Fabrício Biguá

@Astra-Taranis e @Diego Rudek....saiu o tópico um pouco mais bem explicado sobre o assunto. 

http://www.ldstuning.com.br/review-tecnico-da-nova-venator-lite-por-eduardo-chedid-lds-tuning/
AÍ EM CIMA O LINK ORIGINAL DO TÓPICO.
Salve Galera da web , VAMOS A MAIS UM REVIEW TÉCNICO DA MAIS QUE FAMOSA VENATOR LITE.
SERÁ QUE ELA É BOA E FAZ JUS A FAMA E REPUTAÇÃO DAS SUAS ANTECESSORAS?
VALE A PENA O VALOR COBRADO POR ELA?
ELA ESTÁ ENTRE AS MELHORES CARRETILHAS BRASILEIRAS?
AQUI ABAIXO VAMOS AS RESPOSTAS, TÃO ESPERADAS PELOS PESCADORES ÁVIDOS DE INFORMAÇÃO.
DEIXANDO BEM CLARO ,MAIS UMA VEZ , QUE NÃO SOU PATROCINADO POR NINGUÉM E A MINHA OPINIÃO É PURAMENTE TÉCNICA.
Faço manutenção e custom nela pelo menos 1 vez por semana e resolví depois de algum tempo fazer o tão merecido review sobre ela ,mas deixando claro que além das pinturas faço custom tb com carbontex , rolamentos cerâmicos boca modelo novo troca de peças internas ,troca de manivelas .
Muitos já sabem disso alguns outros não , trabalho quase que 100 % pela internet e correios aonde as pessoas mandam de qualquer lugar do País para mim  as carretas faço o serviço e mando de volta completamente modificada e melhorada a carreta .
QUEREM MEU CONTATO ?
AQUI ESTÁ :
WHATS APP (11) 967808633 (CLARO)  EDUARDO CHEDID
Por aqui no fórum inbox : EDUARDO CHEDID
Pelo facebook : EDUARDO CHEDID / LOJINHA DE SALIM / LDS TUNING
E JÁ ESTAMOS NO AR COM O BLOG / SITE PRÓPRIO TB :
WWW.LDSTUNING.COM.BR

E agora com pagina no facebook tb :
Aqui todas as fotos e reviews acompanhe e dê um joinha lá !!!!
https://www.facebook…908102209227865
Dáu ma curtida e uma olhada nos projetos lá tb.
Agora um agradecimento  , tenho estado aqui com a TURMA DO BIGUÁ  há mais ou menos 2 anos e aprendi demais com essa galera , muitas das minhas dúvidas consegui sanar por aqui , há pouco tempo atrás recebi da MODERAÇÃO um  AVATAR  personalizado que fica na minha assinatura lá em baixo e fiquei no mínimo feliz e lisonjeado com isso , venho agradecer muito esse pessoal que me ACEITOU  DE PORTAS ABERTAS no vosso fórum se trata desse avatar:

Bom mas vamos de deixar de conversa e vamos aos trabalhos :
Especs da carreta:
 
– Relação de Recolhimento 8.3:1;
–  11 Rolamentos;
– 2 Rol de Cerâmica + 8 Rol de Esferas + 1 de Roletes Inox;
– Manivela com Infinito Anti Reverso;
– Manivela em duralumínio;
– Guia de Linha revestido em Titanium;
– Regulagem Freio Ponto a Ponto;
– Regulagem de Ajuste Fino Ponto a Ponto;
– Super Freio com 6 Aruelas, 3 Carbono, 2 Inox e 1 Duraluminio;
– Drag/Freio:  14Lbs ou 6,35kgs
– Sinal sonoro do freio;
– Prendedor de Anzol;
– Peso de 155g;
– IPT: Recuperação por Volta 84cm;
– Capacidade de Linha: 0,25mm – 130m.


Muito se fala da carretilha venator no Brasil , a marine sports junto a doyo (projeto oem) foram felizes nele ,primeiro a doyo pelo excelente projeto (derivado das abu garcia) e depois a ms por fazer tal parceria com a fabrica.
Se comparada com as primeira venator a roxa (primeira série) e a SE (segunda série) elas apresentam uma perca em materiais , tamanho e qualidade no produto final.
A PRIMEIRA VENATOR É MELHOR QUE  SEGUNDA QUE É MELHOR QUE A LITE , simples assim.
Mas Chedid por que ?
A primeira série usava rolamentos melhores ,manivela em carbono , era maior, sem contar com o sistema de freio de 6 sapatas ,para um freio centrífugo, muito menos suscetível a cabeleiras.
A segunda série, SE , já mudaram os rolamentos para cerâmicos , muito ruins , não rendem nada perto da primeira, trocaram a manivela pela de alumínio , alegando ser mais robusta , e colocaram o sistema de freio de 4 paletas, teoricamente ela ficou mais afiada ,mas não , na hora do estouro do cardume e do nervosismo de jogar a isca rápido na água , a cabeleira acontece com muito mais facilidade.
Mesmo assim quando customizadas ficam bem parecidas , vejam o vídeo de comparação entre as 2 primeiras abaixo:
 
Estamos falando das 2 primeiras venator para explicar de fato o que aconteceu com a VENATOR LITE  , ela ficou mais rápida , mais leve ,menor e bem mais frágil também, no caso da marinizada (azul) o número de carretilhas reclamadas é muito grande , mesmo ela levando 6 rolamentos ( número minimo para maciez da carretilha), a oxidação por uso na água salgada é precoce e requer manutenção com maior periodicidade .
Na vermelha com 11 rolamentos , e com uso em água doce , pouco problemas com corrosão.

Aqui a primeira e uma das piores falhas desse modelo.
O botão de destrave da tampa lateral está bem próximo ao botão de destrave do sistema e para piorar a situação a tampa, como os outros modelos da MS, não oferece giro para destravar e sim sai reta.
Resultado comum , muitas tampas sendo perdidas nas pescarias.
Um erro absurdo nesse modelo , agora a parte boa a ms oferece peças de reposição a preços compatíveis,eu mesmo possuo estoque delas aqui.

Tampa destravada , olhem o botão (tampa lateral) na posição que fica , ele destrava para baixo , no mesmo sentido do botão de destrave da carretilha.

Sistema de fricção da carretilha , 4 sapatas centrífugas com regulagem externa ,hj em dia é o projeto mais atual e bem mais sucedido.

Sistema de apoio do carretel por 3 rolamentos , por possuir carretel bem leve (excelente para iscas pequenas) e eixo do carretel em alumínio , se torna quase que obrigatório o uso de 3 rolamentos para apoio do carretel.

Aqui começando a desmontagem da parte da manivela , notem que ela possui 2 sistemas de arruelas concavas de , o que deixa a fricção muito mais macia e dá uma regulagem com muito mais opções , tornando ela bem linear na tomada de linha do peixe, ponto positivo.
 

Sistema de conjunto motriz da LITE , coroa em alumínio anodizado , pinhão em bronze/latão , torre em alumínio tb, kit de fricção em carbono (3 arruelas) e 3 em aço , essa carretilha possui alarme de tomada de linha ,muitos gostam outros odeiam, fica a critério de cada um, nas filmagens faz um efeito todo especial com o barulho , kkkkkk.

Aqui uma contagem parcial dos rolamentos sendo 4 na manivela , 3 no eixo, 2 na torre totalizando 9 (o antireverso está incluído) faltando apenas 2 rolamentos que estão dentro do devaneador de linha.
Falando em rolamentos todos são do tipo comum 2 rolamentos do carretel são híbridos (pista em aço com esferas em cerâmica) porem o rendimento deles é muito baixo , vale muito a pena a troca pelos abec 5 ou abec 7 (mas os bons) pois esses Chineses são péssimos.
O antireverso é de excelente qualidade , em microroletes , gera praticamente folga zero , fica muito macio no recolhimento, vale a pena ressaltar que a série venator é muito macia desde a primeira.
Outra consideração importante o projeto da venator lite é diferente das suas irmãs mais velhas ele ficou menor e por consequência menos capacidade de linha também.

Aqui começam as diferenças , não só cosméticas , o chassis é bem menor e muito mais frágil também , ele possui um aro de decoração na parte de cima , todos os parafusos são do tipo auto atarraxantes.

Aqui o sistema completo do devaneador , exatamente igual ao das antecessoras e com os 2 rolamentos que faltavam na contagem dos 11 que compõe a carretilha , todo em plastico com unha em metal cromado guia de linha em titânio (preparada para multifilamento).,

Aqui o sistema de destrave interno , idêntico ao das irmãs com 2 molas de desarme .
O pinhão do conjunto motriz continua sendo flutuante.
Ela oferece desarme quando o botão é pressionado para cima , do mais é tudo igual.

 
O corpo dessa carretilha depois de desmontado e sem a tampa lateral de apoio se demonstrou muito frágil.
Chegando ao ponto de torcer lateralmente na minha mão , isso me deixou bastante preocupado pois foi tirada estrutura dele por conta do peso.
Sinceramente não vejo de maneira nenhuma essa carretilha pescando peixes acima de 5 kg sem danos posteriores , ou por desgaste do conjunto motriz, ou por torção ,essa fricção dela dando 6 kg é muito alto para a estrutura da carretilha.
Em pescarias com ela tive a impressão que ela iria quebrar e com peixes de apenas 3 kg, evidente que ela aguentou ,apenas alguns estralos.



Acho que tiraram muito da estrutura confiando nesse carbono (federon).
Mas tenho certeza que tanto a doyo como a ms vão fazer alguma revisão nelas .
Não sei se por conta de economia (para oferecer um produto mais barato ao consumidor final) ou por questão de projeto (chegar a uma das carretilhas mais leves do mercado) , mas acho em comparação as antecessoras esse o projeto mais frágil delas.
Vale a pena comprar uma venator lite ?
Depende do preço , achando na casa dos 450,00 a 500,00 até acredito que sim , acima disso temos carretilhas superiores no mercado que agregam melhor custo benefício.
E para peixes de até 5 kg?
Sim ela é perfeita , pequena e ergonômica para esse uso.
Mas não é o canivete Suíço que procuramos nesse Brasil tão grande e com quantidade e tamanho de peixes.
MAS FICA A CRITÉRIO DE CADA UM , ESSE É APENAS MAIS UM REVIEW TÉCNICO PARA VCS TIRAREM AS CONCLUSÕES!!!!
Precisanddo de uma custom ?
è só chamar (11) 967808633 whastapp
ou no site : www.ldstuning.com.br
Abraços a todos e até a próxima !!!!!!!

Pescaria de sexta feira 04/03 com Marcelo e Marcio de Goiânia.
Marcelo veio com o objetivo de bater seu record e pega um de 60 up.
No primeiro dia de pesca Marcelo capturou um de 62 cm e seu amigo um de 64 cm ,ficaram muito alegres e satisfeito ,mais nao sabiam o que esperava o segundo dia .
Segunda dia de pesca alem de varios peixes de varios tamanhos ,capturou um lindo exempla de 64 cm.
Clientes satisfeitos ,Graças a Deus .
contatos do guia Jefferson Guia Pesca telefone :38 99812-5949 zap ou 38 99963-2272 zap.
e-mail:guiapescatucuna@gmail.com.
visite nosso site .www.guiajefferson.com.br

Olá, Cabras da Pesca!
 
 
 
 
Em janeiro de 2016, iniciei minha busca por um lugar inexplorado na Amazônia – uma vez morando em Manaus, é hora de realizar meus sonhos, então “mãos à pesca”. Queria encontrar um rio distante e de difícil acesso, para colocar em prática um conceito que vinha mexendo com minha mente. Algo que já não vemos atualmente com tanta frequência e que traz uma interação diferenciada com a natureza: o acampamento selvagem.
 
 
 
 
 
Também estava interessado em alguma outra espécie de tucunaré que atingisse grande porte (os “outros açus”), já que a calha do médio rio Negro e seus afluentes é propícia apenas para barcos hotéis. Então, minha ideia principal era descobrir um bom ponto de Pinimas (Cichla pinima), mas a região que este peixe ocupa é gigantesca, e eu mal sabia por onde começar. Mas quando a gente trabalha com vontade, prazer e persistência, podemos ser surpreendidos – de forma positiva!
 
 
 
 
 
Já tinha visto as fotos e vídeos desse peixe na região de Balbina e rio Uatumã, mas com tamanhos nada estimulantes. Aqui alguns Vazzoleri que seriam considerados ótimos exemplares nesses destinos.
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Contudo, na região de Nhamundá é afluente, o tamanho já poderia proporcionar boas brigas. Um pouco contrariado por só ter em mãos equipamentos dimensionados para o açu do rio Negro (C. temensis), parti rumo ao Nhamundá, achando que aqueles equipamentos estavam desproporcionais aos peixes que encontraríamos.
 
 
 
 
 
Pousei no aeroporto de Parintins e seguimos para o rio Nhamundá, subindo em dois botes. Ao chegarmos na região do Espelho da Lua, onde alguns pequenos barcos regionais (moradores da região) estavam presos devido à seca, a meia hora da cidade mais próxima, fiquei sabendo pelo guia que não pescaríamos no Nhamundá, e sim no Rio Paratucu, seu afluente. Organizando, para o amigo pescador entender: o rio Paratucu é afluente do Nhamundá, que é afluente do Amazonas.
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Adentramos o Paratucu e constatamos o nível baixíssimo de água, somado a uma praticamente ausência de canais de navegação. O rio é completamente raso de uma margem a outra, formando uma barreira natural contra a entrada de embarcações maiores que um bote ou canoa. Em vários trechos, tivemos que arrastar o bote com água no tornozelo. Numa parada, já preparei um conjunto, para tentar fisgar meu primeiro Vazzoleri.
 
 
O cenário era deslumbrante: água cristalina que refletia um verde azulado, parecido com algumas regiões marinhas. A quantidade e diversidade de aves impressiona. Um ambiente fantástico, eu tinha quase certeza que iria pegar pelo menos um peixe que brigasse bem com as varas de 25 lb e tomassem linha... Será?
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
Uma Turma de Biguás! Lembrei imediatamente dos amigos aqui do fórum!
 
 
 
 
 
Começamos a pescaria e o guia nos levou a um bom lago. Saiu o primeiro gigante!
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
Agora, o primeiro vazzopaca, capturado na corredeira.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Resolvemos repassar o ponto, pedimos pro guia jogar uma twitch, a fim de cobrir meus arremessos. Logo no começo do ponto, antes de começar o pedral, a galhada deu ao guia um peixe grande. Ele forçou e logo escapou, mas enquanto recolhia, o par do peixe acompanhou e pegou junto ao bote, muita briga (na correnteza é demaaaaais!!!!) e o guia embarcou seu peixão também. Aqui as fotos do troféu dele.
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Mais um bitelo, aqui o registro (não perca a conta!).
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Então, coloquei uma hélice de 15 cm e comecei a jogar para o meio do lago. Primeiro saiu esse.
 
 
 
 

 
 
 
 
 
E depois esse, uma libra a menos do que o recorde mundial atual, na traaaaaave. Um peixe incrível!!!
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Eu não conseguia acreditar, mas o guia achava tudo tão normal que chegava a me assustar. Que lugar era aquele? Seriam reais as possibilidades de bater o recorde? Resolvemos que no terceiro e último dia, subiríamos o máximo possível.
 
 
 
 
Então começou o último dia e já notamos que, lá para cima, estava raso demais, arrastamos muito em pleno leito do rio e os lagos totalmente secos. Viramos para a jusante e descemos pescando. Numa parte rasa do rio, notei uma sombra com “cara de peixe” e lancei a T20 por baixo das árvores. Vim trabalhando, quando a isca saiu da sombra, notei o monstro dourado embaixo acompanhando - com 1 metro de profundidade se acha até uma moeda de 1 centavo no fundo deste rio, tamanha a limpidez da sua água – continuei trabalhando firme (apesar da adrenalina), e naquele mergulhinho da isca, pude ver a bocarra branca se abrir e a isca sumir lá dentro. Dei uma ferrada moderada pra cima e soltei bem a fricção da carretilha, desci o rio brigando com aquele peixe incrível, brilhando suas cores intensas e saltando demais. Consegui embarcar o gigante e aproveitei para refrescar o calor naquelas águas tão piscosas. Novamente, uma libra me separava do recorde mundial. Na traaaaaaaave!
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Falando em refresco, vejam aqui um dos muitos igarapés de água gelada, perfeitos para um pit stop regado a ceviche e cerva trincando.
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Então retomamos a pescaria e chegamos à boca de um lago bem mais fundo. Cansado e sentado no bico do bote (ponta da proa), arremessava a hélice de 15 cm pra frente do bote. Logo no começo do lago, tomo uma linda porrada de um peixe amarelão, mas não muito grande, ele toma um pouco de linha na direção do fundo e, de repente, fica muito pesado. Forço um pouco para cima e a uns 2 metros da superfície conseguimos ver que a isca foi atacada por outro peixe muito maior. Os dois se embolam e, perto da superfície, o menor se desvencilha da isca e fico só com o grande. O que ficou, salta duas vezes e corre em direção a uma praia, encalhando sozinho. Desço e vou até ele, que não resiste muito e posa bonito para as fotos. Agora cheguei ainda mais perto. Apenas meia libra abaixo do recorde mundial, essa foi no travessão! Aqui o registro desse peixe.
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Pouco mais à frente o guia engata um monstro que não vemos nem a cara, vai pro pau e deixa a isca lá. Eu ainda perdi dois peixes enormes em ataques fenomenais em pleno leito do rio, mas estava com a isca de hélice e eles erraram. Contabilizamos apenas 80 tucunarés em 3 dias, porém 8 foram troféus, ou seja, uma proporção de 10%. A cada 10 peixes, saiu um troféu. Fui embora com a sensação de que, no rio Paratucu, bater o recorde mundial é uma possibilidade real. 
 
 
 
 
 
Após um mês, resolvi voltar lá para mais 3 dias de caçada ao recorde mundial e averiguar todas as possibilidades e detalhes de um possível novo destino de pesca.
 
 
Acampamos no mesmo lugar e iniciamos a pescaria nos lagos que estavam secos um mês antes, afinal o rio tinha subido um metro.
 
 
Então eram 29 de fevereiro de 2016, amanheceu chovendo e esperamos passar. Enfim, navegamos rio acima e paramos no primeiro ponto, onde fiz alguns arremessos fora do lago com a hélice. 2 paquinhas abriram os trabalhos. Então, ainda de fora do lago, troquei de vara e arremessei a zara longe lá dentro dele. Exatamente 10 horas da manhã.
 
 
 
 
 
Tic Tac Tic Tac Tic Tac POOOOOOWWWWWW
 
 
 
 
 
O peixe correu a favor da linha e eu recolhendo o mais rápido possível, ele passou pela boca do lago ganhando a correnteza e finalmente mostrando toda a sua fúria, ao mesmo tempo em que nós tínhamos acabado de passar para a água calma dentro do lago. O guia girou a canoa e o peixe voltou e subiu a corrente. Giramos novamente e ele adentrou o lago, foi quando correu no limpo e eu liberei metade do drag para não correr riscos desnecessários. Fomos atrás dele e ele girando ao redor da canoa, uma briga alucinante. Levou mais de 10 minutos até perceber que era um peixe gigantesco. Liberei mais ainda o freio e finalmente o embarquei. Emocionado, gritei que era o recorde. 16 LIBRAS de Vazzoleri, 3 libras a mais do que o recorde atual, peixe de 13 libras do meu amigo e grande pescador Ian-Arthur de Sulocki. Não tenho palavras para descrever a emoção de pegar um peixe desse. Fizemos todo o registro como mandam as regras da IGFA e liberamos o gigante dos gigantes. Aqui as fotos desse incrível animal.
 
 
 
 
 

 
 

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Após a soltura do peixe da minha vida até agora, seguimos lentamente lago adentro conversando e achando incrível tudo aquilo, começar já batendo o recorde mundial. O guia afirmou insistentemente que o Paratucu tem peixes ainda maiores, mas isso nem passava pela minha cabeça. Então, em meio ao papo, enxergo um peixão naquela água cristalina. “Olha o gigante que tá ali, vou jogar na cara dele.” A isca tocou na água 1 metro à sua frente e instantaneamente POOOOOOWWWWWW, tomou mais de 20 metros de linha, achei que não ia parar nunca, entrou na galhada e eu parei de segurar. Chegando perto, fui trazendo bem devagar e ele desfez o caminho. Depois brigou limpo e eu embarquei. Outro gigante, esse com 11 libras, assim, em arremessos seguidos. Liberei o peixe tão rápido que esqueci de posar com ele, tamanha a confusão em minha cabeça pelo peixe anterior. Mas não faz mal, aqui a medida do monstro.
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Ao terminar de bater o lago do Recorde, o guia nos conduziu a uma pequena praia em frente ao lago. “É aqui que quero fazer o acampamento.” Fiquei atônito! “Aqui? E nós pegamos o recorde bem ali em frente?” Inacreditável! Analisamos o local e definimos que sim, será ali a nossa base, no melhor da pescaria, num ambiente completamente isolado e inacessível por outros meios. E de onde poderá ser visto o local da captura do recorde. Vou até colocar uma plaquinha lá.
 
 
 
 
 
Seguimos pescando no rio, mas nada de peixe. Subimos para outro lago muito bom. O guia falou que tinha um “morador” muito grande na entrada desse lago, mas que ninguém conseguia pegar. Ele parou o motor antes e se aproximou devagar. “Marcel, joga nessa esquina e vem trazendo que ele tá lá, mas faz ele pegar, que ninguém acertou fisgar ele ainda.”  Eram 16 h em ponto.
 
 
 
 
 
Arremessei e vim trabalhando a zara bem provocante, bem estralado ao invés do TIC TAC. Dito e certo, uma onda enorme se formou atrás da isca e ela “surfou” uns 30 cm pra frente, folgando a linha. Assim que recolhi a folga e a isca estralou novamente, o peixe abocanhou a isca de baixo pra cima numa porrada incrível, todo o seu corpo saiu quase um metro fora da água, aquela barra dourada gigantesca quebrando o silêncio do lago com um estrondo era de arrepiar, eu já sabia que era gigante, brigou sujo e eu tive que segurar, quando finalmente cansou eu liberei mais o freio e administrei. Chegando perto, a água cristalina já mostrava que este peixe também daria recorde. Ao embarcar o peixe gordo de lindas cores, pesei o bicho e... 16 LIBRAS de novo!!!! Eu não cabia em mim de felicidade. Vejam que peixe maravilhoso!
 
 
 
 
 
PoOoOoOoOoOoOoOwWwWwWwW!!!!!
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
Para agilizar a soltura do monstro, resolvi fazer o registro para tentar o recorde de comprimento, já que é mais rápido e não precisa desembarcar. Fiz as fotos na câmera e filmei a soltura obrigatória no celular – infelizmente, ao chegar a Manaus, na correria para ir fazer rapel, não fiz backup dos vídeos e, na volta, perdi meu celular. Fiquei arrasado, porque este segundo peixe não vai arriscar um merecido certificado de comprimento da IGFA, além das lindas solturas dos dois gigantes anteriores (todos os 3 peixes me deram banho na saída, parecia combinado entre eles). Mas o primeiro de 16 lb está completamente registrado e será submetido a recorde de peso e os amigos do FTB, o melhor fórum de pesca do Brasil, estão tendo a notícia em primeira mão.
 
 
 
 
 
O melhor dia de pesca da minha vida havia terminado (apenas 12 tucunarés, porém 3 gigantes, uma taxa de 25%!), debaixo da chuva pesada que ameaçou cair o dia inteiro, mas nos permitiu pegar estes peixes espetaculares. Mas daí a chuva não parou mais, tínhamos batido o recorde mundial de tucunaré Vazzoleri no último dia daquele verão prolongado (seca histórica), o melhor dia de pesca da minha vida, e nos dois dias seguintes comemos picanha e peito de frango, porque não dava pra pegar nem pro almoço. Chuva pesada e praticamente ininterrupta. Água subindo a olhos vistos e muito suja. Mas voltamos mais que satisfeitos: pegamos o recorde mundial como havíamos sonhado e avaliamos in loco todos os aspectos necessários para nosso acampamento selvagem.
 
 
 
 
 
Em breve, aqui no FTB, estará a divulgação dessa nova opção para pescadores esportivos apaixonados pelo tucunaré, com oportunidade de conhecer os maiores Vazzoleri que existem, enfrentá-los em água corrente, que é um desafio à parte, e com possibilidades reais de bater novamente o Recorde Mundial para a espécie. No mínimo, você sabe que estes dois peixes estarão lá, crescendo para que você os capture novamente. O Vazzoleri é muito maior do que estamos acostumados a ver, é muito maior e mais interessante do que eu poderia imaginar, e agora quero dividir esta emoção com os amigos pescadores. Aguarde só mais um pouco, o exclusivíssimo acampamento selvagem no rio Paratucu estará disponível em breve.
 
 
 
 
 
Finalizo este relato pedindo a torcida dos amigos pela homologação de mais um recorde do Brasil, do FTB!
 
 
Grande abraço em todos!
 
 
 
 
 

 

Caros,
Como prometido, vou relatar a semana de pescaria em Barcelos organizada pelo noso amigo Marreco. Estivemos no Aracá e chegamos até  +- 1 hora de voadeira acima do Curuduri. Domingo, 26, com o Rio estável (da foz até um pouco acima do Sauadaua) pescamos em 2 períodos uns 25 peixes sendo o maior de 5 kgs. A partir de Segunda o rio começou a pegar água a pescaria começou a ficar difícil. Muitos botes e peixe refugando. Terminamos na Sexta em pleno repiquete com  uns 9 peixes, nenhum digno de foto. A informação é que na semana anterior os rios da margem esquerda estavam secando bem e no Aracá sairam peixes acima de 20 lbs. O Kalua e Karem foram para o Padauari e me parece que aconteceu o mesmo. Começaram bem e terminaram com repiquete. O Negro quando saímos de Barcelos, Sábado, 04,  ainda estava secando, mas vai começar a encher, pois com São Gabriel, Santa Isabel, os Rios da margem direita e esqueda pegando água não tem como continuar baixando.
A região do médio e alto Rio Negro nos pregam muitas surpresas. Mesmo com o nível em Barcelos acima dos 5 metros, o Aracá estava com um ótimo nível para pescar, muitas praias, molongozeiros com barranco a três, quatro metros, muitas ressacas e lagos com barranco a vista. Pena que pegando água nova.
 

 
A ilha em frente a Barcelos em 04/03
 

 
O melhor peixe do meu amigo Marcão
 

 
E atualizando os gráficos:
 
03/03/2017
 
        
2007/8
2008/9
2009/10
2010/11
2011/12
2012/13
2013/14
2014/15
2015/16
2016/17
Média
09/set
6,3
6
6
5,2
4,2
5,4
6,3
6,7
5,8
5,7
5,76
16/set
5,8
5,1
4,9
4,8
3,5
5
6,1
6
5
4,8
5,10
23/set
5,2
4,9
4,2
4,5
3,3
4,9
5,8
4,9
4,5
4,3
4,65
30/set
5
4,6
3,9
4
3,2
4
5,5
4,6
3,5
4,3
4,26
07/out
4,7
4,4
3,6
3,4
3,4
3,8
5,2
4,3
3
4,2
4,00
14/out
4,4
4,2
3,6
2,9
3,4
3,8
4,8
3,7
1,8
4,1
3,67
21/out
4,2
4,1
3,7
2,5
3,5
3,5
4,1
4
1,9
4,2
3,57
28/out
4,2
4,3
3,7
2,5
3,5
3,3
3,8
4,5
2,1
4,1
3,60
04/nov
4,1
4,4
3,8
2,6
3,3
3,5
3,3
4,5
2,4
4
3,59
11/nov
3,9
4,4
3,6
2,4
3,3
3
3
4,4
2,6
4
3,46
18/nov
3,5
4,2
2,5
2,5
3,4
2,8
3,4
4,3
3
3,75
3,34
25/nov
3,5
4,1
2
3,6
3,9
2,6
3,9
4,1
2,8
3,5
3,40
02/dez
3,5
4,2
1,7
3,8
4
2,7
4,2
4,3
2,8
3,2
3,44
09/dez
3,4
4,4
1,4
4,1
4,1
2,5
4,3
3,8
2,8
3,68
3,45
16/dez
3,1
4,9
1,5
4
4,1
2,4
4,1
3,2
2,2
 3,5
3,30
23/dez
3,5
5
2
3,9
3,9
2,5
4,2
3
2
 3,7
3,37
30/dez
4,1
5,2
2,7
3,9
4
3
4,3
2,8
2,1
 4,38
3,65
06/jan
4,5
5,6
2,5
3,9
4,3
3,2
3,8
2,9
2,5
 4,86
3,81
13/jan
5
5,9
2
4
4,7
3,5
4
2,8
2,7
 5,5
4,01
20/jan
5
6,2
1,6
4,1
5
3,2
4,2
3,1
2,1
 6,0
4,05
27/jan
4,8
6,7
1,7
4
5,1
2,8
4,1
3,5
1,9
5,8
4,04
03/fev
4,5
6,7
2
3,9
5,1
2,2
3,7
4
1,3
 5,54
3,89
10/fev
4
6,5
2,1
3,8
5,2
2,2
3,4
4,2
1
 5,32
3,77
17/fev
3,5
6,4
2,1
4,1
5,5
2,8
3,6
4
1
 5,40
3,67
24/fev
4
6,2
2
4,2
5,8
3,7
3,7
3,9
1,3
5,30
3,87
03/mar
4,4
6
1,9
4,2
6,1
4,9
3,7
3,9
1,6
5,12
4,08
10/mar
5
5,8
2
4,3
6,3
5,8
3,8
4
2
 
4,33
17/mar
5
5,7
2,1
4,7
6,5
6,1
4,3
4,2
2,8
 
4,60
24/mar
5,2
5,8
2,2
5
6,7
6,1
4,7
4,5
2,7
 
4,77
31/mar
5,3
6
2,8
4,9
7
6
5
5,1
2,8
 
4,99
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Abraços
 
 
 

Tutorial de uso, armazenamento, funcionamento e manutenção de motores de popa de baixa cilindrada.
 
Percebi q vários usuários do fórum tem dúvida de como usar, armazenar, funcionar e manutenir corretamente seus motores de popa de baixa cilindrada. (15hp a 60Hp - todos 2T)
Tentarei criar um tutorial, com a ajuda de vários usuários do fórum, ainda na versão 1.0, para tentar ajudar na medida do possível, já q eu tb não sou especialista no assunto. Se tais passos forem levados em conta 95% dos problemas encontrados pelo utilizador do motor de popa poderão ser evitados/sanados.
Uma providência q julgo de extrema importância é a compra de um horímetro. Esse aparelho é facilmente instalado ao motor e tem por finalidade o registro do tempo de uso, em horas, do seu motor de popa. Com isso vc pode programar toda a manutenção dele.
Procure no Google por horímetro, Sendec, e veja se consegue adquirir um.

Vale a dica.
Outra q considero importante é a compra de um "orelhão" ou "telefone" q nada mais é q uma peça onde vc conecta a mangueira de água ao motor para refrigerá-lo, quando fóra da água.

1 - Mangueira ligada.
2 - Orelhão ou telefone.
3 - "Mijada"
Vamos ao q interessa.
Para facilitar a leitura de um tópico tão grande e complexo, dividi o assunto nos seguites ítens:
Nas Dicas de utilização, armazenamento e funcionamento eu falo:
- Para quem não está habituado a manipular motores de popa.
- Para usuários que já manipual bem seus motores de popa.
- Como calcular o arrasto ideal do seu motor.
- Como saber a velocidade máxima alcançada pelo seu motor: (teóricamente
- Como saber se a hélice do seu motor é a mais apropriada para o seu barco?
Enquanto nas Dicas de manutenção eu falo sobre:
- Como trocar o óleo da transmissão
- Se o seu motor cair na água
- Como descarbonizar seu motor
- Como saber se seu motor está precisando ser retificado?
Dicas de utilização, armazenamento e funcionamento
Para quem não está habituado a manipular motores de popa:
1 - Leia atentamente o manual do usuário antes de utilizar o seu motor pela primeira vez.
2 - Esteja devidamente habilitado (arrais amador) antes de utilizar seu motor em águas "públicas".
3 - Jamais, nunca, nem pense em pilotar embriagado.
4 - Apesar de vc estar motorizado ande sempre com o remo, jogo de ferramentas e salva-vidas a bordo.
5 - Utilize sempre gasolina de boa procedêcia e faça a mistura correta de óleo 2T/Gasolina. A mistura ideal de óleo 2T e gasolina deve ser de 1 litro de óleo 2T para 40 litros de gasolina. Para motores novos essa mistura é diferente, mais "gorda/rica", normalmente 1 litro de óleo 2T para apenas 25 litros de gasolina. Consulte o manual específico do seu motor e cheque a mistura ideal para motores novos.
6 - Antes abastecer seu tanque jogue um pouco de combustível dentro, balance o tanque e jogue fora esse combustível com prováveis resíduos do tanque.
7 - Cheque se o motor está corretamente afixado na embarcação.
8 - Use sempre o salva motor, que nada mais é q uma corda amarrada ao mesmo e presa na embarcação. Se por acaso o motor se soltar da embarcação, e isso acontece pode apostar, vc não perderá seu motor.
9 - Use a chave de ligar presa ao braço.
10 - Evite navegar com o acelerador totalmente aberto. Navegue a 80%. Além da diferença de velocidade não ser grande, o consumo de combustível será muito maior.
11 - Navegue sempre com o motor de popa destravado. (cuidado quando for dar marcha-ré).
12 - Mantenha a bordo uma reserva mínima de combustível. Se o piloto vacilar e se esquecer de conferir o tanque e o combustível acabar, uma reserva de 2 litros conseguirá tirá-lo do sufoco.
13 - Proporcionalmente quanto maior a cilindrada de um motor de popa maior será o consumo, né?!?! Essa resposta está ERRADA. Mas pq??? Porque a distância percorrida por um motorzão é muito maior q a pelo motorzinho....então, se um motorzinho for andar aquela mesma distância, com certeza gastará mais combustível. Por uma questão de peso de motor, tipo de embarcação, necessidade de percorrer grandes percursos, tática comercial e afins, ERRONEAMENTE se acredita q motores pequenos são mais econômicos.
14 - ATENÇÃO - Quando o seu motor estiver no cavalete (suporte de motor) funcionando com o auxílio do "orelhão" vc não deve acelerá-lo acima dos 1.500 RPM. A pressão da água na mangueira tem q fazer o seu motor "mijar" durante o funcionamento. Caso contrário ele irá aquecer.
15 - CUIDADO - Não é aconselhável engatar o motor funcionando no cavalete, mas se o fizer certifique-se de que ele está bem preso, não existam pessoas próximas a hélice e não acelere muito. Caso contrário vc poderá ficar sem uma perna.
 Para usuários que já manipulam bem seus motores de popa
1 - Se o seu motor estiver parado a vários meses/anos, antes de funcioná-lo vc deverá desmontar todo o carburador e checar o estado das juntas, giclês e etc. Se vc aplicou óleo de máquina, (ensinaremos como fazer isso mais abaixo) tem tudo para o sistema estar em boas condições de uso. Ainda assim é interessante dar uma limpada em tudo com querosene ou gasolina.
Retire a(s) vela(s), aplique um pouquinho de óleo (pode ser de máquina tb) na cabeça do pistão(ões) e puxe (algumas vezes) levemente a "cordinha" da partida. Se for guardar o motor muito tempo vc tb poderá fazer a mesma coisa. Tal procedimento tem por finalidade manter a integridade dos anéis, camisa(s) e pistão(ões). Como nosso combustível geralmente é de péssima qualidade, os resíduos de uma má queima podem gerar oxidação de tais peças, e vc, ao tentar ligar o motor sem seguir essa dica poderá riscar a camisa e comprometer a vida útil do motor.
2 - A hélice do motor deve estar sempre em ótimas condições. Amassados, quebrados, trincas e tals farão a transmissão vibrar, perdendo performance e comprometendo a durabilidade e vida útil.
3 - As dimensões da hélice devem ser proporcionais ao tipo de embarcação e sua utilização. Para entender a hidrodinâmica da hélice acesse o link abaixo.
http://www.nautibras.com.br/suporte/texto-007.htm
Antes de ligar o motor:
4 - Conecte a mangueira apenas no tanque já abastecido. Enfie com cuidado uma chave de fenda na esfera do encaixe da mangueira (na outra estremidade) e bombe a "perinha" para q o combustível novo passe limpando toda a mangueira.
5 - Conecte a mangueira no motor...bombe novamente a "perinha" até q ela fique cheia de combustível (dura). Puxe o afogador, acelere um pouquinho e tente a partida.
Antes de guardar o motor:
6 - Jamais guarde o seu motor com resíduos de água suja (barrenta ou salgada) no sistema de refrigeração dele. Dê um jeito de funcioná-lo em água limpa antes de guardá-lo. (orelhão, balde, piscina, etc.)
7 - Deixe-o funcionando até apagar desconectado da mangueira de combustível.
8 - Abra o capacete, retire o copinho/cuba do carburador e puxe a "cordinha" da partida para q todo o resíduo de combustível da tubulação seja "cuspido" fóra.
9 - Solte a mangueira de combustível q entra no carburador e aplique um pouquinho de óleo fino (tipo Singer de máquina) na tubulação. Esse óleo tem por finalidade lubrificar as juntas do carburador e evitar ressecamentos. Quando vc for ligar o motor novamente pela primeira vez ele funcionará muito mais facilmente.
Como calcular o arrasto ideal do seu motor:
1 - De acordo com o representante e importador dos motores Suzuki no Brasil, qualquer motor carburado, independente do numero de Hps, funcionando em stand by (funcionando parado), gasta 0,275 ml por HP/Hora:
15 Hp x 0.275 ml = 4,13 L/Hora
25 Hp x 0,275 ml = 6,88 L/Hora
40 Hp x 0,275 = 11 L/Hora
2 - Para se chegar ao Arrasto ideal da embarcação, usa-se a regra de 22 a 28 Kg por Hp do motor:
28 Kg x 15 Hp = 420 Kg
28 Kg x 25 Hp = 700 Kg
28 Kg x 40 Hp = 1120 Kg
Então vamos tentar exemplificar essa conta: (aproximadamente)
Barco de Alumínio 5m = 100Kg
Motor de Popa 15Hp = 30Kg
Caixa de Gelo = 20Kg
Motor Elétrico = 4Kg
Bateria 60Amp = 25Kg
Caixas de Isca (3) = 30Kg (já incluído máquina fotográfica, e toda a tralha)
Tanque de Combustível = 25Kg
Pescadores (3) = 240Kg (80Kg cada um)
Total aproximado = 474Kg
....ou seja...vc estará navegando com 54Kg a mais de peso q o ideal...Sua embarcação está sobre carregada, gerando um gasto de combustível maior, e navegando numa velocidade um pouco abaixo da "recomendável". Tenha paciência.
Como saber a velocidade máxima alcançada pelo seu motor: (teóricamente)
1 - Vamos usar uma fórmula básica.
2 - Normalmente os motores de 15hp, 25hp e 40hp tem a relação da engrenagem da rabeta de 2.00:1, ou seja, a cada 2 voltas completas do eixo principal da transmissão a hélice dá 1 volta completa em torno do seu eixo. (os Mercury/Mariner são assim. Já o Sea Pro tem relação de 1.92:1. Cheque a relação do seu motor no manual do usuário)
3 - Usarei o Mercury Sea Pró de 25 Hp para exemplificar:
5600 x 0,521 x 13 x 0.0009469 = 35.91 milhas por hora x 1,85200 = 66,5 Km/h.
Essa é a velocidade máxima do motor navegando sozinho, sem piloto, barco ou outra coisa pra arrastar..kkkkk...
 Como saber se a hélice do seu motor é a mais apropriada para o seu barco?
Aqui está um dos maiores segredos em como tirar o máximo desempenho do seu motor/barco e garantir uma longa vida útil do seu motor. Tentarei usar uma linguagem o mais simples possível.
Para fazer esse teste vc precisará de um tacômetro instalado ao motor para saber o giro alcançado.
1 - Coloque o motor na sua embarcação + tanque cheio + 2 pescadores (+ ou - 150Kg).
2 - Já de motor quente acelere ao máximo e veja qual a rotação máxima atingida.
No caso de muito giro.
No caso de pouco giro.
3 - Normalmente o diâmetro e o passo da hélice vem escrito na lateral dela. O Sea Pro da Mercury, por exemplo, está vindo de fábrica com a hélice 9.9 x 13.
9.9 = diâmetro
13 = passo
4- Faça as contas e veja qual a ideal para o seu motor.
Dicas de manutenção
Obs: O ideal é fazer a manutenção do seu motor a cada 50 horas de uso. (1ª revisão com 20h de uso)
Se precisar abrir o capacete do motor e mexer na parter mecânica dele durante a pescaria o faça perto da margem. É super comum ao se mexer (retirar parafusos, velas, cabos, e etc) deixar cair alguma coisa dentro d'água, então, o faça na margem, é beeeemmmm mais fácil recuperar algo q cair, além de estar melhor apoiado, mais pessoas poderão te auxiliar.
Como trocar o óleo da transmissão
1 - É ideal trocar o óleo da transmissão a cada 100 horas de uso (eu recomendo metade disso) ou a cada 6 meses de uso.
2 - Esteja com todas as ferramentas e o óleo específico de transmissão a mão. (vasilha para coletar o óleo, chave de fenda grande, seringa e estopas)
3 - Normalmente se indica óleo 90 para a transmissão, mas procure pelos óleos API-GL4 ou GL5. Vários óleos 90 são tipo GL3 ou GL2....ou seja, menos "tecnológicos". Compre o importado.
4 - Retire o parafuso do óleo da transmissão (o de baixo)....deixe todo o óleo escoar. Não jogue o óleo na água. O meio ambiente agradeçe.
5 - Depois retire o parafuso do óleo da transmissão da parte superior.
6 - Os parafusos geralmente são imantados, limpe-os antes de colocá-los novamente no lugar.
7 - O ideal é q vc tenha uma motolínea ou bomba de óleo q consiga "empurrar" o novo óleo de baixo para cima, assim evita-se a formação de bolhas dentro da transmissão, mas empurre o óleo de baixo para cima até q ele escoe pelo orifício superior. Feche os parafusos e pronto.
8 - Caso vc não tenha essa bomba, não tem problema. Feche o parafuso inferior e com uma seringa (sem agulha) coloque lentamente o óleo pelo orifício superior até q ele escoe. Feche e pronto.
Se o seu motor cair na água
1 - Retire as velas e vire-o de cabeça pra baixo para escoar a água q por ventura estejam na câmara de combustão.
2 - Jogue um pouco de gasolina (pode ser temperada) dentro do(s) cilindro(s), e ainda sem as velas, puxe a partida levemente e lentamente para q seja limpa e lubrificada a(s) câmara(s) de combustão. Repita o procedimento umas 3 vezes.
3 - Leve seu motor o mais rápido possível para um mecânico especializado.
4 - Caso vc esteja em plena pescaria e não tem outro motor, outra saída, e precisa desse, limpe as velas com combustível e deixe-as secar.
5 - Assopre e seque as cabeças dos cabos de velas.
6 - Retire a cuba do carburador, escoe a água/combustível de dentro e com a mangueira do tanque conectado ao motor, bombe a "perinha" e acelere o motor até "cuspir" gasolina nova. Tal procedimento tem por finalidade retirar a água do sistema.
7 - Seque todas as conexões elétricas do motor.
8 - Instale as velas no lugar.
9 - Feche tudo e tente a partida. Caso não dê certo repita todo o procedimento.
10 - Normalmente não entra água no óleo da transmissão, mas vale a pena checar. Se tiver como vc comprar óleo de transmissão nas proximidades ótimo, troca logo, caso contrário seu motor estará em risco. Retire o parafuso de escoamento do óleo da transmissão e veja se o óleo está esbranquiçado (sinal de água misturada com óleo).
 Como descarbonizar o motor
Obs: Vc irá na verdade descarbonizar a câmara de combustão. (pistão, anéis e cilindro)
Geralmente a cabeça do pistão é porosa e como nossa gasolina é "ótima", a má queima gera resíduos (carvão)...e esses resíduos se aderem na cabeça do pistão. Durante o funcionamento do motor esse carvão fica encharcado de combustível e como a temperatura da câmara é altíssima ele fica incandecente, gerando ainda mais calor a queima e consequentemente uma pré-ignição da mistura ar/combustível. Motor trabalhando mais quente menor será a vida útil. Lembrando q qualquer volume sólido dentro da câmara, no caso o carvão, aumentará a compressão do motor, aquecendo-o e diminuindo tb a vida útil.
1 - Esteja com todas as ferramentas a mão. (descarbonizante de boa qualidade - Wurtz e etc -, chave de vela e pano limpo. Lembrando q descarbonizante pode agredir plásticos, borrachas, amianto, a pintura do motor e outros componentes mais macios)
2 - Funcione o motor até q ele fique quente.
3 - Retire as velas e aplique o desengripante na cabeça dos pistões.
4 - Deixe o desengripante agir por 12h.
5 - Jogue gasolina dentro da câmara. Simule a partida levemente e lentamente (SEM AS VELAS). Alterne o ponto morto superior e inferior do outro pistão e jogue combustível novamente dentro da câmara. (lembrando q quando um pistão está no topo da câmara o outro está embaixo, alterne-os para fazer a limpeza).
6 - Quando vc simular a partida o pistão irá jogar todo o combustível sujo pra cima, uma melequeira só de carvão e gasolina, esteja com muito pano/estopa a mão para não deixar escorrer pelo exterior de todo o motor de popa.
7 - Repita essa lavagem até q saia apenas gasolina limpa da câmara.
8 - Deixe secar por por alguns minutos.
9 - Enquanto a câmara seca aproveite para limpar as velas e deixe-as secar.
10 - Instale novamente as velas e tente a partida.
Como saber se seu motor precisa ser retificado?
1 - A ferramenta para se checar a compressão do motor é chamada de relógio comparador de pressão de cilindros, ou medidor de compressão.
2 - Leve o seu motor até uma oficina mecânica ou adquira um medidor desses nas lojas de ferramentas.
3 - Retire uma vela do motor e rosqueie o medidor ao cilindro. (as outras velas continuam no lugar)
4 - Simule a partida como se fosse ligar o motor (rapidamente e com força). Claro q a chave de ignição deve estar fora do motor.
5 - Cheque no relógio o máximo de pressão conseguida. Se for inferior a 85PSI seu motor está precisando de trocar os pistões. E se estiver acima de 140PSI ele está com o cabeçote rebaixado, ou com muito carvão sobre o pistão indicando carbonização excessiva.
6 - Repita tal procedimento em todos os outros cilindros e se a diferença entre eles for maior q 10% vc tb deverá retificar o motor.
Bem...espero q tais dicas tenham sido úteis. Deu trabalho, aff. 
Grande abraço.
Fabrício Biguá

Amigos...compreendo a indignação de todos vcs (q é a minha tb).
Mas não tem como uma multinacional investir bilhões em um País como o nosso, e lucrar menos q o nosso Governo...rsrs
Sim, não tem como ela vender um carro por R$ 100.000.00, lucrar apenas R$ 20.000,00 (só como exemplo), e dar R$ 30.000,00 de imposto pro Governo q não fez nada no processo de produção. Concordam?!?!
Ontem fiz uma compra de R$ 948,00 e no final da notinha estava lá: IMPOSTOS = R$ 386,00
Isso é uma vergonha. O mercado tem q repor o q vendeu, tem q lucrar, tem q pagar impostos de funcionários, iluminação, energia, e etc, etc, etc, etc....Ou seja, quanto ele jogar em cima do produto pra conseguir pagar essa mamata do Governo?!?!
Vamos tirar apenas os impostos da compra. Ou seja, dos R$ 950,00 q eu paguei, sobraram R$ 480,00 de lucro bruto pro mercado. 
Pra pagar todos os gastos, acredito q eles joguem 50% em cima do valor dos seus produtos (em média)...ou seja, R$ 240,00...rsrs
De uma compra q poderia custar R$ 240,00...daí joga-se o lucro do mercado e mais um imposto justo, estamos pagando R$ 950,00. 
E isso é pra TUUUDDDOOOOOO.....
Qual a chance disso dar certo?!?! 

Boa noite, Carlos...
 
Vamos lá...deixa eu ver se consigo te ajudar.
Esta semana eu já ajudei um amigo com estas mesmas dúvidas e acredito q esta seja a dúvida de outros amigos tb.
 
Quanto ao conjunto:
arrow:: Motor de Popa
Horas de uso, revisões, estado de conservação geral (estado do leme, hélice, capacete, cavalete, direção hidráulica/cabo), tudo isso deve ser muito bem observado.
Um dos exemplos:
Se vc ver uma hélice de inox amassada, fuja da compra...pois o inox é tão duro q na hora q hélice deu a porrada no fundo, tôco ou sei lá o q, a energia do impacto foi transferida para as engrenagens internas da rabeta (q são mais "macias"). Lá dentro existem 3 engrenagens, sendo q cada uma delas custa uns 3 mil reais...hehee...ou seja, se elas não foram trocadas logo após a porrada, certamente podem estar trincadas e virem a quebrar na mão do novo dono.
 
Se o motor é 2T injetado ou 4T (com computador de bordo) vc conseguirá extrair todas as informações de uso dele. Peça um diagnóstico para comprovar o real uso do motor.
Se for um motor muito usado, aí só mecânico especializado pra te dar uma opinião mais acertada do motor.
 
- Exija a Nota Fiscal do Motor. Observe se a nota foi emitida da loja (pessoa jurídica) para pessoa física, pois só assim foi recolhido o devido imposto. Tem muita gente comprando motor como se Pessoa Jurídica fosse (de PJ pra PJ) e não declarando o imposto devido...um dia alguém irá pagar este imposto pra Dilma...Fuja dessa lista.
- Para transferir o motor basta a Nota Fiscal do proprietário e o RECIBO DE COMPRA E VENDA devidamente assinado e autenticado.
 
 
arrow:: Casco
Observe trincas, bolhas na pintura e o espelho de popa. A fibra, quando bem aplicada, chega a ser 10x mais dura q o aço, caso vc veja algum trincado na estrutura do barco, MUITA ATENÇÃO...ele provavelmente levou uma porrada muito forte.
Pintura esbranquiçada. Observe se a pintura não fica esbranquiçada no frio. Sim, a transparência do verniz / gel dá lugar a um branco opaco quando submetido ao frio. Isso é sinal de gel de baixa qualidade ou aplicação inadequada. Cuidado com barcos feitos entre 2011 e 2013. Teve uma grande leva de uma determinada marca q apresentou este problema, que é apenas estético, mas não deixa de incomodar.
Passe a mão por todas as linhas onde há mudança de cor no barco. Tudo deve ser liso (vc passa mão e não sente desnível algum). Caso vc passe a mão num filete e sinta a borda dele, é quase certeza q aquela cor foi aplicada depois do barco já pronto. 
 
Cascos registrados tem documento igual carro. Exija este documento devidamente autenticado em cartório. Apenas com ele vc dará entrada no seu registro.
- Exija o documento de registro do barco;
- Exija ainda a nota fiscal de compra;
- Exija o laudo do engenheiro informando os detalhes de construção do barco, bem como o motor suportado, número de tripulantes, passageiros e etc.
 
arrow:: Acessórios e instalação
Muitos não dão valor a isto, mas na maioria dos casos os acessórios são mais caros que o casco em si.
Motor elétrico, jack plate, bombas de porão, relógios do motor, direção hidráulica, luzes, cabos, fiação, timer, bomba do viveiro, tudo, simplesmente confira tudo. É nesta hora q vc vê o capricho do dono do barco. 
Abaixe sob o cockpit...se tudo estiver muito bem amarrado e organizado, é certo q o dono é cuidadoso. Se tudo estiver uma zona, saiba que o correto é vc mandar arrancar tudo e instalar tudo novamente. O q não faltam são histórias de fiação pegando fogo por aí.
 
arrow:: Carreta
Atenção para a estrutura da carreta. A maioria do Brasil produz carretas em fundo de quintal. O cara "arruma" nota fiscal fake e constrói qualquer coisa. Instala cubos e rolamentos usados, pneus recauchutados e por aí vai. Fuja destas carretas. Naonao::
Investimos "suor e muito trabalho" em nosso barcos e ele merece uma carreta a altura.
Cheque os pontos de solda, verifique se a carreta entrou em água salgada, e verifique se ela é compatível para o peso do barco.
Os pneus devem ser sempre 8 lonas e novos.
Os rolamentos deve estar sempre sem folgas e engraxados.
A iluminação precisa estar em ordem.
 
- Exija o DUT preenchido em seu nome e uma certidão de quitação de débitos junto ao Detran de onde ela foi emplacada.
 
Bem, é isso.
Pode parecer frescura...mas não é.
Quem quer fugir de ter dor de cabeça e quer realmente um barco para o próprio uso, isso, e muito mais, deve ser observado.  ::tudo::

Vinicius...meu irmão tinha exatamente o mesmo carro q o seu. Chegamos a puxar uma lanchinha Tucunabass de 5.5m com motor 60hp no asfalto e sem carga.
Não era o ideal, mas puxou bem. Para chão/lama, recomendo sempre carro maior.
Agora, uma canoa de até 6m (150kg) com motor até 40hp...vai bem sim. Pode puxar sem medo, mas andando no limite de velocidade...
 

Seu tópico estava na sala Anúncios Globais do FTB e foi movido para a sala Sala do Bate Papo
Qualquer dúvida pode me mandar uma MP.

Eu tenho os dois tamanhos.
A "G" eu uso com caixas 4600 (grandes) e levo pra AM.
A "M" eu uso com caixas menores e levo pra SM.
Agora, a diferença é relativamente pequena entre elas....Vá de "G" q vc não irá se arrepender...

Buenas Gurizada, tudo tranquilo?
A segunda parte das fotos do Rio Tomo, na Colômbia... Essas são fotos que faltaram da segunda câmera, depois virá mais uma parte com a outra... Resolvi dividir para não ficar enorrrrme, ruim de postar e de olhar tb... Farei como na primeira parte, sem ordenação, antes mando as imagens e depois vou legendando aos poucos, sem textão.
Para quem não sabe do que se trata, estive na Colômbia desta vez guiando um grupo de amigos aqui do fórum para a reserva do Rio Tomo, o rio mais preservado da Amazônia Colombiana.
Abaixo está a primeira parte com mais informações: 
Chega de papo... Vamos as imagens!!!! heheheheheh
 

Essa camisa ganhei de presente de um amigo na Costa Rica, ele me disse que era sua camisa da sorte, e sempre que eu uso tenho sorte também... Ela aparece bastante nas pescarias... heheheh

Coloquei essa imagem para mostrar que também pegamos peixes menores... Eu sou exagerado, mas com equipamento leve esse porte de tucunarés dá show!!! 

Fabinho pescando na técnica do Senador... heheheheh (e funcionou muitas vezes hahahahahah)

Eu não tinha visto ao vivo essas camisas brancas do FTB, ficaram muito bonitas!!!!  

Um lago na transição da floresta para a savana... Tem muitos assim... Na época da cheia o campo deve ter rebanho de peixes... heheheheheh

Eu sou da velha guarda, até uso jigs, mas prefiro iscas de meia água... Algumas são infalíveis!!!

A sequência completa desse peixe... Era muito bom... Se foi, mas deu espetáculo!!!



O momento exato, reparem na linha solta ali no ar...

Essa é a vantagem de ter a varanda, antes mesmo do café já se pode inciar os trabalhos!!!!

O amanhecer na beira do Rio Tomo é muito bonito!

As cabanas ainda iluminadas (estava escuro, a câmera que compensou a falta de luz) 

E aos poucos o pessoal vai desembarcando, ou descabanando... heheheheheh



Na hora do café é sempre um bom momento para formar as estratégias do dia, pegar e passar uma dicas e logicamente mostrar as fotos dos peixes heheheheheh


Gostei muito dessa foto!!!

Buenas, essa segunda parte tem bastante imagens diversas, mas como eu havia dito, tem fotos de peixes lindos também... Esse é um deles!!!

O Comandante na espera do seu barco, sem perder tempo!!!

E o resto do pessoal aos seus postos!

Vantagem de ter ótimos pesqueiros próximos, não é preciso ir longe, dai se pode aproveitar para fazer imagens assim!!!!

Belíssimo tucuna, peixe forte... Reparem na largura do lombo!!!

heheheheh... Grande Senador, figura raríssima!!!! 

A organização não era o forte dessa cabana, heim Tchê! heheheheheh 

Baita peixe também, se rendeu, mas quis afundar o barco com a cabeça... heheheheh


Paca puro, bicho muitooooo brabo!!!!!

Açú puro, forte... Baita peixe!!!!!

Dava p/ morar numa cabana assim, heim Marcio?!!! heheheheh

Essa foto também ficou bacana, no final da tarde, lá no fundão de um lago!!!

Vai lá peixão, daqui um tempo volto para te reencontrar!!!


A vizinhança era gente boa, acho que nós é que faziamos arruaça até altas horas hahahahahah 

Não saiu muito na hélice, mas compensou muito nas outras iscas, até no giga stikon heheheheh

Esse peixe tinha uma coloração lindíssima!!!

Lembram da camisa? heheheheheheheh
 
Volto para a Colômbia em breve, enquanto estou por aqui qualquer dúvida que tiverem é só mandar o grito, certo?
Abração,
Ricardo Canali
☎ +55 51 99681 6545 (Vivo / Whatsapp)
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💻 www.fb.com/realpesca
📲 @royalsportfishing

Salve salve @Gilbertinho da Amazônia! 
Fico feliz em saber que vc tb gosta dessa troca de informações que igualmente considero valiosa, aprendo muito aqui com os demais participantes. Agradeço o “deitou e rolou” mas apenas contribuí um pouco com esse tema que adoro e tenho aprendido por curiosidade ...motonáutica!
Sim, sou paulista nascido em Birigui e estou a 16 anos em Cuiabá-MT, cheguei um pouco antes de prenderem o Comendador rs

Bom, indo p técnica já vou tentando responder aos seus questionamentos... 
TURBINAS AERONÁUTICAS
As turbinas aeronáuticas não são muito (existem algumas embarcações com essa propulsão) utilizadas creio que devido a fatores como alto valor para aquisição e principalmente manutenção e ainda devemos lembrar que as turbinas não aceitam bem a presença de corpos estranhos durante seu funcionamento, uma pequena chumbada poderia causar um estrago e tanto!
De qualquer forma é totalmente possível o uso de turbinas como propulsão de embarcações, basta que se tenha alguns cuidados com o equipamento. Outra informação importante é que mesmo utilizando turbinas de grande potência (~3000hp), umas das embarcações mais rápidas do mundo utilizam hélices de superfície como propulsão final, ou seja, turbinas aeronáuticas tocando hélices de superfície, veja no vídeo abaixo: 
 
 
HIDROJATO
Quanto ao uso da turbina hidráulica como propulsão, o conhecido e largamente utilizado hidrojato, podemos dizer que trata-se de um sistema com muitas qualidades e defeitos, assim como qualquer outro. Um Jet Boat (seu caso) é mto funcional p manobras, navega em águas rasas, tem velocidade satisfatória mas vamos aos problemas:
Grande atrito entre a água e o sistema de propulsão (A água entra pelo captor abaixo do casco, passa por um duto até ser bombeada pelo rotor e finalmente ser direcionada na saída do hidrojato com alta pressão). Grande atrito do casco com a água: Já parou p pensar que quanto mais você acelera mais a embarcação cola na água? Qualquer projeto de desempenho visa diminuir o atrito entre o casco e a água e no sistema hidrojato isso é impossível pois quanto mais vc exige da bomba hidráulica mais ela puxa água do fundo do casco e mais gruda o coitado na água, limitando muito a velocidade final.... (quem tem embarcação de alta performance sabe a diferença de se navegar com o casco todo na água ou apenas com uma pequena área da popa) Risco em águas “sujas”: Caso se navegue em áreas com vegetação ou qualquer outra “sujeira” estas podem entrar na turbina e danificar o sistema (no mínimo a cinta que envolve a “hélice”) porém não possuem rabeta para bater em tocos rs Se você diz que “O desempenho é significativo, porém o consumo é bastante alto” vc está dizendo que o sistema é ineficiente pois gasta-se muito combustível para realizar o trabalho o que é fato levando em conta o grande atrito com a água.
Uma grande vantagem do hidrojato é que devido a esse sistema “sugar” água do fundo do casco e consequentemente mantê-lo “colado na água” o usuário poderá, sem grandes problemas, mudar sua trajetória sem perder o controle (desde que esteja com a bomba sugando e forte!) como acontece em algumas embarcações de desempenho (como uma que tenho usando hélice de superfície) que ficam sem muito atrito com a água quando estão em alta velocidade (se eu precisar mudar a trajetória bruscamente acima de 60mph fudeu!).
Veja este vídeo que mostra justamente uma embarcação dotada de hidrojato com uma incrível capacidade de manobra. Perceba também que o piloto acelera nas curvas para que o casco tenha velocidade, porém o mais importante, para que o casco não perca o atrito e saia deslizando lateralmente rs
 
 
AEROBARCOS
E pra fechar essa resposta vamos aos Aerobarcos, ou barcos movidos a hélice de avião rs
Projeto muito bacana, com muitas qualidades e muitos defeitos como qualquer outro, pensado para andar em Pântanos, com propulsão totalmente independente da água. Já vi vários “engenheiros mecânicos com pós doutorado” gastarem uma grana tentando construir um no fundo do quintal sem êxito, quais seriam os motivos?
Primeiro, barco não é avião e a força do motor do avião não é o que o sustenta no ar, a asa da aeronave que tem essa missão, o empuxo da hélice do avião é pequeno, incomparável com um motor de popa comum com a mesma potência. Exemplificando, um conjunto de 150hp aeronáutico tem uma velocidade teórica de 250km/h a 5000rpm e este mesmo motor em formato “outboard” tem uma velocidade teórica de 70km/h, o escorregamento - slip - de uma hélice na água é muito menor tb) portanto com a mesma potência em velocidade teórica reduzida temos um maior empuxo e é disso que precisamos para deslanchar, decolar ou ainda “tirar do arrasto” uma embarcação. 
Muitos constroem aerobarcos com motores pequenos dotados de hélices aeronáuticas usuais e nem conseguem “sair do arrasto” pois não há empuxo suficiente.
Quer sucesso na construção de um aerobarco? Casco pequeno, leve, motor grande, hélice com velocidade teórica baixa e projetada para muito empuxo! Só assim vc vai conseguir sair do arrasto e obter a tão desejada velocidade. Ah! O centro de gravidade tb é muito importante, nada de peso na frente pois Aerobarco não tem “trim”, o casco deve planar com o maior peso atrás.
Abaixo um vídeo da competição de Airboats nos EUA e um link do tipo de motor empregado para esses modelos (Bloco 6.2 V8 556hp)
 
 
http://americanairboats.com/product/lsa-6-2l-556hp-v8/

Então nada de montar Aerobarco com motor de fusca e hélice de ultraleve ok? (A não ser que o casco tenha 2m x 1,5m e pouquíssimo peso) 
 
Espero ter contribuído para diminuir suas dúvidas e aguçar sua curiosidade!
Caso queira construir algo ai no fundo do seu quintal abra um tópico e vamos discutindo o tema com os outros interessados do fórum 
Abraço dr!

Show demais de pescaria.
Estive conversando pessoalmente com o Fabinho q passou muitos detalhes da aventura. Show. É uma q tb está na agenda...

Mais um show de pescaria. Massa André. Cada dia melhor. 

O motor é bom...mas bebe muito.
Vendo o amigo Zé Roberto falando sobre a dúvida dele em pegar o Sea Pro de 25/30, mais uma vez venho relatar a ótima experiência q tive com o Mercury.
Em nossa última pescaria nós tínhamos 2 novos motores Suzuki de 30hp, e consegui emprestando outros 2 SeaPro usados .
O pessoal do barco hotel já havia me falado q os Suzukis bebiam bastante, então, em um dos dias de pesca, fizemos o teste.
Saímos do barco hotel com os tanques cheios (25lt).
Depois de 2h e meia de mão embaixo, o Suzuki secou. Colocamos uma reserva de 5l nele e mandamos atrás do outro barco.
Mais 20 ou 30 minutos o bicho secou novamente (e nisso o Sea Pro ainda com o combustível da partida).
Bem...chegamos ao nosso destino e pescamos por lá algumas horas.
Chegou a hora da descida.
Como o nosso motor era o mais beberrão, levamos um tambor com 25lb de reserva...enchemos o tanque novamente e começamos a baixar...
O outro barco tb encheu o seu tanque....
Antes de chegar ao barco hotel diminuímos a velocidade para gastar menos, e ainda não adiantou...tivemos q pegar combustível emprestado com o outro barco....enquanto isso, ele ainda estava usando os mesmos 25lt da descida....
Chegamos no barco hotel no cheiro...
O SeaPro ainda com uns 5l ou mais de combustível.
Por baixo o Suzuki consumiu uns 30% a mais de combustível navegando na mesma velocidade.
Tá certo q a nossa canoa era um pouco mais pesada, maior e com um pescador a mais, massss...todo mundo no grupo percebeu q o Suzuki é um gasólatra... :gorfei:
Nesse dia eu estava com o Vini pescando comigo..
No dia seguinte eu e o Eloy q pescamos juntos no outro barco...O SeaPro anda 3h direto com um tanque de 25l, ou seja, algo em torno dos 8l/h andando a 35-40Km/h...
Ah...e outro detalhe...se colocasse os dois pra andar...lá ia a peste do Sea Pro abrindo na frente... :gorfei:
Tá dada a dica... joia:::

Boa Chicão...Bela aventura. Mas a turma aí não pegou nada?!?! 

OPA AMIGOS PESCADORES, PARA FINALIZAR A TEMPORADA DE PESCARIAS DE 16\17 NA NOSSA TURMA UMA PESCARIA MUITO DIFÍCIL PELO GRANDE REPIQUETE OU INICIO DA CHEIA....
FIZEMOS UMA PESCARIA MUITO BEM HOSPEDADO NO BARCO HOTEL PORAQUÊ SOLAR PARA ATÉ 8 PESCADORES NO RIO NEGRO E SEUS AFLUENTES.

OPTAMOS A SUBIR NO RIO DEMENI QUE ANTES DE SUBIRMOS ERA UM DOS RIOS QUE ESTAVAM SEM O TEMIDO REPIQUETE E EM UM NÍVEL BOM.
VAMOS LÁ POSTAR OS PEIXES QUE SAÍRAM NESSA SEMANA DE PESCA.











UMA PEQUENA PIRARARA PARA ALEGRAR UM POUCO MAIS NAS PESCARIAS DE PEIXES DE COURO.



O BELO LUAU A BORDO DO PRÓPRIO BARCO PORAQUÊ PELO FATO DE NÃO HAVER MAIS PRAIAS.

AGRADECER AOS MEUS AMIGOS LEONARDO MARTELLI, MARY E CLAUDIO RAMENZONI DO BARCO HOTEL PORAQUÊ SOLAR E A TODOS OS PARCEIROS DA TURMA DO CHICÃO PESCARIAS.
PARA FINALIZAR OS RELATOS DA TEMPORADA 16/17 AS FOTOS DA NOSSA MÃE NATUREZA.


ABRAÇÃO E QUE VENHAM AS PRÓXIMAS SE DEUS QUISER..

Bom meus amigos, venho postergando a escrita deste relato faz um ano, muito em razão da chegada da minha filha. Mas tentando retribuir a ajuda que recebi dos amigos e apresentar uma ótima opção de pousada pouco comentada em fóruns, resolvi aproveitar essa folga e compartilhar com vocês.
Essa foi a minha primeira viagem de pesca fora do estado de Minas Gerais e a dificuldade na escolha do destino foi grande. Sou um apaixonado pela pesca de tucunarés e como a maioria sonho com a famigerada pescaria do tucunará açu. Entretanto, como teria meu pai como companheiro e ele não é 100% fan da pesca com iscas artificiais, optamos pelo Araguaia em função da diversidade de peixes e excelentes relatos vistos no fórum.
Uma primeira dúvida que tivemos foi em relação a pousadas na região do Cristalino. Se formos considerar apenas as pesquisas na internet parece que só temos como opção a Pousada Asa Branca na região. Felizmente descobrimos um excelente opção que é a Pousada Cristal do Val.
Nessa empreitada fomos Eu, Meu pai e mais dois amigos. Decidimos ir de carro saindo de Minas e tivemos uma viagem muito tranquila (tirando a cidade de Brasília no horário de pico) até a primeira parada em Barro Alto.

Lindas paisagens do estado de Goiás

 
O calor apertava mesmo e o ar condicionado é um item essencial

Após uma grande chuva optamos por antecipar a parada e tivemos uma excelente noite de sono na cidade de Barro Alto, onde encontramos uma pousada em frente a igreja com ótimo café e por uma preço muito amigável

Cidade de Barro Alto Centro


Chegamos em Luis Alves no horário do almoço e tivemos nosso primeiro contato com o rio

Fomos procurar um lugar para almoçar e abastecer o carro e ai vem um dica. Só tem um posto muito fraco na cidade, o ideal é abastecer em São Miguel do Araguaia antes de pegar a estrada de chão
 
Ficamos um pouco impressionados com o nível baixo do Rio e na chegada em Fio Velasco ficamos mais impressionados ainda. A área de mato abaixo fica cheia na época das chuvas

Saindo de Fio Velasco para a Pousada Cristal e vislumbrando com as paisagens e bichos. Aqui cabe ressaltar que no início da viagem estavamos achando o máximo ver os botos nadando e o Guia Zé nos disse "Todo mundo chega amando os botos e sai odiando kkkkk". Mal sabiamos que esse seria o personagem da nossa pescaria



Chegando na pousada Cristal



Vista da praia em frente a pousada

Algumas fotos de pescaria no Rio Cristalino






Pegamos até jacaré

Meu companheiro e ídolo de pesca 


 
Pausa pro almoço e o famoso peixe assado 

Algumas fotos do Rio Araguaia (acabamos explorando pouco o Rio para pescar no Cristalino)

 
Neste dia tivemos a única ação de pirarara e a culpa foi minha por não ter na caixa o anzol 12/0, tentei pescar com o 10/0 e o peixe acabou não fisgando





Numa das pescarias no Araguaia nosso amigo Cristiano realiza uma proeza e acaba fisgando aquele que nos importunou a pescaria todo. O BOTO agora é nosso kkkkkkkkkk
Fomos apelidados de Turma do Boto é mole?

Última noite fomos tomar um caldo de piranha e comer um belo churrasco de peixe e piranha oferecidos pela pousada

Bom meus amigos, desculpe se o relato ficou extenso, mas coloquei o minimo de fotos para não ficar cansativo
Para aqueles que pescam tucunarés no sudeste os equipamentos para o Cristalino são idênticos, nao precisando de fazer altos investimos. A pescaria impressiona pela quantidade e diversidade de peixes pegamos tucunaré azul, pitanga, cachorra, corvina, piranha, bicuda, aruanã, jacundá e traíra na artificial
Pescamos quase 100% com superfície e a Zig Zarinha, Zetta Marine Sports e Firestick cor osso, prateada e verde limão foram as matadeiras
Para as piraras usamos equipamentos com linha 0,80 MAX, Varas de 100Lbs e o Anzol tem que ser o 12/0
Fica a dica da pousada que tem uma estrutura excelente e o pessoal nota mil, 2017 estamos lá de novo com a graça de Deus
Um abraco

 

 
 

 

Buenas Gurizada, tudo tranquilo? Estava com saudades dos fóruns!!! 
Faz tanto tempo que não faço relatos que nem aprendi como postar fotos neste novo formato, estou tomando uma surra hehehehehe, mas vamos ver se sai pelo menos um selecionado de imagens desta última viagem para a Colômbia... Se algo der errado depois tento arrumar ou tento fazer do jeito antigo, via photobucket.
Estive por lá desta vez guiando um grupo de amigo aqui do fórum para a reserva do Rio Tomo, o rio mais preservado da Amazônia Colombiana.
Foi uma viagem espetacular, como parceiros nota 10... Sem contar menores, pegamos bastante peixes entre 12 e 18lbs, vimos maiores mas escaparam por conta do acaso ou para fazer que voltemos atrás deles (o recorde do Rio Tomo é 26lbs)... Tudo correu otimamente bem, creio que todos gostaram muito tanto da pescaria quanto da operação, as cabanas afloat foram um espetáculo a parte, fechamos uma grande parceria... E também de Medellin que é, na minha humilde opinião, uma das melhores cidades de se viver na América do Sul, em todos os aspectos!
Buenas, não vou enrolar muito, pois sei que todos querem mesmo imagens, então ai vão algumas das primeiras câmeras! 
Não tenho certeza, mas imagino que as fotos vão aparecer um pouco fora de ordem, então depois de incluir pelo menos esse primeiro lote tentarei legendar todas... Assim que receber as outras vou tentar postar aqui também, tem muita imagem espetacular de tucunarés belíssimos nas outras câmeras.
Volto para a Colômbia em breve, enquanto estou por aqui qualquer dúvida que tiverem é só mandar o grito, certo?
Abração,
Ricardo Canali
☎ +55 51 99681 6545 (Vivo / Whatsapp)
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Se o video ali de baixo não abrir, este é o link:
https://www.facebook.com/canali.ricardo/videos/1867833123487082/  
 

Amanhecendo, todos se aprontando p/ sair e eu caçando imagens... Algumas consegui acertar!!!!

Eu raramente apareço nas fotos, assumo, sou mais bonito atrás da câmera... heheheheh... Foto do Fabinho na minha câmera 

Alguns dos Tucunarés mais lindos que já vi foram lá no Tomo... Esse foi um deles

Sequência daquela foto ali de cima, mas com outro ângulo e iluminação

Essa foto é uma relíquia... Peixe muito grande que escapou, abriu o snap do Fabinho... Era bem grande (o snap forte!) 

Tatuagem do tucunaré... heheheheheheh

Um dos peixões do parceiro!!! Pescou muito!!!!

Que tal essa varanda?!!!

Aqui o Edgard tentando se infiltrar na Equipe Cobra... heheheheh

O Marcio provando uma das delícias colombianas!

Uma das muitassssssssssss opções do Mercado del Rio

O Fabão e um dos seus trocentos tucunarés, arregaçou também, pegou muitos grandes!

Um Paquinha quase puro... Por muito pouco as listras marcam.

Aqui ao contrário, as listras estão tão fortes quanto as pintas... E com ocelo da mãe e do pai!

Bom, o Senador é um caso a parte... Reparem na média dos peixes que ele pegou, sentado!!!! heheheheheheh

A equipe cobra é impossivel separar, já essa dupla até se separa, mas por pouco tempo... Alegria garantida no barco, todo tempo!!!

Bonito Açú, dourado!!!
(O Marcio disse que ia parar de fumar depois da pescaria... Sei não heheheheheh)
 

Aqui uma visão da chegada a Medellin... O pessoal chama de "cidade da eterna primavera", por causa da altitude e estar dentro de um vale nunca faz muito frio nem muito calor, no alto verão não precisa de ar condicionado p/ dormir... É sério!!!!!

👆   Reparem nos peixes do Senador, com um detalhe, ele tem 1.90 de altura, ou um pouco mais!!!

Aqui a loja de um bom amigo em Medellin, El Pez de Alejandro Linares... Imperdível dar uma passada por lá 

E as réplicas perfeitas (que parecem estar vivas)... Encomendei várias!!!

Esse trairão é enorme, e acreditem, tem outra maior na outra parede... Incrivelmente realista!
(a maior tinha cerca de 25kgs, estava no aquário de um amigo nosso, morreu mas foi conservada e entregue para o German fazer o modelo)

Aqui um dos lugares legais de ir a noite em Medellin

No momento do embarque, todos prontos... Eu ainda com sinal de wifi mandando notícias para o Brasil

Essa praia fica bem centralizada, com muitos lagos próximos, rio acima e abaixo.

Aqui um breve registro da turma reunida decidindo onde jantar em Medellin, todos arrumados, de barba feita... Bom, quase todos! heheheheheh

Buenas, vocês já pensaram em cruzar com montanhas nevadas no caminho de uma pescaria de tucunarés? Pois então, eis o motivo que não é necessário ter ar condicionado nas cabanas... heheheheh... Para quem não sabe, nessas montanhas da Colômbia existem até urso!!!

Hora de trocar o meio de transporte

Excesso de bagagem heheheheheh

Preço por galão (4 litros)... Mais ou menos R$2,00 por litro de gasolina corriente sem álcool!!! 

No posto a melhor lancheria/restaurante da cidadezinha... Melhor disparadamente, saiu um bife na chapa com batatas fritas que estava espetacular, além de outros belos pratos 

No meio do estradão é necessário ter um paradouro, até as camionetes estavam com sede... Nota mental: na próxima levar tererê ou cooler com cerveja gelada!!!

Falando em troca de meio de transporte, depois do voo e da estrada seguimos mais uns 15min de barco até o local das cabanas, já boquiabertos com o Rio Tomo!!! 

Aqui a primeira vista que tivemos do acampamento


As reuniões técnicas eram quase sempre na cabana do Senador e do Fabão

Parte do arsenal pronto para os batalhas que estavam por vir... (ocorreram algumas baixas durante a semana... heheheheh)

Rio acima, o outro lado do acampamento... 

Patrocínio, Cerveja Poker, gelada e e sem blefar!!!

Banho renovador... Era aqui ou nas redes entre as cabanas... Bom demais!!! 

Reuniões também durante o dia, para ouvir as histórias do Senador ou fazer os acertos nos equipamentos!

A foto da foto

Buenas, quando vimos essa cena vcs podem imaginar tudo que passou nas nossas cabeças, não é?!!! hahahahahahahahahah

Legenda desnecessária!!!

Assim como essa, tb não precisa de legenda!!!

São os pequenos detalhes que fazem toda diferença... Banheiros!!!! 

Na hora de sair, o barco vem buscar na varanda... É uma beleza!!!

Reparem na organização do barco, padrão equipe Cobra!!! Esses dois são figuras impagáveis, muito gente boa!!! heheheheheheh

Eu até achei que fosse chover, mas essa nuvenzinha não se criou!!! 

A equipe Cobra saindo para mais um dia de batalha com os Pavones!!!


Ficamos um tempo nessa praia, a bomba do motor estragou e nosso piloteiro teve que trocar... Conversamos com um senhor que estava subindo o rio de canoa a remo... Deu para entender mais um pouco como a vida é simples naquela região... Boa experiência!

Não dá para notar muito, mas o rio baixou bastante enquanto estivemos lá... Reparem na cozinha mais inclinada

Um detalhe... A região do Rio Tomo não é totalmente floresta tropical devido a altitude, é tipo uma savana... Conversamos isso lá e fui pesquisar, tem grandes áreas tipo serrado... Isso deve influenciar de alguma forma no regime de chuvas.... (mas aí sai do meu conhecimento, por enquanto) 

Lindas demais as cores desse peixe... Ao vivo destacam ainda mais!

Já vi acontecer outras vezes, mas ainda não sei dizer o motivo, os peixes não estavam querendo muito barulho, as iscas silenciosas estavam ganhando de lavada nas barulhentas, hélices, por exemplo.

Todos os dias antes do almoço o pessoal ia descansar nas redes... heheheheheh

Essa só para mostrar o estrago dos "dentes" dos tucunarés nas minhas mãos... Mania de pescador de Bass!!! hahahahahah 

Eis a sala de refeições, antes do café da manhã!

Um triple de pocas... Reparem na minha mão o que eles estavam comendo, e mesmo assim bateram nas iscas maiores!!!

Buenas, aqui já regressando para Medellin, com o serviço feito... Todos pescados!!!

O Edgard com um dos açús dourados... Pegou diversossss!!!

O Marcio com um dos Pacas dos lagos... Desse tamanho já nem contavamos

Ali na ponta da mesa nossos amigos colombianos que completaram o grupo, muito bacanas, todos!!!

O aperitivo e a alegria era sempre em grande quantidade!!!

Seu José, Senador e Fabão... Os vencedores da semana, pescaram muitooooooooooo!

Seleto grupo de grandes pescadores!!!
Buenas Gurizada, assim foi a pescaria na reserva do Rio Tomo... E vem coisa boa por ai!!!
Obrigado pela confiança, Amigos... Daniel, Mateo, Fabão, Senador, Edgard, Lago, Comandante, Marcio e Fabinho, vocês são extra classe!!!

Ano que vem tem mais!!!!

E ae Galera....blz?
 
Ontem fizemos uma pescaria que não fazíamos há muito tempo. Fomos para S.A. do Aracanguá pescar na parte do tietê represado que mais tem tucunas e dessa vez com o rio cheio...muitos peixes!! muitos mesmo!! Fazia muito tempo que não tinha tanta ação numa pescaria.
Mas ao mesmo tempo foi uma pescaria que estava muito azarado kkkkk tudo acontecia comigo (de ruim) fui o que menos peguei peixes....a maioria dos que fisgava escapava....minha isca era um imã para linhas enroscava toda hora kkkkk e o pior de tudo!!! perdi minha xrap 8 AS que é a cor que mais gosto e que não consigo encontrar de jeito nenhum aqui no brasil...o pior que perdi pra um tucunão que correu pro pau e conseguiu estourar um leader da yo zuri de 30 lbs!! (é azar ou não é??) mas faz parte
segue o video da pescaria
 
grande abraço a todos

Atualizando 10/02/2017, Rio Negro em Barcelos.
São Gabriel e Santa Isabel parece que vair parar de subir.
        

2007/8

2008/9

2009/10

2010/11

2011/12

2012/13

2013/14

2014/15

2015/16

2016/17

Média

09/set

6,3

6

6

5,2

4,2

5,4

6,3

6,7

5,8

5,7

5,76

16/set

5,8

5,1

4,9

4,8

3,5

5

6,1

6

5

4,8

5,10

23/set

5,2

4,9

4,2

4,5

3,3

4,9

5,8

4,9

4,5

4,3

4,65

30/set

5

4,6

3,9

4

3,2

4

5,5

4,6

3,5

4,3

4,26

07/out

4,7

4,4

3,6

3,4

3,4

3,8

5,2

4,3

3

4,2

4,00

14/out

4,4

4,2

3,6

2,9

3,4

3,8

4,8

3,7

1,8

4,1

3,67

21/out

4,2

4,1

3,7

2,5

3,5

3,5

4,1

4

1,9

4,2

3,57

28/out

4,2

4,3

3,7

2,5

3,5

3,3

3,8

4,5

2,1

4,1

3,60

04/nov

4,1

4,4

3,8

2,6

3,3

3,5

3,3

4,5

2,4

4

3,59

11/nov

3,9

4,4

3,6

2,4

3,3

3

3

4,4

2,6

4

3,46

18/nov

3,5

4,2

2,5

2,5

3,4

2,8

3,4

4,3

3

3,75

3,34

25/nov

3,5

4,1

2

3,6

3,9

2,6

3,9

4,1

2,8

3,5

3,40

02/dez

3,5

4,2

1,7

3,8

4

2,7

4,2

4,3

2,8

3,2

3,44

09/dez

3,4

4,4

1,4

4,1

4,1

2,5

4,3

3,8

2,8

3,68

3,45

16/dez

3,1

4,9

1,5

4

4,1

2,4

4,1

3,2

2,2

 3,5

3,30

23/dez

3,5

5

2

3,9

3,9

2,5

4,2

3

2

 3,7

3,37

30/dez

4,1

5,2

2,7

3,9

4

3

4,3

2,8

2,1

 4,38

3,65

06/jan

4,5

5,6

2,5

3,9

4,3

3,2

3,8

2,9

2,5

 4,86

3,81

13/jan

5

5,9

2

4

4,7

3,5

4

2,8

2,7

 5,5

4,01

20/jan

5

6,2

1,6

4,1

5

3,2

4,2

3,1

2,1

 6,0

4,05

27/jan

4,8

6,7

1,7

4

5,1

2,8

4,1

3,5

1,9

5,8

4,04

03/fev

4,5

6,7

2

3,9

5,1

2,2

3,7

4

1,3

 5,54

3,89

10/fev

4

6,5

2,1

3,8

5,2

2,2

3,4

4,2

1

 5,32

3,77

17/fev

3,5

6,4

2,1

4,1

5,5

2,8

3,6

4

1

 

3,67

24/fev

4

6,2

2

4,2

5,8

3,7

3,7

3,9

1,3

 

3,87

03/mar

4,4

6

1,9

4,2

6,1

4,9

3,7

3,9

1,6

 

4,08

10/mar

5

5,8

2

4,3

6,3

5,8

3,8

4

2

 

4,33

17/mar

5

5,7

2,1

4,7

6,5

6,1

4,3

4,2

2,8

 

4,60

24/mar

5,2

5,8

2,2

5

6,7

6,1

4,7

4,5

2,7

 

4,77

31/mar

5,3

6

2,8

4,9

7

6

5

5,1

2,8

 

4,99

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Abraços
 
 

- Firestick (Peguei muitos, mas muitos azuis com ela. É matadeira demais.)
- Jummping Minnow (a universal).
- Trairão (desenterra até defunto).
- Rip Roller (No geral ainda é a melhor hélice pro AM).
 
....e aí vem o resto... ::tudo::

Tá rodando sim, Astra.
 
99MPH... ::tudo::