhantes, mas com espelhos de popa com angulação diferentes...Isso pq eles já estudaram o centro de gravidade ideal da embarcação. Veja na ilustração abaixo as diferentes medidas do Transom.
   = 
 
E quando o espelho de popa não permite um ajuste máximo ou mínimo do trim do motor, vc poderá usar uma peça chamada Transom Wedge...q aqui no Brasil nós chamamos de cunha.

 
 
Esta cunha pode ser negativa (a grande maioria esmagadora dos casos). Veja abaixo.

 
Mas também pode ser positiva (bem menos utilizada). Veja abaixo.

 
No caso dos bassboats ou assemelhados, o q acontece na prática?!?!
- Barco cavalgando mesmo com trim todo fechado (in):
Neste caso vc pode tentar fechar ainda mais o trim usando uma cunha negativa.
 
Finalizo aqui este tópico q tem existe uma infinidade de informações sobre o assunto. Espero q ele sirva para ajuda-lo a entender um pouco mais o assunto e a encontrar o melhor ajuste do seu barco.
Abs..

A pedido do amigo @Astra-Taranis, resolvi falar um pouco sobre ajuste de trim de uma embarcação.
Tentarei expor o assunto de forma q todos entendam (do mais inexperiente, até os q entendem um pouco mais). Vamos lá.
Todo mundo q compra um motor de popa (seja de 5.5hp a 400hp), ao ler o manual, vê uma figura semelhante a esta abaixo q é muito compreensível.
   
Essa figura acima é alto explicativa. A angulação do motor de popa interfere em muito no comportamento da embarcação.
 Figura 1. Motor trimado corretamente. Melhor navegabilidade, maior velocidade, maior autonomia.
 Figura 2. Motor com trim alto/aberto/out. Barco com a proa muito levantada, possibilidade de cavalgar e de entrar água na popa.
 Figura 3. Motor com trim baixo/fechado/in. Barco com a proa socada na água, maior arrasto, maior consumo, perigoso em marolas.
Em motor de popa de baixa cilindrada (até 40hp) onde a regulagem do trim é feita de forma manual, o ajuste é feito no parafuso ou haste de compensação. Veja as fotos abaixo.
    /      
Resumidamente é isso:
Quanto mais fechado ou próximo estiver a rabeta do motor da popa do espelho de popa do barco, mais pra dentro está o trim. 
Querem ver um exemplo prático de uso de trim alto?!?! Assistam o vídeo abaixo.
 
 
No vídeo acima além do barco estar com o trim alto, repare q o centro de gravidade (e o maior peso) está na popa do barco. 
 E porque o barco cavalga???
Com o centro de gravidade mais na popa do barco, a força do motor de popa empurra bico do barco "pro céu"....e, a medida em que ele vai saindo da água, o centro de gravidade muda para o meio do barco fazendo com ele caia novamente na água...Sacaram a mecânica do movimento?!?!?!
Ocorre que em canoas de alumínio e embarcações que utilizam motores de baixa cilindrada (digamos até 40hp e menos de 50kg de peso), essa regulagem é feita de forma muito simples e sem muitas "frescuras" ou atenção especial.
Vamos agora para motores grandes, barco velozes e ajuste mais fino.
Quando falamos em motores maiores e consequentemente velocidades mais altas, o ajuste correto do trim se torna algo imprescindível. Apenas 1cm de abertura no ângulo muita em muito a navegabilidade do barco.
A grande maioria dos motores acima de 40hp possuem o ajuste elétrico/hidráulico de trim. Como um simples toque em um botão, um motorzinho inclina o motor de popa (q agora pesa acima de 60kg).
Em barcos de alta performance a angulação do espelho da popa influencia no comportamento do barco - e muitos nem sabem disto.
 
Entendendo o espelho de popa de uma embarcação.
Espelho de popa é a traseira da embarcação onde o motor de popa vai espetado.
Espelho neutro tem angulação de 90º em relação a linha da água ( | ).
Espelho negativo tem angulação >90º em relação a linha da água ( \ ).
Espelho positivo tem angulação <90º em relação a linha da água ( / ).
Vamos detalhar isso aqui pra baixo.
Barco com espelho de popa neutro:
Imaginemos um espelho de popa totalmente perpendicular a linha da água (90º)...Quando vc fecha todo trim (in), podemos falar e afirmar q o trim está no zero e angulação.
Vou postar esta ilustração esdrúxula abaixo só para vcs entenderem melhor a ideia de espelho de popa neutro.

 
 
Barco com espelho de popa negativo (q representa a grande maioria das embarcações de pesca):
Imagine agora um barco com o espelho de popa negativo, ou seja, inclinado pra dentro (vc terá uns 70º de angulação em relação a linha da água)....Se vc fechar todo trim, assim como fizemos no exemplo acima, vc concorda que agora o ajuste do trim estará no -10, ou -20, por exemplo?!?!?
Outra ilustração abaixo só para vcs terem uma ideia do que é um espelho de popa negativo.
       =       
Repare na figura da direita que se vc fechar todo o trim, o motor vai ficar um pouquinho deitado em relação a linha da água. 
 
Barco com o espelho de popa positivo:
Ao contrário do exemplo acima, imagine um espelho de popa inclinado pra fora (vc terá agora uns 110º de angulação em relação a linha da água)....Mesmo que vc feche todo o trim, ele estará no +10 ou +20 em relação ao espelho de popa neutro?!?!?
Não encontrei uma ilustração pra mostrar pra vcs a ideia, mas acho q todos entenderam.
 
Nos EUA eles levam tão a sério essa questão de inclinação do espelho de popa (em inglês chamam de transom), que uma mesma fábrica vende barcos semelhantes, mas com espelhos de popa com angulação diferentes...Isso pq eles já estudaram o centro de gravidade ideal da embarcação. Veja na ilustração abaixo as diferentes medidas do Transom.
   = 
 
E quando o espelho de popa não permite um ajuste máximo ou mínimo do trim do motor, vc poderá usar uma peça chamada Transom Wedge...q aqui no Brasil nós chamamos de cunha.

 
 
Esta cunha pode ser negativa (a grande maioria esmagadora dos casos). Veja abaixo.

 
Mas também pode ser positiva (bem menos utilizada). Veja abaixo.

 
No caso dos bassboats ou assemelhados, o q acontece na prática?!?!
- Barco cavalgando mesmo com trim todo fechado (in):
Neste caso vc pode tentar fechar ainda mais o trim usando uma cunha negativa.
 
Finalizo aqui este tópico q tem existe uma infinidade de informações sobre o assunto. Espero q ele sirva para ajuda-lo a entender um pouco mais o assunto e a encontrar o melhor ajuste do seu barco.
Abs..

A pedido do amigo @Astra-Taranis, resolvi falar um pouco sobre ajuste de trim de uma embarcação.
Tentarei expor o assunto de forma q todos entendam (do mais inexperiente, até os q entendem um pouco mais). Vamos lá.
Todo mundo q compra um motor de popa (seja de 5.5hp a 400hp), ao ler o manual, vê uma figura semelhante a esta abaixo q é muito compreensível.
   
Essa figura acima é alto explicativa. A angulação do motor de popa interfere em muito no comportamento da embarcação.
 Figura 1. Motor trimado corretamente. Melhor navegabilidade, maior velocidade, maior autonomia.
 Figura 2. Motor com trim alto/aberto/out. Barco com a proa muito levantada, possibilidade de cavalgar e de entrar água na popa.
 Figura 3. Motor com trim baixo/fechado/in. Barco com a proa socada na água, maior arrasto, maior consumo, perigoso em marolas.
Em motor de popa de baixa cilindrada (até 40hp) onde a regulagem do trim é feita de forma manual, o ajuste é feito no parafuso ou haste de compensação. Veja as fotos abaixo.
    /      
Resumidamente é isso:
Quanto mais fechado ou próximo estiver a rabeta do motor da popa do espelho de popa do barco, mais pra dentro está o trim. 
Querem ver um exemplo prático de uso de trim alto?!?! Assistam o vídeo abaixo.
 
 
No vídeo acima além do barco estar com o trim alto, repare q o centro de gravidade (e o maior peso) está na popa do barco. 
 E porque o barco cavalga???
Com o centro de gravidade mais na popa do barco, a força do motor de popa empurra bico do barco "pro céu"....e, a medida em que ele vai saindo da água, o centro de gravidade muda para o meio do barco fazendo com ele caia novamente na água...Sacaram a mecânica do movimento?!?!?!
Ocorre que em canoas de alumínio e embarcações que utilizam motores de baixa cilindrada (digamos até 40hp e menos de 50kg de peso), essa regulagem é feita de forma muito simples e sem muitas "frescuras" ou atenção especial.
Vamos agora para motores grandes, barco velozes e ajuste mais fino.
Quando falamos em motores maiores e consequentemente velocidades mais altas, o ajuste correto do trim se torna algo imprescindível. Apenas 1cm de abertura no ângulo muita em muito a navegabilidade do barco.
A grande maioria dos motores acima de 40hp possuem o ajuste elétrico/hidráulico de trim. Como um simples toque em um botão, um motorzinho inclina o motor de popa (q agora pesa acima de 60kg).
Em barcos de alta performance a angulação do espelho da popa influencia no comportamento do barco - e muitos nem sabem disto.
 
Entendendo o espelho de popa de uma embarcação.
Espelho de popa é a traseira da embarcação onde o motor de popa vai espetado.
Espelho neutro tem angulação de 90º em relação a linha da água ( | ).
Espelho negativo tem angulação >90º em relação a linha da água ( \ ).
Espelho positivo tem angulação <90º em relação a linha da água ( / ).
Vamos detalhar isso aqui pra baixo.
Barco com espelho de popa neutro:
Imaginemos um espelho de popa totalmente perpendicular a linha da água (90º)...Quando vc fecha todo trim (in), podemos falar e afirmar q o trim está no zero e angulação.
Vou postar esta ilustração esdrúxula abaixo só para vcs entenderem melhor a ideia de espelho de popa neutro.

 
 
Barco com espelho de popa negativo (q representa a grande maioria das embarcações de pesca):
Imagine agora um barco com o espelho de popa negativo, ou seja, inclinado pra dentro (vc terá uns 70º de angulação em relação a linha da água)....Se vc fechar todo trim, assim como fizemos no exemplo acima, vc concorda que agora o ajuste do trim estará no -10, ou -20, por exemplo?!?!?
Outra ilustração abaixo só para vcs terem uma ideia do que é um espelho de popa negativo.
       =       
Repare na figura da direita que se vc fechar todo o trim, o motor vai ficar um pouquinho deitado em relação a linha da água. 
 
Barco com o espelho de popa positivo:
Ao contrário do exemplo acima, imagine um espelho de popa inclinado pra fora (vc terá agora uns 110º de angulação em relação a linha da água)....Mesmo que vc feche todo o trim, ele estará no +10 ou +20 em relação ao espelho de popa neutro?!?!?
Não encontrei uma ilustração pra mostrar pra vcs a ideia, mas acho q todos entenderam.
 
Nos EUA eles levam tão a sério essa questão de inclinação do espelho de popa (em inglês chamam de transom), que uma mesma fábrica vende barcos semelhantes, mas com espelhos de popa com angulação diferentes...Isso pq eles já estudaram o centro de gravidade ideal da embarcação. Veja na ilustração abaixo as diferentes medidas do Transom.
   = 
 
E quando o espelho de popa não permite um ajuste máximo ou mínimo do trim do motor, vc poderá usar uma peça chamada Transom Wedge...q aqui no Brasil nós chamamos de cunha.

 
 
Esta cunha pode ser negativa (a grande maioria esmagadora dos casos). Veja abaixo.

 
Mas também pode ser positiva (bem menos utilizada). Veja abaixo.

 
No caso dos bassboats ou assemelhados, o q acontece na prática?!?!
- Barco cavalgando mesmo com trim todo fechado (in):
Neste caso vc pode tentar fechar ainda mais o trim usando uma cunha negativa.
 
Finalizo aqui este tópico q tem existe uma infinidade de informações sobre o assunto. Espero q ele sirva para ajuda-lo a entender um pouco mais o assunto e a encontrar o melhor ajuste do seu barco.
Abs..