Astra-Taranis

R$660 só de mao de obra??? Tá loooco! R$150 já é muito caro! Oleo de rabeta e rotor o cara faz o mesmo procedimento do 2t , absolutamente nada a mais. Filtro do motor, é igual de moto, solta um parafuso, deixa escorrer , aperta e repoe o oleo. Vela em motor 4t dura muito, mas convem trocar pq vc nao sabe como está e custa pouco. Reengraxar é de altissima complexidade, ate um retardado mental consegue fazer: vc vai pegar a engraxadeira, enxer de graxa, olhar o motor e se não tiver nenhum problema com parkinson, vai conseguir encaixar a mangueira da engraxadeira no bico de graxa. Feito esse procedimento descomunal, vc como um super-herói, irá apertar algumas vezes a bombinha até começar a sair a graxa velha e depois a graxa nova pelos retentores. Deve ter uns 3 ou 4 bicos no máximo. Rotor procura no youtube: water pump yamaha outboard, que vc vai ver uns 50 videos ensinando. Igual de motor 2t, nenhuma dificuldade, desde que tenha as ferramentas corretas, vc mesmo faz com 2 latinhas de cerveja e um som do lado. A troca será necessária se estiver em mal estado, td torto, desinforme, rachado, seco, faltando pedaco. do contrario, lubrifique, feche e finge que nao viu nada. Eu diria que a R$500 seria um valor já bem pago para alguem fazer essa revisao inteira, ja com os oleos e filtros inclusos.

ta perfeito entao!

legal fred, obrigado! so um detalhe, mar corre mais, devido a flutuacao ser melhor, de resto adorei seu comentario valeu

opa leandro blz? nao tinha entendido que a carreta era pra carga pesada, entao esquece o que eu falei sobre os pneus 8 lonas e tal, de fato, com 2 mil kilos a coisa muda DRASTICAMENTE de visao. Achei que estavamos falando de carretinha bau, simples. vc optou corretamente, ate aguentariam os pneus menores, mas com a buraqueira, peso, etc, certamente eles nao iriam durar muito. vc deve arrumar o engate e subir ele no memso nivel da carreta, ate pq como esta, alem de forcar o engate e picape , esta tb forcando o eixo primeiro da carreta em relacao ao outro eixo. nao é muito dificil, procure uma empresa de carretas e peça pra adequarem o engate, provavelmente vao trocar apenas essa peça onde vai a bola do engate por uma que nivele melhor com o reboque. Coisa simples. Vc ta em Frutal, nao é muito longe da Morini carretas em Votuporanga, procure por eles, certeza que eles fazem. Qual a marca da sua carreta? Provavelmente seja ali da regiao de Rio Preto.

fred, legal seu relato, qtos tanques ja fez? como ta o consumo em relacao ao seapro?

igor show de bola hein! barulho tb ta muito bom, andando no esperado tb... fez as medicoes de velocidades? seria bom pra gente ter referencia. grande abraco!

Leandro obrigado pelos parabens! Vamos la, acho que sua resposta envolve coisas a serem refletidas. Antes de qualquer coisa, ate onde eu conheco, pneu 8 lonas sao aqueles carga pesada, tipo usado em VAN, e VUCs. Se não for, por gentileza, desconsidere algumas informações abaixo ok? Vamos analisar os pneus em separados? Qual foi a finalidade da troca? Aumentar a altura? Maior aderencia? Quais problemas de aderencia voce tem tido (se for a carretinha sambar para um lado ou para o outro, 99% de certeza que o pneu nao fara diferenca alguma) Reboques não sao direcionais, nem tracionais, sao apenas um "peso morto" para ser arrastado, dessa forma, em termos de estabilidade , aderencia etc, a menos que vc esteja usando pneus extremamente inadequados (recauchutados, pneus muito duros como os carga pesada ou de picapes por exemplo), pouco e nenhuma diferenca vc vai sentir na performance em termos de aderencia, mesmo saindo de parcos 150 para 230 . Claro que numa curva a 150kmh, um pneu esportivo, perfil baixo, acima de 200mm vc vai sentir a carreta mais no prumo, mas isso é totalmente desaconselhado, reboques vc deve andar ate 90kmh, maneirar nas curvas e especialmente, reduzir antes. Assim, um pneu mais largo, apenas vai dificultar o carro a vencer o arrasto , ou seja, vc vai sentir BEM mais dificil pra andar, ultrapassar, freiar, etc, alem de claro, consumir bem mais. Um pneu deve ser considerado conforme sua capacidade de peso, assim, temos no caso dos reboques, um peso muuuiito baixo por roda, afinal, o peso, mesmo no total maximo adimitido pela maioria das fabricas, normalmente não ultrapassa 200 ou 300 kilos por roda. Sendo assim, qualquer pneu 145 pra cima perfeitamente cabível. Colocar um pneu 8 lonas, de picape, etc, pensando no peso é altamente desaconselhavel, pois esses pneus so esquentam e tem uma performance adequada quando a partir de certo peso e kilometragem, abaixo disso, o desgaste é muito irregular, algumas vezes sua direcao é comprometida (ele pode apontar mais para um lado que o outro), alem claro que ser muito duro, especialmente quando se tem pouquissimo peso sobre ele, assim o barco , motor, ou cargo irao sofrer em demasia (a carreta vai pular que nem cabrito, mesmo com poucas libras, ai comete-se outro erro, colocar baixa libragem nos pneus o que vai acarretar um serie de outros problemas). Mas nem tudo é perfeito né? Algumas vezes não tem outra solução, por um motivo ou outro, ha a necessidade de ter mais altura ou reforco por causa de terrenos acidentados ou ate mesmo a necessidade de casar com a altura do carro. Aí o uso de pneus maiores faz necessario, mas se possivel, use sempre de carros, pois sao mais macios e tem melhor performance com baixo peso. Quanto a altura do chassi da carreta: Voce deve sempre manter o chassi paralelo ao chao, sempre. Nem sempre isso casa corretamente, aí voce é obrigado a alterar os pneus , alterar as molas ou alterar a forma que o engate do carro está posicionado. Manter o reboque alinhado ao chão é necessário, pois em freadas e curvas, o reboque faz pressao a frente , e isso desequilibra a frenagem do veiculo. Nao raro quando o reboque esta empinado (pra cima), em freadas o eixo traseiro chega a levantar o carro , perdendo totalmente a capacidade de frenagem do veiculo e tb direcao. O contrario tambem é real, com a ponta do reboque pra baixo, numa freada, a traseira vai ser empurrada para o chao, levantando a frente do carro (que tem 70% da frenagem dos carros) e vai literalmente transformar seu veiculo num carro desgovernado. é bem simples, portanto, o reboque deve estar alinhado ao chao e consequentemente ao carro, preferencialmente aos dois ao mesmo tempo, ou seja, chassis na mesma altura e retos. Outro ponto importante é o desequilibrio de massas: A carga deve ser equilibrada na carreta, ou seja, nem atras, nem na frente do eixo nem apenas sobre o eixo. deve ser equilibrada, isso dara uma estabilidade MUITO maior no carro especialmente em mudancas de direcoes e frenagens e curvas. Aconselha-se manter entre 10 e 15% de carga total sobre o engate e cada fabricante estipula um peso maximo sobre o mesmo. Portanto, verifique o seu engate. segue dois videos legais sobre o assunto:

qto qr no motor?

que isso, valeu vc pela bela ideia! tem fotos disso? achei interessante ... grande abraco!

PS passei por algo parecido 2x em menos de 30 min uAHeuHAe foi Phodis.... nessas horas vc deseja e MUITO um motor de 4 mil hps q se Phodis se vai beber 18 mil litros por hora hehehe desde que chegue na margem

primeiro vc precisa definir o que é afundar, na minha visao, afundar é submergir por completo, do tipo bau bau, ja era, cabou, never... ficar na superficie (ainda que 90% dele) , ficar a meia agua (nem afunda nem fica na superficie), pra mim nao é afundar. feito isso, veremos, hoje todos os barcos sao feitos para nao afundarem, ou seja, tem EVA que por si só gera uma estabilidade de flutuacao muito importante, ou seja, ele se estiver preso ao barco (bem preso!), vai impedir que o barco afunde, mas provavelmente nao vai deixa-lo na superficie por uma questao de peso. Flutuadores hoje sao colocados dentro dos bancos, como garrafas pet, espuma expansiva , isopor etc, nao precisa ser muito genio pra perceber que o barco pesa uns 100 a 140 kilos, ou seja, algumas pets e isopores facilmente suportam isso, mas so vao atuar quando o barco estiver com bastante agua dentro, ou seja, nivel de agua interno e externo quase igual . Igual vc na piscina, nao fica 100% pra fora da agua... ate aqui ok neh? O barco provavelmente vai flutuar ou semi flutuar ou algumas partes boiarao e outras nao... agora se vc adicionar ai poita, motor, tralhas, peso de todo tipo, etc, etc, etc, dificilmente o seu barco ira flutuar a contento, provavelmente ele vai adernar e ficar so um bico ou algo assim pra fora, ou seja, vc recupera depois alguma coisa, mas pouca coisa. agora vamos ao seu momento em particular, se o barco nao virou, apenas entrou aguar, vc conseguirá navegar ate quase afundar ou o motor nao beber agua (seja pelo escape ou pelas laterais). é assustador mas é a realidade, se ele estiver com a boca pra cima, com vcs dentro, so afunda se vc parar por completo ou entrar mais agua que o a borda chegar a tocar na agua, ai nao tem jeito mesmo... a explicacao eh simples, forca do empuxo, ela continua atuando mesmo qdo o barco quase inteiro na agua, acontece que o peso extra joga ele pra baixo, entao qdo vc para por completo, a hidrica deixa de atuar no casco e ele vai adernar ate a agua equilibrar com interno e externo. agora, colocou peso, etc, certamente vai ficar meia agua ou afundar. mas fique tranquilo, ja cheguei a navegar com apenas dois dedos de borda apenas, quase nao sai do lugar, da um cagaço da p****, vc perde tralha mas chega na margem ehehehhe

O problema de se usar filtros extas eh q a bomba nao foi projetada pea esse esforco, pode ate aguentar mas sua vida util diminui bem, ademais motores mais velhos, vao sofrer mais pois a bomba eh algo delicado q naturalmente ja sofre un desgaste grande, ai pra achar peca nova complica.... Se eu tivesse um motot novo nem pensava duas vezes... Pra qm tem um usadnho nao pode bobear, motores como os. oMC ja tem um filtro interno, colocar mais um so esta dificultando a passagem....

dependendo do lugar, a corda é a salvacao ate pra carros 4x4, hoje eu acho q corda é mais que necessario, vc desce a carretinha na mao com a roda boba, carro fica la longe no seco, onde tem tracao, se atolar vc tira ele facil e tem espaco pra manobrar e recomecar... ate pra lugares com rampa concretada, a corda vai muito bem obrigado. risco zero de dar problema no carro, afundar, entrar agua, virar submarino, sei la o q mais... fora q eh inteligente ! uma boa corda, sem problemas, vc tira ate lancha do rio sem forçar nada.

lindas imagens eheheheh mas é um mundo tao distante do nosso q nao da nem pra tentar copiar as ideias .... aki vc manda rebaixar um cabecote de 2t, o cara nem sabe como fazer, qto mais qto rebaixar e o que vc pode esperar de resultados.... imagina td isso ai de resultados..

e muito... no meio dos motores de popa, nao eh raro sairem motores com a mesma cabeca (bloco, pistoes, etc etcetc) e carburadores e escapes diferentes. muitos compram o modelo menor e trocam o carburador, as vezes chega na mesma cavalagem desejada, as vezes fica perto, exemplos tem aos montes seguem dois: todos OMC 9.9 podem transformar pra 14 ou 15hp, mudando carburador , escape, e algumas coisinhas tohatsu e yamaha 25 que vc regula o bura e vai pra 30. mercury 18xd que vc troca o bura e o escape vai pra 25. se mudar so bura vai pruns 21 +- ... e por ai vai.

q rpm alta hein? gostei da rabeta e o mijo pra tras ehehe estranho.... deve ser um tesao td muito leve, muito aliviado, rpm deve beirar os 15 mil ai

1- leia o manual do carro, todo carro tem especificado duas formas de reboca, com ou sem freio inercial, baseie-se por ele, carros iguais mas com diferenciacao entre modelos tem níveis diferentes de carga puxada, por exemplo, um carro Abobora 1.6 XL, pode carregar mais ou menos peso em relacao ao Abobora 1.6 XLS, devido a freios, pneus, rodas e ate diferenciais mecanicos . Siga o que o manual diz. 2- Segundo a lei, a carga total passou de 750kg, obrigatoriamente vc precisa de reboque dotado de freios independente do veículo, ou na pratica, freio inercial. Na pratica, o carro que aguenta puxar 500 kg sem freio, sobe pra mais de 1.000 com freio. Obviamente se o fabricante assim determinar. 3- Calcule o peso final do reboque com o peso do reboque junto, na NF do reboque tem o peso dele, mas via de regra, uma carretinha de barco pesa proximo de 250-300 kg, uma reforcada pra lancha de 350 a 600kg. Adcione todos os pesos (motores, barcos, cabos, tranqueira, sogra, etc) e verifique o peso total. 4- nunca vi alguem fazer isso mas o correto é pegar o peso total acima e subtrair ao peso total que o carro consegue carregar, ou seja, ao inves de vc poder carregar 5 adultos + bagagens, provavelmente, vai poder carregar quando muito 2 adultos magros e bagagem leve... Esse é o correto e o que prega qualquer manual de carro e lei vigente... Mas como eu disse, nunca vi alguem fazer isso.

pode ser, nao lembro....

nao sao bem os escapes que movimentam e sim a camara deles. motores 2t tem seu maior problema de desempenho justamente pelo escape, dependendo da forma que os gases sao expelidos cria uma ressonancia dentro do tubo que forma um vortice de ar que chega a apagar o motor por contraexplosao ou por falta de compressao. tanto é que hoje existem nao mais que 10 empresas no mundo que conhecem ou estudam a forma dos escapamentos de 2t. Antigamente, qdo haviam muitas motos assim, o escape era tao ou mais importante que a preparacao do motor e os motores super preparados de competicao, chegavam a ter diversas formas, tamanhos, de escape para uma mesma prova. Em motores 4t isso eh muito diferente. Mas nos 2t é bem pronunciado, quem nunca aqui teve mobilete? ter ou nao um escape italiano era a diferenca entre conseguir ou nao manter o motor em alta rotacao e ate ganhar ou nao o racha. traduzindo: quem teve mobilete, sabe que se vc acelerar no talo ela morria pq o carburador nao dava conta e tb mesmo se aumentasse o gicle depois de alguns metros ela engasopava. Se vc trocasse o escape por um "italiano" vc descia o cacete q nem um retardado .. mas andava! ehehhe Pqnos furos no escape tb faziam muita diferenca em barulho, consumo e potencia, normalmente a galera sem grana retirava o fundo do escape e lavava o escape ou ate polia ate brilhar, depois rebatia o final pra recolocar a tampa, isso dava um pouco mais de final, ou retirava a tampa pra fazer baruiiiiiio mesmo ehehehe no caso desse motor ai, nao sei se ele conseguiu de fato e como ele fez pra se mexer (parece de borracha aquilo), mas como ele tirou o escape original (que sao 2 em 1) e colocou esse 1 em 1 , ele fica tentando achar a melhor saida possivel (como nao sei eehhe), a ideia eh nao perder nunca o melhor rendimento. pra qm curte algo mais tecnico e bem escrito: https://www.flatout.com.br/sistemas-de-escape-camaras-de-expansao-e-motores-dois-tempos/ Alemd o que, motores 2t reagem bem apenas em alta rotacao, qdo trabalhados, em media e baixa eh um horror completo, tanto é que algumas motos era tao drastico q so tinham duas posicoes o mante: zero e total ehehheh. isso se da por causa tb do escape, vc mudando um pouco o escape, consegue melhor resultado.

fabio, o Cirus era engenheiro, usava liga naval nos barcos, possui um selo do estado do PR de barcos (nao sei o q eh). ele fazia manualmente o barco no fundo de casa, é só o que eu sei.

mas achou o q procurava??? como fez a descarbonizacao? gostei do escape, nao sabia q era assim do yamaha

Fabrio te ajudando: