Astra-Taranis

nao sao bem os escapes que movimentam e sim a camara deles. motores 2t tem seu maior problema de desempenho justamente pelo escape, dependendo da forma que os gases sao expelidos cria uma ressonancia dentro do tubo que forma um vortice de ar que chega a apagar o motor por contraexplosao ou por falta de compressao. tanto é que hoje existem nao mais que 10 empresas no mundo que conhecem ou estudam a forma dos escapamentos de 2t. Antigamente, qdo haviam muitas motos assim, o escape era tao ou mais importante que a preparacao do motor e os motores super preparados de competicao, chegavam a ter diversas formas, tamanhos, de escape para uma mesma prova. Em motores 4t isso eh muito diferente. Mas nos 2t é bem pronunciado, quem nunca aqui teve mobilete? ter ou nao um escape italiano era a diferenca entre conseguir ou nao manter o motor em alta rotacao e ate ganhar ou nao o racha. traduzindo: quem teve mobilete, sabe que se vc acelerar no talo ela morria pq o carburador nao dava conta e tb mesmo se aumentasse o gicle depois de alguns metros ela engasopava. Se vc trocasse o escape por um "italiano" vc descia o cacete q nem um retardado .. mas andava! ehehhe Pqnos furos no escape tb faziam muita diferenca em barulho, consumo e potencia, normalmente a galera sem grana retirava o fundo do escape e lavava o escape ou ate polia ate brilhar, depois rebatia o final pra recolocar a tampa, isso dava um pouco mais de final, ou retirava a tampa pra fazer baruiiiiiio mesmo ehehehe no caso desse motor ai, nao sei se ele conseguiu de fato e como ele fez pra se mexer (parece de borracha aquilo), mas como ele tirou o escape original (que sao 2 em 1) e colocou esse 1 em 1 , ele fica tentando achar a melhor saida possivel (como nao sei eehhe), a ideia eh nao perder nunca o melhor rendimento. pra qm curte algo mais tecnico e bem escrito: https://www.flatout.com.br/sistemas-de-escape-camaras-de-expansao-e-motores-dois-tempos/ Alemd o que, motores 2t reagem bem apenas em alta rotacao, qdo trabalhados, em media e baixa eh um horror completo, tanto é que algumas motos era tao drastico q so tinham duas posicoes o mante: zero e total ehehheh. isso se da por causa tb do escape, vc mudando um pouco o escape, consegue melhor resultado.

fabio, o Cirus era engenheiro, usava liga naval nos barcos, possui um selo do estado do PR de barcos (nao sei o q eh). ele fazia manualmente o barco no fundo de casa, é só o que eu sei.

mas achou o q procurava??? como fez a descarbonizacao? gostei do escape, nao sabia q era assim do yamaha

Fabrio te ajudando:

infelizmente o site photobucket ta fora do ar ha horas, mas ja ja volta e vc ve... mas da pra ver alguns videos, procura no yt...

rapaz, esquentou com gosto... mas tem algo ai de errado, tem q achar essas borrachas!, limpar td, taca solupan nesse escape ai e muita limpeza... qto ao parafuso espanado, nao tem segredo, broca , depois verifique se a rosca ainda pega torque, senao vai ter que embucha-lo (torneiro mecanico faz isso pra vc)

fabio, as soldas trincadas é o que o pessoal fala , as fotos estão no google, procura por cds total barcos, cds total barcos pro team ... vc vai achar algumas e tb videos no youtube... mas pelo menos agora 7 e 10 da noite as fotos nao estao acessiveis pq o site esta em manutencao... vamos esperar...

De buenas fabricio... 1- realmente, as fotos e videos que vi pareciam obra de arte, queria saber como fizeram aquela solda, se usaram massa (e se usaram, sera isso nao vai dar bolhas, trincas etc?) .. 2- tb estou sabendo de alguns problemas de entrega, mas tb fiquei sabendo de casco trincado, isso me preocupou bastante .. 3- falando em preco justo, ql o valor mais barato dos cascos de fibra hj? quais sao esses cascos? 4- vi uns videos cavalgando, achei q isso era por causa da motorizacao, nao imaginei que poderia ser por projeto, afinal duvido muito q esse monte de barco e lancha tem projeto, maioria eh copia da copia, da copia, copiada por fotos... estranho, ainda mais que eles tinham a licensa da tracker americana com projeto e td... 5- lembra de algo sobre conforto, ou qqr outra coisa que seus amigos tenham dito? 7- pq no maximo 90hp? Peso total? mercado? sera q nao tem mercado barcos de aluminio pra motores maiores?

igor tem um video no youtube q mostra EXATAMENTE o servico que tera que fazer: ta meio corrido mas da pra ter uma nocao, uma coisa que eu faria sem duvidas ja q vai ter que desmontar essa encrenca inteira era limpar muito bem toda parte de exaustao, inclusive no final com lixa fina afim de polir tudo, se for mais a fundo e abrir os pitoes etc, ja limpe as valvulas, sedes, pistoes etc... da uma put@ trampo, mas o resultado final é otimo! vc vai ganhar performance e melhorar consumo ! vale a pena ! boa sorte.

Alguem tem a historia desses barcos? Contato ? Fotos? Vi umas fotos via google mas estao pessimas, me parecem barcos muito bem feitos. A unica coisa que sei é que foram uma tentativa de fazer bassboat de aluminio com uma alta qualidade , mas no final, surgiram alguns defeitos de trincas nas soldas, o cara não entregava os barcos por n motivos e acabou com uma má fama, nao sei se isso é correto ou nao. 1- nao entendi como eram feitas as soldagem deles, os barcos sao lisos, uma obra de arte! 2- pq nao vingaram? 3- eram caros? tem ideia de precos ? qto isso valeria hoje? 4- alguem sabe como eram na agua? 5- alguem navegou neles? 6- os barcos que consegui ver, eram bem estreitos para bassboat, alguem tem especificacao deles?

Caro Wodison, Sim, o motor eh muito confiavel, muito mesmo. Mas nao vale a compra a menos que vc de muita importancia pra poluicao ou se o preco estiver arrasador. Alem de MUITO pesado, bebe pouca coisa a menos que um novo yamaha 2t (os antigos bebem mais), anda menos que o 2tempos, manutencao mais cara. Se vc vai deixar preso no barco, menos mal, se nao vai, repense sobre o peso e tamanho. Se vc nao anda muito, tipo algumas vezes no ano, nao compensa nem de longe. Se vc anda muito, tem q fazer contas pq nem assim as vezes compensa. Reflita sobre manutencao mais cara um pouco (nao eh extraordinariamente caro, mas qdo parar pro problema, fica mais caro um pouco). Se vc vai carregar fora do barco, repense como vai carregar, nao eh igual carregar motor 2t, tem lado, posicao, inclinacao, fase da lua, etc...

mais um pra galeria nacional: http://www.gtfibras.com.br/winner-life-historia.html

retirar o alcool da gasolina vc da pre detonacao do motor, frita teus pistoes, carboniza o motor, pode ate furar o pistao se fizer por muito tempo. alem de poluir mais e consumir mais (por estar fora de ponto). motores eletronicos, conseguem ate certo ponto compensar isso, motores carburados nao. motores que vem pro BR, ja vem tropicalizado pra adicao do alcool. deve-se apenas esgotar corretamente a gasolina.

ah tah pra lambaria fica top mesmo... parabens!

parabens, ficou show, so qria saber q material eh esse q usou na porta da proa? borracha? achei bem legal, bom pra nao entrar sujeira, etc. esses negocios no viveiro vc nao vai matar os peixes por falta de movimentacao nao?

1- eu verificaria ANTES do rotor, se vc pegou alguma alga algo assim, pode estar entupido 2- faria o jato de ar inverno, verificaria todos os tubos possiveis, isso ai ta com cara de algo obstruindo, qdo aumenta a pressao ele tampa tudo. 3- pode ser o que falaram acima que o rotor esta folgado, ai so trocando a peca inteira mesmo, pq mesmo com calço logo vai dar problema.

concordo com td q o fabio disse, menos ligar o motor a cada 15 dias, em motores 4t sim concordo, em motores 2t, nao... motor 2t trabalha bem apenas em media e alta rotacao, oq no orelhao nao eh possivel, nem mesmo no tanque eh igual estar no rio, logo, ligar na lenta, deixar la um pouco, so carboniza o motor... mas enfim, isso eh gosto particular, eu acho q esgotado td certo, feito direito, pode guardar decadas, o meu jonson mesmo ficou 15 anos parado, nao deu nada nele e continua ficando hibernado longos tempos e td certo. agora eu insisto que nao é a valvula que esta prejudicando o motor em pleno funcionamento, pois esse motor eh totalmente mecanico, nao ha uma unica ligacao, forma de seguranca, etc que faca na falta da valvula ou mal funcionamento dela o motor diminuir o ritmo. Isso só é possivel em motores que tem o minimo de eletronica, que nao eh o caso de nenhum motor 2t (exceto etecs)

se tem detritos ai, tem dentro do motor, logo, abre td e arruma, trabalho chato e caro mas é a unica coisa a ser feita. mecanico que troca o rotor esfarelo e nao da revisao no resto é mecanico pessimo, troque tb de mecanico.

fabio: peso e preço . Em terceiro lugar custo se der merda, nao é qqr lugar que arruma.

qto ele faz por hora em aceleracao maxima? tem ideia? pra mim ele ta andando muito proximo de um 18hp...

parece ser o suzuki novo eh isso? q ano eh? o q tem achado? consumo? manutencao? etc?

se vc ta funcionando, comeca a acelerar e o rotor do nada para, eh pq a trava dele foi visitar o capiroto, se td no motor esta funcionando so o mijo dele q ta ruim, troque o rotor novamente. se estiver alguma peça, qualquer peça, por menor q seja faltando, tem q desmontar o motor, pq ela sobe e obstrui algum encamento de refrigeracao e em algum lugar vai sobreaquecer e ate fritar teu motor. como funciona um rotor: em ponto morto ou desligado, a agua entra pelos furinhos da rabeta (onde vc poe o orelhao), enche uma camara de agua, essa camara esta mergulhado o rotor, q esta acoplado/atrelado/preso ao eixo cardan (que nunca para de girar). com isso as pas do rotor por movimento de inercia e centrifuga, jogam toda agua por um caninho que sobe ate o motor. ou seja, qto mais acelera, mais agua sobe, mas sempre tem agua passando. se alguma peca do rotor quebra, ela pode ser sugada pelo caninho e parar no motor. como é preso o rotor? o rotor eh preso por uma roda dentada e um pino travante, ou seja, o pino entra no dente dessa roda e portanto, trava o rotor ao eixo cardan. se o pino ou a trava partirem, o rotor ira girar apenas ate uma certa rotacao, onde a fricção, atrito e força da agua lá dentro irão freiar o rotor e o eixo cardan irá girar em falso. minha opinião: a) O PT tinha que ser exterminado b) o rotor partiu ou quebrou e portanto, só consegue girar com satisfação enqto o atrito e a velocidade do cardan nao vencem o atrito do rotor, depois disso, o rotor esta trabalhando folgado ou solto. troque o rotor de novo. as vezes deu falha na peça, mal montagem, escapou, sei la, pode ter ocorrido um problema simples ou a peça defeituoso, troca de novo no mesmo lugar e pede garantia, troque apenas por original. tai a foto de um rotor yamaha, viu o dente/ chanfro no eixo? provavel que foi ai o ocorrido. rotor original é de metal por dentro, paralelo eh plastico ou borracha.

cabe no orçamento? o barco suporta (pelo menos um de 90hp) ? entao vai fundo.. 10hps nao vao fazer nenhum estrago no teu barco. o motor eh bom .