Fabrício Biguá

Kkkkkkk.....na verdade todos os tipos estão aumentando a cada dia. Pior, a nível exponencial...rsrs Show!!!!

Amigos...quando se fala q não compensa usar jack em barcos de alumínio....em 99% dos casos estamos nos referindo a pequenas e leves embarcações. Não há como justificar, enfiar uma peça de valor igual ou maior ao próprio casco, só isso. Ou melhor, além do q foi falado anteriormente, motores de até 60hp dificilmente conseguirão levantar a embarcação DE PESCA da água a ponto de se justificar a instalação de um jack (estamos falando em performance, exclusivamente). Outra coisa q é bom deixar claro. Não existe esta frescura de preconceito entre barco de fibra x alumínio x madeira x plástico ou o q quer q seja...O tipo de barco q estamos falando serve pra pescar. Se fosse pra comer, talvez o tipo de material fizesse diferença...rsrsr. A partir do momento em q a fundo do casco, mesmo q seja de materiais diferentes, mas tenha o mesmo tipo de superfície (pintura, lisura, sem soldas, sem rebites, dobras e etc)...o casco teoricamente deverá navegar da mesma forma. Centro de gravidade tem a mesma definição para todo e qualquer corpo, ou seja, não muda devido a mudança do material utilizado. E é bom q se diga que tudo o q estamos debatendo em torno de barcos, jacks e materiais, está ligado a BARCO DE PESCA E PRA PESCA....Se fôssemos falar em barco para VELOCIDADE E PERFORMANCE, tudo o q estamos discutindo valeria quase nada. Pesca é lazer, é pesca, é beber e comer a bordo. É colocar "tráias" e "tráias", som, e vários esquipamentos que são desnecessários para NAVEGAR. Performance está ligado diretamente a potência e leveza....Se quer andar no limite máximo do seu conjunto, uma coisa é certa...Vc não irá pescar como sempre pescou...rsrs Beijos..

Olha aí onde recaiu a minha escolha...rsrs Ainda não tive a oportunidade de pescar com ela. Sou fã das Aldebaran BSF...Em termos de custo x benefício de carretilha top, acho-as imbatíveis. Mas sou um fã ainda maior dos itens da série Steez (varas, carretilhas e molinetes). Além de belíssimos, são muito bem construídos. Tenho outra carretilha Steez (da antiguinha) aqui q, apesar de ter mais de 5 ou 6 anos de uso, parece ser nova como saída da caixa. Melhor, o estilo não fica velho.

Seja bem vindo, Matheus...A casa é sua. E a fricção deve estar apertada. Não tem mistério enrolar a linha no carretel..apenas dê umas 2 ou 3 voltas no carretel antes de dar o nó. Isso evita da laçada correr sobre o carretel, mesmo com a linha enrolada.

Prontinho Fábio...demorou mas descobri o problema. Quando vc me disse q tinha apenas 0,08Mb de espaço pra postar, fui atrás das configurações de armazenamento do grupo e descobri q cada membro do fórum tinha a cota de 30Mb de espaço para arquivo. Aumentei essa cota para 100Mb...Acho agora vc consegue postar mais fotos. Teste aí....

Seu tópico estava na sala Novos Usuários. Começem por aqui, apresentem-se. e foi movido para a sala Náutica Qualquer dúvida pode me mandar uma MP.

Edu...vc já viu algum fiscal trabalhar a noite?!?!? rsrsr... Nem de dia estamos vendo mais... Mas, respondendo a sua pergunta...aqui vai. Se vai navegar a noite, é obrigatório SIM.

Ficou show...

É isso aí...Suba todos os furos e veja o comportamento do barco. Geralmente em barcos de alumínio o eixo do hélice anda bem abaixo do fundo do barco, blz?!?! No próprio manual de instalação do motor vc vê uma foto que demonstra onde deve ficar o eixo do hélice em relação ao PAD. De qualquer forma, teste com ele mais alto e veja se não perde pressão na água e desempenho. Canoas de alumínio geralmente não descolam totalmente da água....ou seja, o fundo do casco gera uma turbulência na água q pode atrapalhar o melhor desempenho da hélice, sacou?!?! Mas teste em várias configurações q vale a pena.

Show de bola. Esse é o R1 ou o R2, Marcão?!?! Pelo desenho do blank é o R1, né?!?!

Q fera....rsrsrs....Parabéns pela captura...

@Fabio Giovanoni e @Gilbertinho...vlw meus amigos. Sobre a pergunta do Fábio... Quanto ao tipo de acionamento existem 3 tipos de jack: - Mecânicos = ajustados manualmente através de porcas, parafusos e catracas. - Hidráulicos = possuem uma bomba hidráulica dentro do casco q manda óleo para um pistão que sobe ou desce o jack. - Eletro-hidráulicos = possuem apenas um motor elétrico-hidráulico fixado no jack q o levanta ou o abaixa. Jack Mecânico. Jack Hidráulico. Jack Eletro Hidráulico. Agora, quanto ao tipo de função, apesar de 90% dos jacks plates apenas levantarem e abaixarem o motor na vertical, existe um da Bob's Machine q além de levantar o motor, tb o afasta do casco. Este jack é chamado de Ajuste Duplo ou Adjustajac. Vendo o vídeo abaixo vc entenderá perfeitamente as funções do jack. Abraços...

Turma...aproveitando o texto q postei no tópico de um amigo q estava querendo saber se valia a pena instalar um jack no casco dele, resolvi criar este tópico aqui. Antes de falarmos em jackplate, precisamos entender o que é PAD e o que é GAP. Veja a imagem abaixo. Encontrar a melhor altura do motor em relação ao casco pode ser uma tarefa complicada. O jackplate ajuda a regular esta altura. Jack Plate é uma peça geralmente confeccionada em alumínio que vai entre o espelho de popa e o motor, e que permite o ajuste vertical do motor de popa. E pra que serve um jackplate?!?! - Menor arrasto do motor da água. O jackplate irá levantar o motor na vertical...ou seja, ele irá aumentar ou diminuir o GAP (diferença de altura entre o fundo do casco e centro do eixo da hélice). E pra que eu aumentaria ou diminuiria essa medida?!?! Simples, para diminuir o arrasto da rabeta da água. Imagine vc em um barco em alta velocidade enfiando o braço dentro da água?!?! rsrsrs... A pressão seria enorme, não é mesmo?!?! A rabeta do barco também exerce esta mesma pressão, fazendo com que a velocidade diminua. Uma das funções do jackplate é diminuir este arrasto a medida em q vc vai subindo o motor da água. Assim, de forma prática, vc vai subindo o motor, subindo, subindo até q o arrasto diminua. Por consequência a velocidade final vai aumentar, assim como o giro do motor. Em contra partida, vc pode ir subindo até q a hélice entre (ou se "esconda") atrás do espelho da popa e perca totalmente a pressão na água. Em alguns casos o piloto vai subindo tanto o motor, que a traseira do barco sai tanto da água q chega a perder a pressão (hélice com a água) fazendo com que a proa do barco toque na água e exerça uma pressão maior que a popa, fazendo o barco rodar. Isso é comumente chamando de blow-out. No vídeo abaixo vc verá um exemplo de blow out ocorrido com o nosso amigo Luciano Lumaq na largada do Torneio de São Simão de 2015. Ele vai tirando o jack/motor da água para ter um melhor desempenho. Repare q milésimos de segundo antes dele rodar vc conseguirá ouvir o giro do motor aumentar. Isso é pq a hélice saiu da água e perdeu pressão na água. - Mudança do centro de gravidade (CO) do barco. O centro de gravidade ideal de uma embarcação também influencia na navegação. Se o CO está muito na frente, a proa do barco afunda e irá gerar muito arrasto. Se o CO está muito atrás, a popa enterra na água e o barco começa a cavalgar. Entendendo este princípio vc conseguirá imaginar pq existe jackplate de diversos tamanhos (maioria entre 4' e 16'). Subindo o jack a popa do barco também sobre, consequentemente a proa abaixa um pouco. E vice-versa. O que observei (na prática) sobre a utilização de jackplates nestes últimos anos: - Subir o motor na vertical traz enormes vantagens ao desempenho do barco. Subir o jack em apenas 1 polegada pode representar uma diferença de 2 ou 3 Km/h na velocidade final. Vale muito a pena. Isso com o barco leve (leia mais abaixo). - Sobre o tamanho do jack, pouco ou nada se alterou na performance...Mas atribuo isso ao enorme peso que transportamos em nosso barcos quando em condições de pesca. Já acelerei cascos iguais, como motores iguais, um deles com jack de 4" enquanto q o outro de 16"...e o barco com o jack menor teve melhor desempenho. E pq isso?!?!?! - Barco Leve Imagine o seguinte....Imagine o casco super leve e sem qualquer acessório ou equipamento dentro. Nada de baterias, motor elétrico, carregadores, gelo, nada....Além disso o barco está com 10 litros de combustível apenas para o teste, ok?!?! Imagine agora um motor de 250hp espetado na traseira dele e apenas um piloto magricela ao volante. Vc terá o máximo de desempenho do conjunto. Vc concorda q a medida em q for subindo o jack e trim do motor vc irá tirar o barco quase q completamente da linha da água?!?! Isso mesmo, apenas uma pequena parte da popa irá tocar na água gerando uma excelente velocidade final. Nesta situação vc pode subir o jack ao máximo q o motor dará conta - terá força - de tirar o casco da água. Vc levanta o jack e percebe na hora que o casco que está totalmente fora da água. O casco parece flutuar nesta situação. - Barco Pesado Imagine agora este mesmo barco mas com 3 pescadores de 90kg cada, 120 litros de combustível, 3 baterias de 105amp, carregadores onboard, gelo e bebida, tralhas de pesca, e etc...Vc concorda que, por mais que vc suba o trim e o jack do motor, este mesmo barco não irá sair da água da mesma forma q ele leve?!?!? Por mais que vc suba o jack, o motor não tem força pra tirar o casco da água. Vc vai dando jack e vai percebendo q o desempenho não muda (ou apenas piora)...Isso se dá pq o jack começa a subir mas não consegue tirar a popa da água, a força do motor q deveria apenas impulsionar o barco pra frente começa a se dissipar em outras direções. O melhor desempenho encontrado é com o jack lá embaixo. Nestes casos dizemos que o conjunto está muito pesado, o que representa 95% dos pescadores que estão na água com o objetivo de passar o dia fora PESCANDO. E é por isso q jacks compridos em embarcações pra pesca (muito carregadas) não fazem tanta diferença dos jacks curtos. - ATENÇÃO - pedimos apenas cuidado aos que irão procurar o melhor ajuste do jack. Perder a traseira do barco a 70 / 80km/h é uma coisa...mas perder a traseira andando acima de 130 Km/h é outra. Não faça isto se não tiver prática em navegar nesta velocidade, esteja equipado com colete salva-vidas, use o corta corrente e, se possível, use capacete. Abraços e até a próxima.

@Lúcio Rezende Ferreira....é isso aí. Apenas pra ajudar a turma q nos lê a entender o q é a medida do PAD e o GAP, aqui vai a imagem. Ajustar a altura do jack é tão, ou mais complicado, que ajustar a altura do trim. Quando falamos que não compensa instalar jack em cascos de alumínio, isso se deve, na maioria dos casos, pelo elevado custo do jackplate em relação a casco. Hj um jack de 6" mecânico de boa marca custa na faixa dos R$ 2.000,00, sendo que um 14" hidráulico sai perto dos R$ 10.000,00. Além disso, os ganhos de desempenho podem não ser tão expressivos. No q se refere a cavalgada, puts, testei uma vez num Pantanáutica de 5.5m, com motor 90hp Etec e não adiantou nada. Além disso o espelho de popa da grande maioria dos cascos de alumínio não foram fabricados para suportar o peso e a pressão que o jack juntamente como motor. Se o dono insistir é muito provável q o espelho de popa irá rachar em algum ponto. Então, CUIDADO!!! E pra que serve um jackplate?!?! - Menor arrasto do motor da água. O jackplate irá levantar o motor na vertical...ou seja, ele irá aumentar ou diminuir o GAP (diferença de altura entre o fundo do casco e centro do eixo da hélice). E pra que eu aumentaria ou diminuiria essa medida?!?! Simples, para diminuir o arrasto da rabeta da água. Imagine vc em um barco em alta velocidade enfiando o braço dentro da água?!?! rsrsrs... A pressão seria enorme, não é mesmo?!?! A rabeta do barco também exerce esta mesma pressão, fazendo com que a velocidade diminua. Uma das funções do jackplate é diminuir este arrasto a medida em q vc vai subindo o motor da água. Assim, de forma prática, vc vai subindo o motor, subindo, subindo até q o arrasto diminua. Por consequência a velocidade final vai aumentar, assim como o giro do motor. Em contra partida, vc pode ir subindo até q a hélice entre (ou se "esconda") no espelho da popa e perca totalmente a pressão na água. Em alguns casos o piloto vai subindo tanto o motor, que a traseira do barco sai tanto da água q chega a perder a pressão (hélice com a água) fazendo com que a proa do barco toque na água e exerça uma pressão maior que a popa, fazendo o barco rodar. Isso é comumente chamando de blow-out. - Mudança do centro de gravidade (CO) do barco. O centro de gravidade ideal de uma embarcação também influencia na navegação. Se o CO está muito na frente, a proa do barco afunda e irá gerar muito arrasto. Se o CO está muito atrás, a popa enterra na água e o barco começa a cavalgar. Entendendo este princípio vc conseguirá imaginar pq existe jackplate de diversos tamanhos (maioria entre 4' e 16'). O que observei (na prática) sobre a utilização de jackplates nestes últimos anos: - Subir o motor na vertical traz enormes vantagens ao desempenho do barco. Subir o jack em apenas 1 polegada pode representar uma diferença de 2 ou 3 Km/h na velocidade final. Vale muito a pena. Isso com o barco leve (leia mais abaixo). - Sobre o tamanho do jack, pouco ou nada se alterou na performance...Mas atribuo isso ao enorme peso que transportamos em nosso barcos quando em condições de pesca. Já acelerei cascos iguais, como motores iguais, um deles com jack de 4" enquanto q o outro de 16"...e o barco com o jack menor teve melhor desempenho. E pq isso?!?!?! - Barco Leve Imagine o seguinte....Imagine o casco super leve e sem qualquer acessório ou equipamento dentro. Nada de baterias, motor elétrico, carregadores, gelo, nada....Além disso o barco está com 10 litros de combustível apenas para o teste, ok?!?! Imagine agora um motor de 250hp espetado na traseira dele e apenas um piloto magricela ao volante. Vc terá o máximo de desempenho do conjunto. Vc concorda q a medida em q for subindo o jack e trim do motor vc irá tirar o barco quase q completamente da linha da água?!?! Isso mesmo, apenas uma pequena parte da popa irá tocar na água gerando uma excelente velocidade final. Nesta situação vc pode subir o jack ao máximo q o motor dará conta - terá força - de tirar o casco da água. Vc levanta o jack e percebe na hora que o casco que está totalmente fora da água. O casco parece flutuar nesta situação. - Barco Pesado Imagine agora este mesmo barco mas com 3 pescadores de 90kg cada, 120 litros de combustível, 3 baterias de 105amp, carregadores onboard, gelo e bebida, tralhas de pesca, e etc...Vc concorda que, por mais que vc suba o trim e o jack do motor, este mesmo barco não irá sair da água da mesma forma q ele leve?!?!? Por mais que vc suba o jack, o motor não tem força pra tirar o casco da água. Vc vai dando jack e vai percebendo q o desempenho não muda (ou apenas piora)...Isso se dá pq o jack começa a subir mas não consegue tirar a popa da água, a força do motor q deveria apenas impulsionar o barco pra frente começa a se dissipar em outras direções. O melhor desempenho encontrado é com o jack lá embaixo. Nestes casos dizemos que o conjunto está muito pesado, o que representa 95% dos pescadores que estão na água com o objetivo de passar o dia fora PESCANDO. E é por isso q jacks compridos em embarcações pra pesca (muito carregados) não tem muita utilidade. Voltando a pergunta do Lúcio. Lúcio...cada barco tem um ajuste de trim e jack diferentes. Alguns conseguem navegar com o GAP negativo, ou seja, acima da linha do PAD. Em outros casos (ou na grande maioria dos casos), o GAP é positivo, ou seja, o eixo do hélice trabalha abaixo da linha do fundo do casco. Como se acha o melhor ajuste?!?!?! Resposta = TESTANDO. Se vc leu e entendeu o q expliquei acima, certamente irá saber como regular e encontrar a melhor medida do GAP do seu conjunto. Tente lá e vá postando aqui o progresso do ajuste. Vc verá como é interessante achar a melhor regulagem de uma embarcação. Qualquer dúvida vá postando aqui pra turma ir te ajudando.

@João Neto...vlw meu amigo. Certamente iremos conhecer a Pousada Martins.. @Rafael Junqueira...vlw meu amigo. E saiba q está pronto para colocarmos na água. Na hora q precisar, tá na sua mão. @Eduardo Nardin...Obrigado. Realmente tudo caro. O problema é q os acessórios q vão nestes barcos são os mesmos utilizados em super lanchas. Além disso, tem muita coisa importada...aí já viu, né!??! A Dilma sempre dando um jeitinho de taxar tudo entre 60% e 200%. Mas não desista do seu barco...Sempre q puder, coloque o bicho na água. E carreta é um dos itens mais importante do conjunto. Já vi muito mais acidente fora da água - na rodovia/estrada de chão - q navegando...rsrs. @Elias Machado ...obrigado meu amigo. @Rodrigo Coutinho...obrigado pelas palavras. E bom demais saber q entendeu a minha intenção em compartilhar as informações do nosso conjunto. Quanto a escolha do barco, show de bola....mas precisando de alguma dica, é só me mandar uma MP q te dou dicas de A a Z pra vc. Já ajudei turma a montar uns 30 barcos e, aos poucos, vamos conhecendo o melhor "caminho das pedras". Atenção redobrada na escolha de tudo para que depois vc precise trocar. Ah, e bom demais saber que o @Marcelo Pupim já tá de olho no seu conjunto...rsr Vlw turma...

Ricardo...Dê uma ligadinha na Custom by Marco e veja lá com ele. Certamente vc encontrará boas opções.

Amigos..é certo q quanto mais leve for o blank, mais fina será a parede dele e mais quebradiço ele será. Claro q com a chegada de novas tecnologias muita coisa pode mudar, mas esta regra ainda vale para os dias atuais. Todos nós buscamos varas mais leves...mas, dependendo do tipo de pesca - principalmente quando falamos de hélices, que é o objetivo do tópico - realmente utilizar blanks muito quebradiços pode ser um problema. Isso pq em 90% dos casos usamos iscas mais pesadas que as indicadas para o blank...rsrs...Se o pescador carregar demais no arremesso (q é o meu caso)...rsrs...vc terá enormes chances de quebrar a vara. Em alguns casos eu ainda arrisco, peço ao customizador para usar 1 ou 2 passadores a mais q o normal...O q evitará da vara dobrar demais entre um passador e outro, dificultando este tipo de quebra. Falando em St.Croix, assim como o @Rodrigo Ferreira Cordeiro bem disse, eu iria de SC3 e SC2....mas prefiro estes blanks por eles serem mais lentos q os SC5....Mas quanto ao SC5 quebrar durante o arremesso...Isso eles não quebram mesmo...rsrs...Já vi o Betão arremessando Rip Roller de 6.25' com a força de búfalo...kkkkk...E olha q ele carrega ainda mais q eu...rsrsr...Eu já não gosto de SC5 pq mesmo os MF e os MH ainda são, pra mim, super rápidos. Arremessar isca de 45g o dia todo usando "cabo de vassoura" é de lascar...rsrsr (agora o Betão me mata...rsrs). Já tive a oportunidade de testas muitas varas, sejam custom ou não....mas em se falando de AM, pra mim q gosta de varas mais lentas um pouco, apontaria como as preferidas para hélice (analisando custo x benefício). - Redai - Viking 25lbs = Vara de R$ 800,00 q é uma das minhas preferidas. Pode anotar aí q será a preferida do País (tipo Enzo custom ou a lendária Fenwick HMX). - Custom Phenix Ultra MBX 20lbs = Bem montada é uma monstra. Leve, resistente e de ação perfeita. - Redai - BM Dark Edition 25lbs = Super vara. É uma daquelas levíssimas e muito bem montadas. Mas o preço é salgado. - Fenwick HMX de 25lbs = Ação perfeita, mas vc não encontra mais. Não tenho usado as minhas pq viraram objeto de coleção...rsrs Hj eu uso estas 3 varas da lista acima. Confesso que chego a ficar em dúvida de qual é a melhor de todas. Felizmente temos muita coisa boa no mercado atual.

Vlw Edu.. O seu raciocínio está perfeito. Sobre a sua pergunta, usamos 90º apenas como referência, blz?!?! Na prática este ângulo pode ser um pouquinho mais aberto ou fechado. Para responder a sua pergunta...vc precisa testar, testar, testar e usar a melhor regulagem para aquele tipo de situação q vc mais navega (se carregado, se com 03 ou com 02 pescadores e etc). Nos trim elétrico, ajustamos isso centenas de vezes numa pescaria...Fechamos para largar, abrimos pra dar velocidade, fechamos para parar, e etc....E cada regulagem destas dá uma diferença enorme no desempenho do barco....mas fazer isto na mão dará uma trabalheira danada...O melhor a fazer é ir testando os furos da regulagem. Carregue o barco, coloque todos os pescadores pra dentro e saia pra pesca...Cheque a velocidade. Depois suba um furo....Se a velocidade aumentar, blz...Marque-a. Suba mais um furo...Se a velocidade aumentar, blz...Marque-a (mas acho q agora ela irá diminuir..rssr). Mas acho q vc entendeu a ideia... Se o barco arrancar bem, mesmo q carregado, quanto mais alto o trim, melhor.

@Astra-Taranis e @Diego Rudek....saiu o tópico um pouco mais bem explicado sobre o assunto.

Odirlei...só uma dica... Phenix é com "P" e não com "F" como vc tem postado....rsrs http://www.phenixrods.com

Te dei a dica...rsrsr. Phenix Ultra MBX de 20lbs. Ainda não tive coragem ($$$) de comprar uma Phenix K2 de carretilha...mas um dia pego empréstimo no banco...rsrsr...sacanagem....mas olha só os canhões da Phenix q tenho aqui. Da esquerda pra direita. - Ultra MBX de 20lbs, 5.7', e cabo com 22cm. Tudo peça Mataji. - K2 de 17lbs (molinete) com 6.6'. Tudo peça Mataji. - Ultra MBX de 20lbs, 6.0', cabo com 22cm. Tudo peça Mataji. - M1 de 17lbs, 5.7', cabo de 20cm. Essa vara era do @Marquinhos até ontem...kkkkk Toda estas varas foram customizadas pelo Severino. Todos os passadores são Fuji Sic/Titânio. Sou fã de todas estas varas. As 20lbs, puts...parecem varas de pescar azuis mas jogo hélice 5.5' tranquilamente com ela. As 6.25' eu percebo q a vara sofre mais, mas é pq eu carrego demais o arremesso. A K2 de 17lbs é uma obra de arte. Por ela ter 6.6' de comprimento, não é qualquer tucunaré q faz ela beber água. Peguei um tucunaré de 7kg com ela usando um molinete tamanho 1000 e linha 30lbs...Foi demais...rsrs E a M1 q era do Marquinhos vou usar agora pra ver se é show mesmo...rsrsr...mas a vara tem por volta de 70g. Uma tetéia.

Vai puxar qual hélice?!?! E qual o tipo de ação vc prefere?!?! Rápida ou Ultra rápida?!?!

Seu tópico estava na sala Relatos de Pescarias e foi movido para a sala Assuntos Gerais sobre a Pesca Qualquer dúvida pode me mandar uma MP.

Seu tópico estava na sala Novos Usuários. Começem por aqui, apresentem-se. e foi movido para a sala Assuntos Gerais sobre a Pesca Qualquer dúvida pode me mandar uma MP.

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