Anderson Luis Ribeiro Blas

grande parceiro anderson   = cade vç aqui no topico camarada ???????   sumiuuu irmao  ??? 
sobre o esquema de refri  =   sem problemas  ; só fica de olho na pressao de saida agua    = na ponta mangueira ok
sua captaçao  na rabeta é  =  diferente dessa do video ok  ; olho vivo faro fino meu irmao  ;;;;;;;;;;;;;;
 ve se participa ai ;  do nosso TOPICO MOTONAUTICA  ;    = sei que curte na moral  amigao .... 
tamos nessa ; tentando reunir a galera ;  trocar ideias ;  e conheçimentos;   e tals  ......  
nossa  galerinha   =   que aprecia sem moderaçao ;  e sem juizo ... 
abraço    
 
 

Valeu pelas respostas Fabio e Leonardo 
Kkkkkkkk tenho sumido as vezes mas estou vivo 
Essa turma aqui é bacana de mais sempre ajudando na medida do possível.. Valeu turma !!!
 
 

Algumas boias tem haste de aço inox, ai da regulagem entortando a haste. Nestes casos tem ate uma régua metálica (ferramenta) para medida de altura, que vem padrão no manual de serviço. Nas boias do Super e Sea pro não tem regulagem, pois são totalmente de plastico.

olha ai  ; anderson  amigao  = vç tá parecendo fantasma meu irmao kkkkkk   ;
some e  ;  de repente aparece  kkkkk
beleza  camarada  tudo em ordem  ??? sumiu ?  
sobre  sua pergunta  =
a boia tem altura   (std ) stander  de fabrica  ; e  de nivel ideal  ok /
p/ ñ   =    dar falta ;   nem excesso   ; existe  um calibrador p/ issso   tambem  /
qualquer falha;   na altura de regulagem da boia  =  afeta todo o sistema  de afinaçao  ok /
tamos na groselha  aqui  ;  ao dispor  ; ve se ñ some  ;;;;;
abraço  

Já postei um resultado sobre troca de hélice nesse motor mas vamos a dados  novos pois perdi a hélice 12 MFX e tive que comprar outra, dessa vez Sorabo ,  como  é complicado selecionar um hélice no Brasil
Lembrando Barco 6m semichata 6m, chapa 1.2mm, 1.35 de boca, borda 52cm, 85kg peso
Teste sozinho( represa  lisa água doce 600m de altitude):  Eu mais motor elétrico bateria , tanque cheio(  170kg  sem contar  o motor e barco ):
-Original 9 7/8 x 13:                  5150 rpm  a 51km/h
-MFX  paralela  9 7/8  x 12:       5.450 rpm a 51km/h
-Sorabo  paralela 9 7/8  x 12:    5.700 rpm a 49km/h
Teste lotado.  4 pessoas  mais tralha elétrico bateria e ceva( 500 kg sem contar motor) :
Original       :  4600 rpm 36km/H
MFX 12        : 4850 rpm 38 km/H
Sorabo 12    : 5.150 rpm 41km/H
Pra ver como uma hélice 12 paralela chegou a diferença de 550 rpm de uma original e a 250rpm de uma paralela de mesma medida
Pra quem interessa  nesse motor:   Se seu barco e seu ocupantes são um poucos pesados, compensa muito a hélice 12 da sorabo.  A 5000 rpm em duas pessoas  parrudas mais tralha  o motor  mantém a 42km/H bebendo nada , chegando  a 5.500 rpm a 46km/h  pelo menos nesse meu conjunto.  
Essas velocidades  acredito que da maioria dos pescadores, já atingi mais de 50km/h  várias vezes , mais usando um Squalus 500 e não mais q 200kg de peso, o que não  condiz com uso normal

Pessoal já disse tudo, tanto faz ser o 25 ou 30, o motor é o mesmo,  só veja se já foi transformado.  Só pra acrescentar apesar que já tem muito tópico sobre esse motor,  ele tem uns macetes: 
-Na primeira partida, puxe o afogador e dê apenas uma fierada e de leve, volte o afogador e mande ver, em hipótese alguma dê  mais que uma fierada com o afogador puxado pois ele vai afogar e aí amigo prepara o braço.
-Esse motor não tolera muito mistura rica, no periodo do amaciamento quando se utiliza oleo com mistura dobrada vai notar muita fumaça, ele vai dar umas engasgadas e é normal escorrer oleo 2T pela rabeta quando guardar ele, não é óleo do diferencial.   Depois de amaciar utilize mistura 50:1 rigorosa nada de 40:1. 
-Esgote bem e use combustível bom
-Se vc for andar com barco pesado pense numa hélice 9 7/8 x 12 , o motor fica melhor, mesmo porque é sempre bom ter uma reserva
-Do mais o motor é muito bom, eu tenho um há 9 anos, motor anda muito e bebe pouco, mas tem que ficar esperto com a partida , mistura e combustível que usa.  Nesse Karib 500 vai andar muito e esqueça colocar comando  vai ficar apertado no barco e vai gastar muito $$ pra fazer isso bem , no futuro caso queira compre outro barco já com tudo pronto, inclusive motor já com partida cabos relógios e comando e de preferencia 40hp no mínmo. 
 

Como Guto disse os Mariner e Mercury 25hp USA eram cil de cromo duro. Já vi fazer retífica, colocar camisa, mas não é o correto. O certo é colocar outro cil novo.
Nas motos de cross já opções como Nikasil, .... 
Pra facilitar ja copiei um texto que da uma noção:
...." É mais ou menos assim.... 

O que é Nikasil™? 
Nikasil™ é uma tecnologia relativamente nova para motores de pequeno porte. Nikasil™ (NIK: NICKEL; SIL: SILICIO) é o nome comercial registrado pelo fabricante alemão de pistões MAHLE para o tratamento de superfície de cilindros para motores. Esta tecnologia foi desenvolvida numa parceria entre a MAHLE e a Porsche em 1970. 
Este tratamento muito é superior aos cilindros encamisados ou com cromo duro. 

Por que o Nikasil™ é melhor que o encamisamento? 
No Nikasil™ as paredes do cilindro são saturadas com uma liga de níquel e carbeto de silício, resultando num super baixo coeficiente de fricção que, aliado às características termodinâmicas, proporciona uma expansão uniforme de cilindro e pistão otimizando os rendimentos térmico e mecânico do motor. 

 

Cromo Duro Industrial é um revestimento com alta dureza e elevada resistência ao desgaste. O elemento químico Cromo [Cr] é depositado eletroliticamente sob a forma metálica a partir de eletrólitos aquosos, gerando camadas normalmente microfissuradas. 
As camadas de Cromo Duro apresentam baixo coeficiente de fricção, alta resistência a temperatura e à corrosão. Estas características fazem com que este revestimento tenha larga aplicação técnica. 
A alta dureza aliada ao baixo coeficiente de fricção, fazem da aplicação do Cromo Duro um excelente recurso para uma diminuição acentuada do desgaste em componentes mecânicos. Mesmo à altas temperaturas, a dureza do revestimento se mantém, com baixas variações, até a faixa de 400º C; a partir desta temperatura, ocorre uma progressiva queda, chegando a cerca de 400 HV em temperaturas próximas de 1000 ºC. A resistência à corrosão é dada pela formação de uma fina camada apassivadora de óxidos, que se forma muito rapidamente e apresenta excelente característica anti-corrosiva. A resistência química das camadas de Cromo Duro é alta na maioria dos meios agressivos, sejam ácidos ou álcalis, mantendo as características anticorrosivas mesmo com o aumento da temperatura. 
Pode-se obter níveis de acabamento elevados com auxílio de processos de polimento, retífica, lapidação, brunimento, etc."....
 
 

Mas tb seu motor não rodou 20h, kkkkkkk

Olá, amigos,
 
Fui questionado por um amigo sobre "como fazer a limpeza e manutenção do rolamento interno do sistema "Digital Control" das carretilhas Shimano.
Bom, revirei a internet em busca de um link que contivesse as fotos ou vídeos necessários que pudessem explicar o que eu queria dizer, pois, este é um caso onde uma imagem vale mais do que mil palavras...Porém, não encontrei nada específico sobre o tema, nem mesmo nos fóruns gringos...Encontrei, inclusive, algumas queixas de usuários Shimano DC que fizeram a mesma procura e não encontraram nada, e que, inclusive, enviaram emails para Shimano questionando e não obtiveram resposta...Até mesmo no tackletour...
Enfim, resolvi abrir uma Shimano minha Digital Control e fazer um tutorialzinho explicando... Espero que seja útil...
Inicialmente, cumpre salientar que é necessário ter um pouco de intimidade e jeito com mecânica para mexer aqui, sob pena de poder FACILMENTE CAUSAR DANOS ao sistema em uma simples limpeza dessa, muito embora, tais danos sejam, na maioria das vezes, solucionáveis!
Bom, a carretilha que resolvi desmontar é uma Exsence DC, por ser mais fácil e rápido o acesso ao sistema, porém todas são passíveis de manutenção.
O primeiro passo é desvencilhar o "bloco de controle digital" do corpo da carretilha; com mais ou menos esforços, isso é feito através das soltura dos parafusos e/ou retainers de metais:

 
Separando o bloco do sistema de fechamento da tampa:

Agora, com o bloco já totalmente liberado das demais peças, é hora de desmonta-lo, COM TODO CUIDADO, PUXANDO A PARTE CILÍNDRICA EM LINHA RETA, SEM GIRAR, TORCER OU PUXAR EM DIAGONAL, POIS, ESSE É UM MOMENTO CRÍTICO ONDE VC PODE DANIFICAR A CHAVE SELETORA, como veremos...
Após separadas as peças e "aberto o sistema", vc terá acesso ao rolamento e aos contatos eletrônicos dá chave seletora e do módulo digital, assim:

Eis acima a chave seletora, tão fácil de ser danificada! Observem a delicadeza das perninhas de contato...São de metal mole (cobre), e são mais finas do q uma agulha de costura...Eu só consigo vê-los bem com uma lupa de aumento ou pela foto em macro.
Bom, por óbvio, esses contatos são EXTREMAMENTE SENSÍVEIS, amassam e empenam com uma facilidade incrível...Por esse motivo, que você deve puxar o bloco em linha reta na hora de desmontar, uma vez que, ao mínimo giro ou torção da peça você pode tocar nas perninhas e arranjar uma baita dor cabeça empenando eles.
Observe, ainda, q as pernas de contato devem permanecer todas na mesma altura e em paralelo entre si, sem encostar uma na outra...Qualquer alteração nesse quadro vai causar mal funcionamento do sistema.

Na foto acima, temos a porta de contato do sistema, bem menos problemática, quase impassível de problemas.
Bom, cumpre observar que seu sistema digital pode apresentar mal funcionamento por falhas nesses contatos, provocadas por sujeira ou oxidação dos mesmos, que provoque o isolamento das peças.
Para limpar a chave seletora, use apenas jatos delicados de spray limpa contatos eletrônicos, de leve, bem de leve, sutilmente...Nem pense em encostar qualquer material na chave seletora, nem mesmo um cotonete.
Para limpar a porta de contato do bloco digital, use um cotonete umedecido em spray limpa contatos, mas, NÃO APLIQUE JATOS NESSA PORTA...APENAS O LÍQUIDO NA PONTA DO COTONETE.
O próximo passo é limpar e lubrificar o oring de borracha q faz a vedação da porta de contato e dá chave seletora, esse daqui:

 
Ele fica em volta da chave seletora e, como tal, É NECESSÁRIO TODO CUIDADO AO REMOVER, para não triscar nas perninhas dá chave seletora.
Para limpar o oring, papel higiênico!  Para lubrificar, graxa de silicone!
Lembre-se que é essa "borrachinha" (oring), quem veda seu sistema contra água...Se faltar cuidado e entrar umidade...Tchau sistema!
Lubrificado e colocado de volta o oring, só falta limpar o rolamento...Mas, aí, acho que não preciso dar dicas, pois, se você já chegou até aqui, certamente é porque sabe cuidar de um rolamento com seus próprios métodos!
Hora de remontar o sistema, COM TODO CUIDADO, SOB O MESMO RISCO DE ESTRAGAR OS CONTATOS.
Eu uso os próprios parafusos, invertendo a posição deles, para guiar a montagem do bloco sem ter perigo de danificar, mas, você, pode usar o guia que achar melhor, contanto que esteja seguro de que não vai tocar nos contatos.
Faço assim, primeiro os parafusos vão invertidos na peça onde fica a seletora:

Depois, empurro o bloco em linha reta, guiado pelos parafusos:

Aí é só você puxar os parafusos e refazer a montagem na tampa da carretilha.
Quem não tiver "tato" com a "coisa", melhor não mexer!
Outra coisa, o sistema eletrônico, em si mesmo, é muito, muito difícil de dar problema/queimar. O que geralmente ocorre são problemas nesses contatos, que, por desconhecimento, desaviso ou falta de atenção, são interpretados como "queima do módulo" e acabam dando uma dor de cabeça maior ainda.
Bom, tá aí...Desculpem a extensão demasiada, espero que ajude!
 
Forte abraço a todos,
 
Eduardo

Amigos, agora no meio de março voltei a Pousada Angical, dos proprietários e gdes amigos Mariozan e Rodrigo.
Estavam nesta jornada eu, o Bento e os "flyzeiros" AkiraSam e Claudinho.
Grupo se encontrou em Congonhas, e aquela gelada para esperar o voo. Que agora esta com voo direto da GOL para Palmas.

Lá já encontramos o nosso gde amigo e proprietário da pousada o gde Mariozan.

Queimamos chão e a noite já descansávamos na pousada. A pousada dispensa comentários, quartos confortáveis, refeição deliciosa, e ambiente familiar.
No primeiro dia optamos por explorar os pontos próximos a pousada. Saímos neste dia, com o já tb amigo antigo, o guia Dimas. Muito peixe, principalmente no período da manha. Atarde entrou um vento que dificultou um pouco a pescaria.

7lbs 57cm

Aquele almoço top:



Fim de tarde show

Acordar para borá pescar...

No segundo dia fomos na região do ponto da"Casa de 2 andares", neste dia nosso guia foi o Mariozam. Bastante ação de superfície, foi um verdadeiro festival de peixes gdes perdidos, o amigo Bento perdeu 4 peixes gigantescos, um com a minha participação, era um cavalo de mais 60cm, fui pegar na linha para embarca e o peixe escapou...De chorar.

Video da alegria do parceiro...l
Ainda embarquei dois bons um de 6bs e outro de 8lbs.




6lbs isca T20

Vida Dura na hora do almoço



Colecionando, tava de cardume...

Chegou certo momento que paramos em um paliteiro durante a tarde, encontramos um cardume, foi covardia, começamos jogar jig, pegamos mais de 20 bons tucunas.

Alguns minutos depois, saímos um pouco do cardume , e o Bento pega uma fêmea de 2kgs, embaixo surge uma nave, foi só jogar o jig.... 8lbs e 58cm.. VALEU BENTO.


Encontro de gdes amigos. Mariozan é o cara.

Por do sol.


 
No terceiro dia, fomo um pouco acima da "casa de 2 andares", esse dia foi covardia, já estava tendo bons ataques até aquele momento, mas entramos numa grota o tucunaré fervia, pegávamos 4-5 peixes, eles paravam, andávamos mais 5 metros, encontrávamos outro cardume... Festa total. Foram mais de 50 peixes. Muita cerveja para comemorar.




No meio desta pegadeira, jogo uma zigzarinha, e o monstro aparece, corre de um lado, freio do outro, garateia aberta(VMC 6x)... nem penso, desamasso o anzol, jogo no mesmo lugar, quem esta lá a fêmea, porrada, briga violenta. 
7lbs 58cm(imagina o tamanho do macho que escapou)

Na parte da tarde choveu e esfriou o peixe sumiu...Impressionante.
 
No quarto dia, fomo acima do repartimento com o Paranã, os peixe estavam sentindo a mudança do tempo, e estavam bem mais lentos.

Em uma das grotas, sobe um peixe monstruoso na Zigzara, erra, dou uma parada, sai a fêmea pegar, mas esta bem menor 2kgs. Nesta mesma grota encontramos muita pegadeira de peixe até 1kg, em um destes cardumes, jogo um jig, levemente mais para o lado, corrida alucinante, fritada no dedo... 
7lbs e 62cm(meu maior em tamanho até hoje)



Almoço de cabra macho.


A tarde o tempo esfriou novamente, sairam alguns, mas poucos, mas quem precisa de mais peixe , estávamos pescados...

Ajudando o parceiro

 
 
Outras imagens e peixes dos amigos












 
Hora de voltar:

Material utilizado:
-Varas
--Vara 5'7" Saint Croix SC III 17lbs by Waka Custom
--Vara 5'7" F3 20lbs by Waka Custom
Carretilhas:
-Core 51Mg e Aldebaram MG7
Linha-Multi PP 40lbs
Leader-Absorber 40lbs
Snap- Capela G e Glico 100
Iscas mais utilizadas- Zigzarinha, jigs, Firestick, Zigzara, magic Stick90, T20.
 
Agradeço a Pousada Angical dos amigos Mariozan e Rodrigo, atendimento espetacular.
-"quem me conhece, sabe que não ganho nada do operador, qdo elogio é pq gostei mesmo"

Contatos:
https://www.facebook.com/mariozann?fref=ts
mariozann@hotmail.com
(63) 9978-2357
http://www.pousadadomariozan.com.br
 
Agradeço tb a Deus pela vida maravilhosa, minha amada esposa e filhos.
 
 
Boa semana e pescaria a todos
 
Carlos Dini
 
Para quem quiser acompanhar minhas pescarias:
facebook https://www.facebook.com/dini.dini.90260
Instagram  @pescadini
#pesca_dini
 
 
 

p/ resumir   sobre  =  motores   fluxo cruzado ;  e fluxo espiral   = 
MOTORES JAPONESES  = PISTAO  CABEÇA PLANA   X  VELOCIDADE    ;;;;;;
TAMBEM  TEM PISTAO  MAIS LEVE ; E CURTO ;  P/ USO RACING    OK  ....
acho que agora  esta´tudo concluido  ; qto as duvidas  do motor  astra né  pessoal  
abraço  DRS.... 
 
 
 

Sobre o Fluxo Cruzado que usa os 15hp americanos e o em espiral dos japoneses, há um erro de informação.  O Fluxo cruzado trabalha melhor  em Médio RPM, ele carboniza menos velas e cabeça do cilindro em se comparando com os Japones se usados nessa situação,  isso não quer dizer que le tenha mas torque. 

Videos como esse por exemplo está fora da nossa realidade no Brasil, seja pelo tipo de barco, seja pelo peso carregado e principalmente o combustível utilizado.  Lembrando que o motor do Astra  Jonhson/Evin até 93 possui apenas 213cc contra 246cc dos Yamahas, 255cc dos Jonhson/Evin após 93, 262 cc do Mercury/Mariner americanos, 285cc do Suzuki e 294cc do Mercury super, CC não quer dizer tudo em potência, mas é um parametro a ser analisado também, pode ser que é um motor que tenha um rpm acima dos outros, mas que devido a baixa CC ele sofra mais quando se coloca carga,  as vezes que utilizei os Jonhson "cabeça" baixa percebia muto isso

astra  amigao   =  sempre tentnando ajudar ; da melhor  maneira   possiivel  ;  né  parceiro   
agora  ; ñ vai ficar bravo  c/ oq vou falar  ok  = 
astra   ñ acha que é  peso demais ;  p/ seu motor  ???  
eu tava imaginando  =  metade  dessa  carga  
só os dois tripulantes =  quase metade  do peso total    + O  TANK DE COMBUSTIVEL  ;  P/ O MOTOR;   E  DOS OCUPANTES ;  O XURRAS; TOLDO (COBERTURA );  E TUDO MAIS OQ VÇ DISSE AI  
450 /500  kg   = pelo que seu motor  esta fazendo  c/ esse casco     =   OTIMOOO  ;;;;;
SE  QUER  EXIGIR MAIS  =  MUDE DE MOTOR   X  HP    ;;;;;
 
astra  minha humilde opiniao  novamente  parce = 
 vç pode ate ganhar  ;  c/ mudança  do helice  ; mas  conclusao  =  
vai ser um ganho que ñ vai satisfazer vç   ; alem que  = VAI JUDIAR   DO MOTOR  ;  E SUA VIDA UTIL OK / 
 
 uma  opiniao  apenas  =
ja  que vç curte o yamaha  ;  e ñ vai trocar de casco e tals  = porq ñ pega  yamaha 25/30  OU   se quiser mais ;     velocidade ainda     = ja vai p/  o 40/50  hp   ; acerta  o helice    ; p/ sua carga  ; deixa ele fixo  no casco  =  ACABOU DOR DE CABEÇA ;   E INVESTIMENTOS  ; ACERTOS ; INCERTOS  NÉ ??  E DEPOIS DE TUDO  = POUCO GANHO SIGNIFICANTE  OK 
 
abraço galera 
 

Salve salve @Gilbertinho da Amazônia! 
Fico feliz em saber que vc tb gosta dessa troca de informações que igualmente considero valiosa, aprendo muito aqui com os demais participantes. Agradeço o “deitou e rolou” mas apenas contribuí um pouco com esse tema que adoro e tenho aprendido por curiosidade ...motonáutica!
Sim, sou paulista nascido em Birigui e estou a 16 anos em Cuiabá-MT, cheguei um pouco antes de prenderem o Comendador rs

Bom, indo p técnica já vou tentando responder aos seus questionamentos... 
TURBINAS AERONÁUTICAS
As turbinas aeronáuticas não são muito (existem algumas embarcações com essa propulsão) utilizadas creio que devido a fatores como alto valor para aquisição e principalmente manutenção e ainda devemos lembrar que as turbinas não aceitam bem a presença de corpos estranhos durante seu funcionamento, uma pequena chumbada poderia causar um estrago e tanto!
De qualquer forma é totalmente possível o uso de turbinas como propulsão de embarcações, basta que se tenha alguns cuidados com o equipamento. Outra informação importante é que mesmo utilizando turbinas de grande potência (~3000hp), umas das embarcações mais rápidas do mundo utilizam hélices de superfície como propulsão final, ou seja, turbinas aeronáuticas tocando hélices de superfície, veja no vídeo abaixo: 
 
 
HIDROJATO
Quanto ao uso da turbina hidráulica como propulsão, o conhecido e largamente utilizado hidrojato, podemos dizer que trata-se de um sistema com muitas qualidades e defeitos, assim como qualquer outro. Um Jet Boat (seu caso) é mto funcional p manobras, navega em águas rasas, tem velocidade satisfatória mas vamos aos problemas:
Grande atrito entre a água e o sistema de propulsão (A água entra pelo captor abaixo do casco, passa por um duto até ser bombeada pelo rotor e finalmente ser direcionada na saída do hidrojato com alta pressão). Grande atrito do casco com a água: Já parou p pensar que quanto mais você acelera mais a embarcação cola na água? Qualquer projeto de desempenho visa diminuir o atrito entre o casco e a água e no sistema hidrojato isso é impossível pois quanto mais vc exige da bomba hidráulica mais ela puxa água do fundo do casco e mais gruda o coitado na água, limitando muito a velocidade final.... (quem tem embarcação de alta performance sabe a diferença de se navegar com o casco todo na água ou apenas com uma pequena área da popa) Risco em águas “sujas”: Caso se navegue em áreas com vegetação ou qualquer outra “sujeira” estas podem entrar na turbina e danificar o sistema (no mínimo a cinta que envolve a “hélice”) porém não possuem rabeta para bater em tocos rs Se você diz que “O desempenho é significativo, porém o consumo é bastante alto” vc está dizendo que o sistema é ineficiente pois gasta-se muito combustível para realizar o trabalho o que é fato levando em conta o grande atrito com a água.
Uma grande vantagem do hidrojato é que devido a esse sistema “sugar” água do fundo do casco e consequentemente mantê-lo “colado na água” o usuário poderá, sem grandes problemas, mudar sua trajetória sem perder o controle (desde que esteja com a bomba sugando e forte!) como acontece em algumas embarcações de desempenho (como uma que tenho usando hélice de superfície) que ficam sem muito atrito com a água quando estão em alta velocidade (se eu precisar mudar a trajetória bruscamente acima de 60mph fudeu!).
Veja este vídeo que mostra justamente uma embarcação dotada de hidrojato com uma incrível capacidade de manobra. Perceba também que o piloto acelera nas curvas para que o casco tenha velocidade, porém o mais importante, para que o casco não perca o atrito e saia deslizando lateralmente rs
 
 
AEROBARCOS
E pra fechar essa resposta vamos aos Aerobarcos, ou barcos movidos a hélice de avião rs
Projeto muito bacana, com muitas qualidades e muitos defeitos como qualquer outro, pensado para andar em Pântanos, com propulsão totalmente independente da água. Já vi vários “engenheiros mecânicos com pós doutorado” gastarem uma grana tentando construir um no fundo do quintal sem êxito, quais seriam os motivos?
Primeiro, barco não é avião e a força do motor do avião não é o que o sustenta no ar, a asa da aeronave que tem essa missão, o empuxo da hélice do avião é pequeno, incomparável com um motor de popa comum com a mesma potência. Exemplificando, um conjunto de 150hp aeronáutico tem uma velocidade teórica de 250km/h a 5000rpm e este mesmo motor em formato “outboard” tem uma velocidade teórica de 70km/h, o escorregamento - slip - de uma hélice na água é muito menor tb) portanto com a mesma potência em velocidade teórica reduzida temos um maior empuxo e é disso que precisamos para deslanchar, decolar ou ainda “tirar do arrasto” uma embarcação. 
Muitos constroem aerobarcos com motores pequenos dotados de hélices aeronáuticas usuais e nem conseguem “sair do arrasto” pois não há empuxo suficiente.
Quer sucesso na construção de um aerobarco? Casco pequeno, leve, motor grande, hélice com velocidade teórica baixa e projetada para muito empuxo! Só assim vc vai conseguir sair do arrasto e obter a tão desejada velocidade. Ah! O centro de gravidade tb é muito importante, nada de peso na frente pois Aerobarco não tem “trim”, o casco deve planar com o maior peso atrás.
Abaixo um vídeo da competição de Airboats nos EUA e um link do tipo de motor empregado para esses modelos (Bloco 6.2 V8 556hp)
 
 
http://americanairboats.com/product/lsa-6-2l-556hp-v8/

Então nada de montar Aerobarco com motor de fusca e hélice de ultraleve ok? (A não ser que o casco tenha 2m x 1,5m e pouquíssimo peso) 
 
Espero ter contribuído para diminuir suas dúvidas e aguçar sua curiosidade!
Caso queira construir algo ai no fundo do seu quintal abra um tópico e vamos discutindo o tema com os outros interessados do fórum 
Abraço dr!

vejamos...
1- as fabricas antigamente tinham um padrao de desvio ou tolerancia como quiser maior que atualmente. traduzindo, hoje a usinagem é beeeemmm melhor, mais complexa e mais precisa que antigamente. Isso por si só, já meio que descarta a necessidade de amaciamento. Porem como falamos de peças distintas, sempre há uma tolerancia, entao o ideal é você amaciar o motor. isso para qualquer motor, seja de carro, moto, aviao etc.
2- No período de amaciamento, o motor irá igualar as variacoes para o mais próximo possível do ideal entre cada peça e ainda irá aquecer as peças no intuito de verificar vedacoes, compressoes, etc., ao limite da temperatura do motor, ou seja, ele meio que cria um filme imaginário pela tempera do motor (que não é o termo correto, pq para temperar e destemperar o metal utiliza-se temperaturas miuto maiores , mas para explicar ta de bom tamanho).
3- Logo, se vc pensa num motor deve ter uma vida útil grande, é interessante que esse assentamento das peças seja bem feito e de forma gradual.
4- Se você acredita na matemática, engenharia e todo mais, sabe que um motor sobe e desce os pistoes e tudo mais sempre nos seus pontos maximos e minimos, ou seja, vc acelerando nada ou muito, vai continuar tendo o mesmo rendimento. Ou seja, usar ou não mais ou menos rpm da no mesmo.
4.1- Acontece que as forças com mais ar e gasolina tendem a serem maiores, logo, vc vai conseguir ter mais folga ou chegar no assentamento ideal mais rapidamente acelerando mais e descendo o kct no motor .
4.2 Traduzindo: se vc descer o kct no motor, ele pode ate render melhor um pouco pois suas peças sofreram um assentamento mais rapido que um motor amaciado devagar, porem a tendencia (nao quer dizer que va acontecer) é o motor tb se desgastar mais rapido. Qto mais rapido? Impossivel medir, pode ser nada , pode ser um pouco, pode ser muito. Em media um motor roda tranquilamente umas 100 mil horas se bem utilizado, entao se vc perder 15% de vida util, ainda estara absolutamente longe de ve-lo morrer definitivamente, ate pq um motor de pousada em 2anos, tem em media entre 2 e 3 mil horas mal utilizadas. Na mao de um usuario privado, raramente um motor ve 300 horas em 10 anos...
5- Em motores antigos, o amaciamento dava muito mais diferença que hoje. 
Dito isso, considere algumas coisas.
a) Seguir ou nao as recomendacoes do fabricante.
b) Seguir ou nao as recomendacoes dos usuarios.
c) tempo de garantia.
Particularmente, eu se tivesse a oportunidade, iria fazer o seguinte:
Primeiros 15 a 20 minutos deixar em marcha lenta, sem relar no manete, deixa o motor aquecer, soltar bastante agua, esquentar inteiro, se sentir vivo, saia para uma passeio de boa, utilizando varias rpm , coisa de 1 hora ou pouco mais, utilizar o resto do tanque com parcimonia e respeito ao bem novo.
Segundo tanque: desce o kct ate o cabo do motor criar elasticidade ehuaheuahea pq??? Simples, se der problema, é melhor dar problema enquanto ainda tem a garantia dos 90 dias da propria loja, assim ela se vira com o fabricante, por que depois disso, se der problema, a dor de cabeça com o fabricante é grande, entao deixa outros brigarem por vc e fique assistindo. 
Se nao der problema em 2 ou 3 tanques, na boa, não vai dar mais de jeito nenhum.

PROTESTO 
 
Eu peso 70kgs molhado. Olhe lá.

É o teste da Boat,  resumindo 53kmh , 13 litros/ hora,  bem leve , num barco que anda muito.  Carga que não chega a 170kg sem o motor, ou seja fora da realidade.  Velocidade top, consumo mais ou menos , na minha opinião.     Por base no Squalus meu 5m com Seapro atingia 52kmH em dois mais nada, mas ocupantes mais pesados .  A realidade minha: semichata 6m com 3 ocupantes que estou acontumado mas tralha que levo que dá um peso de 320kg a 350 sem  o motor é 42 a 43kmH.   Esse teste não ajuda. Só o consumo,  com  barco leve tá 13 litros acho muito em se tratando de um conjunto bem leve 
O teste mais próximo do 25 novo é o que o Reginaldo  Herrera fez com uma barco mais pesado e 3 ocupantes onde atingiu 46km H , porém sem tralha e colocando os ocupantes sentados a modo de ajudar o desempenho.  
Agora uma critica :  Vejo pessoal muito preocupado com velocidade,  desempenho , ficam fuçando nesses motores principalmente o Seapro,  não adianta barco em uso normal 25 30hp não passa de 45km ao não ser se usar barco muito leve e a carga for pouca.
A Realidade do pessoal aqui do fórum onde pesca tucunaré, só elétrico e bateria pesam 35kg no minimo mais caixa de gelo tralhas , pescador é tudo gordo,  difícil andar com menos de 300kg  e a maiora usa semichata que tem desempenho pior que esse Squalus ou barcos do mesmo estilo, aí o motor não dá 45km fica fuçando em tudo ou xingando o motor.   Quer maior velocidade compre um motor maior. 
O unico jeito de comprovar que esse yamaha novo tá melhor que o antigo em tremos de consumo e desempenho é quando os pescadores começarem a ver o ele no rio lado a lado com os outros 25 30hp,  não acredite muito em testes, ou videos de velocidade com barcos muito leves.   

Olha ai ... ideal para colocar a "amigo" mala sem alça que insiste em ir pescar junto .... 

Galera olha que TOP esse barco  QUERO UM DESSE 

compartilhando  ;  p/ quem ñ conheçe ainda      ;    e todos que apreciam  ok                                                                               
   motor oxe  x diesel x turbo  ;;; 
abraço galera 
 
 

Buenas Gurizada, tudo tranquilo?
A segunda parte das fotos do Rio Tomo, na Colômbia... Essas são fotos que faltaram da segunda câmera, depois virá mais uma parte com a outra... Resolvi dividir para não ficar enorrrrme, ruim de postar e de olhar tb... Farei como na primeira parte, sem ordenação, antes mando as imagens e depois vou legendando aos poucos, sem textão.
Para quem não sabe do que se trata, estive na Colômbia desta vez guiando um grupo de amigos aqui do fórum para a reserva do Rio Tomo, o rio mais preservado da Amazônia Colombiana.
Abaixo está a primeira parte com mais informações: 
Chega de papo... Vamos as imagens!!!! heheheheheh
 

Essa camisa ganhei de presente de um amigo na Costa Rica, ele me disse que era sua camisa da sorte, e sempre que eu uso tenho sorte também... Ela aparece bastante nas pescarias... heheheh

Coloquei essa imagem para mostrar que também pegamos peixes menores... Eu sou exagerado, mas com equipamento leve esse porte de tucunarés dá show!!! 

Fabinho pescando na técnica do Senador... heheheheh (e funcionou muitas vezes hahahahahah)

Eu não tinha visto ao vivo essas camisas brancas do FTB, ficaram muito bonitas!!!!  

Um lago na transição da floresta para a savana... Tem muitos assim... Na época da cheia o campo deve ter rebanho de peixes... heheheheheh

Eu sou da velha guarda, até uso jigs, mas prefiro iscas de meia água... Algumas são infalíveis!!!

A sequência completa desse peixe... Era muito bom... Se foi, mas deu espetáculo!!!



O momento exato, reparem na linha solta ali no ar...

Essa é a vantagem de ter a varanda, antes mesmo do café já se pode inciar os trabalhos!!!!

O amanhecer na beira do Rio Tomo é muito bonito!

As cabanas ainda iluminadas (estava escuro, a câmera que compensou a falta de luz) 

E aos poucos o pessoal vai desembarcando, ou descabanando... heheheheheh



Na hora do café é sempre um bom momento para formar as estratégias do dia, pegar e passar uma dicas e logicamente mostrar as fotos dos peixes heheheheheh


Gostei muito dessa foto!!!

Buenas, essa segunda parte tem bastante imagens diversas, mas como eu havia dito, tem fotos de peixes lindos também... Esse é um deles!!!

O Comandante na espera do seu barco, sem perder tempo!!!

E o resto do pessoal aos seus postos!

Vantagem de ter ótimos pesqueiros próximos, não é preciso ir longe, dai se pode aproveitar para fazer imagens assim!!!!

Belíssimo tucuna, peixe forte... Reparem na largura do lombo!!!

heheheheh... Grande Senador, figura raríssima!!!! 

A organização não era o forte dessa cabana, heim Tchê! heheheheheh 

Baita peixe também, se rendeu, mas quis afundar o barco com a cabeça... heheheheh


Paca puro, bicho muitooooo brabo!!!!!

Açú puro, forte... Baita peixe!!!!!

Dava p/ morar numa cabana assim, heim Marcio?!!! heheheheh

Essa foto também ficou bacana, no final da tarde, lá no fundão de um lago!!!

Vai lá peixão, daqui um tempo volto para te reencontrar!!!


A vizinhança era gente boa, acho que nós é que faziamos arruaça até altas horas hahahahahah 

Não saiu muito na hélice, mas compensou muito nas outras iscas, até no giga stikon heheheheh

Esse peixe tinha uma coloração lindíssima!!!

Lembram da camisa? heheheheheheheh
 
Volto para a Colômbia em breve, enquanto estou por aqui qualquer dúvida que tiverem é só mandar o grito, certo?
Abração,
Ricardo Canali
☎ +55 51 99681 6545 (Vivo / Whatsapp)
✉ canali@realpesca.com.br
💻 www.fb.com/realpesca
📲 @royalsportfishing

Amigos, desde o fim do ano sonhava em voltar ao Rio Manso, no estado do mato Grosso, em busca das piraputangas e dourados.
O rio Manso, nasce na Chapada dos Guimarães no Mato Grosso, tem suas águas represadas pela UHE Rio Manso, apos a barragem ele tem águas cristalinas, muitas pedras, troncos e corredeiras, estas por sinal, uma seguida da outra. Local ideal para abrigar dourados e Piraputangas. Ele tem sua foz junto ao Rio Cuiabazinho, formando o Rio Cuiabá(futuro Rio São Lourenço).


Abriga nas suas águas uma infinidade de peixes, jaus, pintados, cacharas, pacus, curimbas, piraputangas, piaus e muitos outros, mas sua estrela é dourado.
Talvez este seja o único rio no Brasil que permite uma pescaria de dourados, unica exclusivamente de baitcasting e flyfishing. Pela transparência das águas e pelo numero de corredeiras(parece que você esta pescando truta na Argentina).
Outra grande qualidade, é a proximidade de Cuiabá-MT, distando menos de 100km da capital. Esta qualidade foi um dos fatores que me animou a voltar a este local. Estava no fim de semana doido para ir pescar, mas como tempo é dinheiro, não podia me ausentar muito, e na hora veio o Rio Manso na cabeça. No mesmo momento já liguei para o amigo e dono da Pousada Rio Manso, o Julivan, e combinei de fazer um bate volta, e pescar no outro fim de semana. Como já conheço o proprietário, conheço sua honestidade, ele me desaconselhou a ir esta semana, pois o Rio tem alguns afluentes, e que estava jogando muita agua barrenta(ainda esta na estação chuvosa do pantanal), deixando  a pescaria muito difícil. Mas pensei "se for fácil, sem repiquete, sem chuva, sem água nas copas das arvores, não é meu estilo...kkkk", então respondi de pronto, "Mas vai ter aquela cerveja gelada, com a costelinha de pacu frita?", ele me falou "Opa, esta eu garanto -5ºC", viagem então confirmada.
Trabalhei até as 20h, toquei para o Aeroporto em Viracopos, e as 22:30h estava embarcando...
Ainda deu tempo de tomar uma gelada para embalar o sono.

Chegando, pegamos estrada e 1:45h da matina já entravamos na pousada, impressionante, há algumas horas estava a mais 1000km de distancia. 
De madrugada, já montando material

Amanheceu o dia, e vi que realmente seria difícil, água bem suja e o nível do rio oscilando ainda bastante devido chuvas, mas borá pescar, que pescaria difícil é mais legal.
Nos dias que pesquei, fisguei mais de 30 dourados, umas 15 piraputangas, mas os dourados além da boca dura, estavam atacando sem muita agressividade e mais de 3/4 dos peixes escapou no pulo, e como sempre os dois maiores. Vale até um adendo, estávamos pescando em uma grande corredeira abaixo da pousada, água bem suja, sinto um  tranco forte, e não fisga, na sequencia dou mais duas trabalhadas e o bicho junta, um monstro, só tirava a cabeça fora da água de tão grande, em certo momento conseguiu pular, beirava 10kgs, fácil, mas neste pulo, isca para um lado peixe do outro, restou a imagem na lembrança e a vontade de continuar pescando.
Alguns dos peixes capturados:
 






O visual do rio é incrível, rio de beleza impar.






Curtindo a navegação, tem que conhecer para navegar, muita pedra...

Como os pontos são próximos, voltávamos almoçar na pousada, cerveja de garrafa trincando(canela de pedreiro) e costelinha de pacu de tira-gosto. Fica um comentário, o sabor do pacu que é criado na própria pousada é muito bom, e isto permite ter sempre peixe na refeição, sem ter que matar nenhum peixe do rio. Exemplo de pousada, eles trabalham com 100% PESQUE E SOLTE, PROIBIDO MATAR QUALQUER PEIXE, DE QUALQUER TAMANHO OU ESPECIE-COTA ZERO. Por isso criam o peixe que servem nas refeiçoes.


Estavam na pousada algumas outras duplas pescando com isca natural e estavam pegando pacus, jaus e cacharas.
Voltando na madruga, para trabalhaR dia seguinte...Pagar as proximas pescarias...

Material utilizado:

Varas:
-F3 5'7" 20lbs by WakaCustom
-Saint Croix SC III 5'7" by WakaCustom
Carretilhas
-Aldebaram e Core da Shimano
Linhas- Multi PP 40lbs
Leader- Line System 50lbs
Snap- Capella G
Iscas mais utilizadas- PapaBlack(a mais eficaz), Bora10, Inna 110, popper Vulcan
 
A estrutura da Pousada Rio Manso é fantástica, recomendadíssima, comida caseira, cerveja gelada, bons barcos e excelentes guias.
O dono Julivam e os sogros não medem esforços no atendimento e na preservação do ambiente. Tal que é impressionante o numero de bichos que avistamos: tamanduá, capivara, coelhos, tatu, pássaros.
Contatos:
65 98472-4003
OBS-Fica claro que não preciso e não recebo nenhuma gratificação para falar da pousada, falo bem porque realmente gostei.


 
Agradeço a Deus e a minha amada esposa e filhos pela vida maravilhosa. Família acima de tudo!!!

 
Boa semana e pescaria a todos
 
Carlos Dini
 
Para quem quiser acompanhar minhas pescarias:
facebook https://www.facebook.com/dini.dini.90260
Instagram  @pescadini
#pesca_dini

Há dias assim...
 
 

Esclarecendo....
A Gasolina Comum, hoje com 50ppm de enxofre, gera muito pouco depósito e pode ser utilizada sem problemas nos motores antigos.
A Gasolina Aditivada, realmente mantém o motor limpo por muito  mais tempo. É ideal para motores novos ou recém refeitos, pois aumentará em muito o intervalo entre manutenções.
A gasolina PODIUM, contém os mesmos aditivos da aditivada e, além da maior octanagem, é muito mais estável e se mantém com as mesmas propriedades por muito mais tempo. A Podium também tem 25% de etanol, enquanto que a comum e aditivada tem 27,5%. A Podium hoje tem uma coloração alaranjada devido ao corante que é colocado no etanol anidro por exigência da legislação.
A gasolina de aviação NÃO deve ser utilizada em qualquer hipótese. Ela tem altíssimo teor de chumbo e extremamente tóxica. Seu manuseio só deve ser realizado por pessoas treinadas e com equipamentos de proteção individual apropriados. Além disso ela não contém etanol e os motores vão funcionar com mistura muito rica.
O procedimento de retirada do etanol da gasolina através da mistura com água não deve ser realizado de maneira alguma. Além de ser uma operação perigosa, a gasolina só atinge a octanagem da especificação graças a adição do etanol. Essa gasolina ficaria com uma octanagem baixíssima e poderia danificar o motor por detonação (batida de pino).
Adulteração no Brasil é um problema crítico. É cultural. Só podemos evitar problemas com nossos motores buscando abastecer em postos de bandeira conhecida e que tenham  sistema de monitoramento. O barato pode sair caro. Mesmo assim não estamos imunes a ganância de alguns donos de postos e atravessadores. Eu acho que adquirir a gasolina Podium tem menos risco de estar adulterada pois os fraudadores preferem adulterar a gasolina comum que tem volume maior, proporciona maior lucro e tem alta rotatividade nos tanques. Muitas vezes a fiscalização vai nos postos após denuncias, porém o posto já recebeu nova batelada de gasolina boa, não permitindo a detecção da adulteração.
Nos postos náuticos o problema também é grande por conta do mau manuseio do produto e manutenção dos tanques. Esses postos deveriam ter dreno no fundo do tanque para retirada periódica da água decantada. Isso evitaria a formação de fungos e borra. Como a água é mais pesada que o combustível ela sempre vai para o fundo. 
A água acumulada nos tanques pode provocar separação de fases do combustível (gasolina e alcool+água), daí a necessidade de drenar periodicamente,
O ideal é que tivéssemos uma gasolina especial para o segmento náutico (e também para o segmento aeronáutico de recreação) com menor teor de álcool, mas isso a Agência Nacional de Petróleo - ANP não permite, com receio que uma gasolina náutica seja utilizada no segmento automotivo. Mais uma vez a cultura do brasileiro prejudica as boas práticas técnicas.
Resumindo: O ideal, se possível, é utilizar a gasolina Podium. Na impossibilidade, utilizar a gasolina comum (ou aditivada) que venham de uma fonte confiável.