Astra-Taranis

peso do motor normalmente bate ou chega muito proximo, pois é tudo padronizado, mas barcos e carretas variam imensamente entre um e outro, especialmente barcos de fibra, onde a sobreposicao de camadas é manual, depende do dia, do material, do fornecedor, do lote etc... pode variar realmente MUITO. Pessoal tb costuma esquecer de itens adcionais, pneus, rodas, poitas, som, guarda sol, capota, etc, etc, etc, etc e mais etcetera.... um banco desses de barco de aluminio simples mais vagabundo, pesa acima de 10 kilos ! ai fica facil errar por muito.

bom ter tocado no assunto, 99% do que tem no mercado é tao ruim, tao ruim, que nao deveria sequer ser vendido como item estetico! Chapas finas de fixação, pontos de apoios que as vezes sao PASMEM 2 parafusos! e só... E nao sao apenas as fabricas de engates que fazem porcaria, as montadoras atualmente deixam um local pra esses engates universais, mas sao tao ruins e mal feitos que qm fabrica coisa boa se recusa a usar esses pontos, é o caso da strada por exemplo. um bom engate, tem ao menos uns 6 pontos de fixacao, e o instalador faz um sanduiche de placas para aumentar a area de pressao com o carro. Porcas e contraporcas é o mínimo esperado. Toda chaparia dos engates devem ser hiper reforçadas e preferencialmente com poucas ou nenhuma area com cortes ou emendas.

pintura eletrostatica nao eh qqr lugar que faz, nao raro é um ou outro numa regiao inteira... ter opcao de cor é mais dificil ainda (normalmente vc vai achar preto, cinza, amarelo , verde e azul) , achando a sua cor desejado, vai ser mais dificil ainda bater as cores, ou seja, o novo e o velho. mas sem duvida eh uma pintura quase eterna, pode meter uma marreta no motor q no maximo risca um pedacinho, pintura eletrostatica eh animal, gosto muito, mas tb eh cara e dificil quem faca.

sim, basicamente a pintura é a mesma que a automotiva, porem o processo feito em fábrica eh diferente do processo feito em oficina. mesmo em carros, a durabilidade é muito menor, seja por causa do material (que nunca é o mesmo), seja pela preparacao, eletricidade (na fabrica as peças sao eletrificadas para aderirem ao metal), cozimento, demaos etc... por isso nao fica igual, visualmente fica, mas na pratica nao. o q vc pode fazer eh tentar uma senhora preparacao , tipo fundo, primer, lixada, novo primer, etc, umas 4 demaos de tinta, sempre bem lixada uma da outra, e outroas 4 ou 5 demaos de verniz, sempre bem lixado do novo, nao fica perfeito mas fica lindo e vai durar beeem mais que uma simples pintura. mas vai custar tao caro que vc vai desistir.

essas canoas dao muito trabalho pro dono, todo ano tem que limpar bem, as vezes lixar, aplicar varias demaos de oleos pra impermeabilizar, nao pode deixar agua parada dentro mas tb nao pode deixar a madeira secar (tem que ta quase todo dia na agua pra madeira se manter hidratada), nao pode deixar ter rachaduras (nao pelos vazamentos mas q elas abrem o barco inteiro). Essas canoas menores o pessoal usa no remo mesmo, anda ate que bem, nao tem leme etc, mas as maiores tem que por um leme, mas vezes colocam motores, isso destroi o barco, vibra, trinca, tem pontos que fixam em parafusos que enferruja o parafuso e isso acaba apodrecendo mais rapido a madeira... é bem complicadinho, lembro que essa canoa de pauba teve leme, retiraram, colocaram, tiraram,.. recoloracam... teve motor, tiraram... é muuuito pesado pra rolar sobre a areia, muito grande etc... as menores ainda se vem com certa frequencia mas hoje bote e barco de aluminio ou fibra eh muito mais usado.

1- cilindro com falta de centelha 2- cilindro com bico travado 3- carburador travador 4- aneis de vedacao que foram pro espaco 5- vela/bobina/cdi mortos (que é o primeiro item mais cronico) 6- compressao do cilindro com problemas 7- bloco fissurado 8- vazamento em alguma mangueira e que acaba saindo pelo escape 9- motor muito muito muito mal regulado 10- tem um topico que um parceiro aqui falava que vazava do yamaha dele (mas acho que era 15 ou 25) gasolina com oleo e acabava escorrendo pela bacia e pelo escape, nesse topico o chicao cita duas provaveis razoes, da uma procurada... ele resolveu com as dicas do chicao, acho que era uma junta sei la onde ou alguma fissura no bloco nao lembro.

se vc curte essa arte em madeira, de uma googleada em canoa pauba, tinha uma por decadas na orla, sem medo de errar, dava 2.5 dessa ai, em tamanho, altura, largura, era muito bonita, com o tempo foram parando de usa-la, a madeira foi apodrecendo e o pessoal usava ela como um ponto turistico, sempre repintavam ela , faziam pinturas bonitas, mas o tempo é cruel com tudo, ainda mais a beira mar, estava ja com partes podres e tal, ate q um bando de retardado noiado botou fogo nela (ou no que restou dela). tenho muitas fotos dela mas tem que procurar.

marcos eu falo apenas por mim ok? cubo simples pra mim sao os cubos normais de carretinhas, normalmente encontrados em traseiras de carros, finos. nao precisa ser neurótico, faz uma conta simples: carretinha 350 kg Barco 110kg motor, 60 kg poita, 10 kg etc etc etc/.. soma td, sei la, deram 500 kg ao todo ??? (coloque os pesos que sempre entra na brincadeira). Divide em 2 pneus (ou mais dependendo da carreta). Vc vai ter o peso por roda. esse peso nao pode extrapolar o peso indicado pelofabricante, digo mais, tem que pensar ai em pelo menos uns 50 a 70% a mais de garantia no peso, afinal terao lombadas, buracos, curvas, frenagens etc... Dai vc tira por base o seguinte: ahhh meu cubo + roda (roda tb tem peso maximo!!!!) + pneus sao de gol.... se o gol tem peso (chutando) de 1500 kg + 500 de passageiros, entao eu tenho 2000 kg / 4 rodas = 500 kilos por roda. Logo vc ta dentro do limite com certa seguranca (lembre-se carros 4 rodas carretas tem 2, entao o esforco por roda é maior, por exemplo em buracos, primeiro cai um eixo depois o outro, entao o esforco é distribuido). Agora se vc tem uma lancha, um barco com console, motorzao 90hp atras etc...certamente, vc esta no limite ou ultrapassou o limite, mais um motivo pra readequar, colocar rodas de picapes, pneus reforcados, eixo reforcado, cubo especifico etc...

Muito legal vc compartilhar isso conosco Fabricio, vejo que as fabricantes de carretas informam sempre o mesmo peso bruto e livre, o que obvio nao é a realidade.Talvez por uma questao legal (cada carreta precisa de um laudo e aprovacao do governo pra poder emitir NF e ser emplacada, entao imagina o custo disso , se fosse realizar a mesma coisa para cada tipo de carreta (jet, barco, bau, carros, etc, etc, etc, etc), ficaria inviavel, tambem é o caso de que esse documento é complicadíssimo de conseguir, tem empresas que estão há anos tentando e nao conseguem, outras conseguem em dias... já viu como funciona né?) O fato é que há muita variação até num mesmo modelo, a minha mesmo é um modelo simples mas ultra reforçada, para motores 40hp pra cima , ja vi carretas do mesmo fabricante mais simples transportando motores de 40hp pra cima tb, isso provavelmente se deve ao revendedor que quer vender e não está nem aí para o resultado final. Quando fui comprar minha carreta, foram feitas algumas perguntas para adequar o produto ao meu uso e necessidade, e isso acredito, que seja um motivo para tantos problemas com carretas: nunca vi sequer uma pergunta por parte dos revendedores, o que eu vejo é tem modelo X que é barato e Y que é mais caro. E se resumem nisso mesmo. Dito isso, acredito que muitos problemas nem começariam por aí, outros, são inevitáveis (andar ha 150kmh com um barco e motor la atras e passar em buracos, pode estar com uma RANDON nas costas que vai quebrar...) Mas se me permite me prolongar no assunto, realmente, poucos param (ate pq quase ninguem sabe disso) para analisar se o pneu esta dentro do limite de peso que foi projetado (há uma tabela padrao mundial para isso e todo pneu tem), alem da velocidade máxima do mesmo (muitas vezeses variáveis inversamente proporcionais!). Sobre a questão de molas, me permita mais um pouco ir adiante. Molas por feixe são uma tecnologia atrasada ou se preferir minha opiniao sincera, uma tremenda porcaria , vc nao tem linearidade, controle de ação, nem tao pouco maciez, mas claro, facil de arrumar e MUITO barata. Molas helicoidais (na minha visao as melhores opcoes do mercado), sao mais responsivas e lineares, nao tem custo alto , mas precisa ter coerencia e testes pra achar a ideal o que nem todos fazem. Molas do tipo ALKO (eixo alemao), sao fantasticas, muito macias, alto controle, etc, etc, etc, mas sao quase impossiveis de arrumar e nao te dar aviso nenhum, tem gente que colocou ha anos e esta perfeita, tem gente que no primeiro uso descobre seu maior problema: qdo quebra ela chicoteia pra cima com muita forca, nao raro fura o barco, mas no minimo fica um belo amassado. Alem de um custo alto. (aqui vale uma ressalva, alguns fabricantes, como a ODNE nao colocam amortecedores no eixo alemao, isso é um equivoco na minha visão, fica muito melhor e gera maior estabilidade quando colocam amortecedores juntos). Ademais, o eixo alemao (de torcao basico), se da melhor com pesos maiores, em barcos de aluminio, com o baixo peso , quase nao funcionam, ficando perto de um feixe de molas em termos de maciez, mas com uma lancha ou algo mais pesado muda completamente. Falar que usar todo tipo de tecnologia é ruim ou desnecessario é leviandade, parabens a ODNE por isso, tenho certeza que o resultado final supera o custo dessa tecnologia, tanto pro consumidor quanto pro produtor. Mas ainda assim, de nada valeria se não houvesse um processo de fabricacao esmerado e um gabarito totalmente perfeito (coisa que nao vejo em 99% dos casos). Pode projetar junto com Gordon Murray ou Adrian Newey, se nao houver isso que relatei acima, de nada adiantaria. E isso vi pouuuuuuuquíssimas fabricantes terem com qualidade. Qto melhor o gabarito, melhor a soldagem, qualidade de material, alinhamento geral, mais a carreta vai ser estável. Por exemplo, eu andei por 300 kmh acima do limite de velocidade com a carreta do meu barco sem nada em cima, e ela estava absolutamente estavel e sem quicar. Em alguns momento cheguei a insanos 180kmh, muito na mao. Isso é qualidade! Eqto isso, em qqr viagem que faco, canso de ver carretinhas andando a 80kmh sambando mais que passista em carnaval. Inclusive de marcas consagradas. De resto, concordo com vc, esquecam eixos simples, cubinhos vagabundos, pneus recapados ou de segunda linha, engate desconhecido, eletrica caixa de pandora, etc, etc, etc, vc coloca a sua vida e de outros em perigo constante. Nao ha necessidade de superdimensionar carretinhas para barcos de aluminio ate 40hp, mas passou disso, precisa haver muito critério na hora da escolha, seja da marca, dos tubos, vigas, etc. Todo fabricante personaliza o que vende, entao cabe ao consumidor, parar de ver apenas um cheque indo embora e pensar que deve interagir com o que esta comprando. Nunca deixe apenas nas maos dos outros a escolha do que é melhor pra vc! grande abraco

sim, mas ele indica que o produto esta na Lumaq, que é uma empresa de Jaci (017) que faz carretas. POr isso a dedução.

017 é região de São José Do Rio Preto, interior de SP, mais conhecida como Rio Preto mesmo. A Cidade em questão é de Jaci, próxima de SJRP.

nunca passe oleo no corpo , mesmo com mormaco ele pode te dar queimaduras profundas, no solao durante um dia de pesca ou na praia muita gente teve queimaduras que ficarao pra sempre na pele. perigosíssimo.

pra mim de longe, disparado, sem medo de errar, melhor motor da categoria! alias entre os portateis so ganha do tohatsu 18 pq eh mais forte, mas eh meu sonho esse motor!

vc vai pescar em mar sempre? pq na boa, motor de mar eu nao aconselho nunca. pode ter a melhor manutencao do mundo, eu nao pego.

uma coisa que ficou faltando, eh q esses motores sao eletronicos, ou seja, vc pluga eles num scanner q fara a leitura de muitas coisas pra vc, isso vc nao consegue fazer em casa facilmente, nesse ponto é muito valido pagar uns 150 200 reais pro cara ler pra vc, ficar tranquilo, ali vai constar as horas trabalhadas, algum defeito que nao esteja vendo, verificar estado dos bicos, temperatura, enfim, uma checagem completa. nesse ponto é legal levar num mecanico. mas pagar R$660 so de MO é risível.

R$660 só de mao de obra??? Tá loooco! R$150 já é muito caro! Oleo de rabeta e rotor o cara faz o mesmo procedimento do 2t , absolutamente nada a mais. Filtro do motor, é igual de moto, solta um parafuso, deixa escorrer , aperta e repoe o oleo. Vela em motor 4t dura muito, mas convem trocar pq vc nao sabe como está e custa pouco. Reengraxar é de altissima complexidade, ate um retardado mental consegue fazer: vc vai pegar a engraxadeira, enxer de graxa, olhar o motor e se não tiver nenhum problema com parkinson, vai conseguir encaixar a mangueira da engraxadeira no bico de graxa. Feito esse procedimento descomunal, vc como um super-herói, irá apertar algumas vezes a bombinha até começar a sair a graxa velha e depois a graxa nova pelos retentores. Deve ter uns 3 ou 4 bicos no máximo. Rotor procura no youtube: water pump yamaha outboard, que vc vai ver uns 50 videos ensinando. Igual de motor 2t, nenhuma dificuldade, desde que tenha as ferramentas corretas, vc mesmo faz com 2 latinhas de cerveja e um som do lado. A troca será necessária se estiver em mal estado, td torto, desinforme, rachado, seco, faltando pedaco. do contrario, lubrifique, feche e finge que nao viu nada. Eu diria que a R$500 seria um valor já bem pago para alguem fazer essa revisao inteira, ja com os oleos e filtros inclusos.

ta perfeito entao!

legal fred, obrigado! so um detalhe, mar corre mais, devido a flutuacao ser melhor, de resto adorei seu comentario valeu

opa leandro blz? nao tinha entendido que a carreta era pra carga pesada, entao esquece o que eu falei sobre os pneus 8 lonas e tal, de fato, com 2 mil kilos a coisa muda DRASTICAMENTE de visao. Achei que estavamos falando de carretinha bau, simples. vc optou corretamente, ate aguentariam os pneus menores, mas com a buraqueira, peso, etc, certamente eles nao iriam durar muito. vc deve arrumar o engate e subir ele no memso nivel da carreta, ate pq como esta, alem de forcar o engate e picape , esta tb forcando o eixo primeiro da carreta em relacao ao outro eixo. nao é muito dificil, procure uma empresa de carretas e peça pra adequarem o engate, provavelmente vao trocar apenas essa peça onde vai a bola do engate por uma que nivele melhor com o reboque. Coisa simples. Vc ta em Frutal, nao é muito longe da Morini carretas em Votuporanga, procure por eles, certeza que eles fazem. Qual a marca da sua carreta? Provavelmente seja ali da regiao de Rio Preto.

fred, legal seu relato, qtos tanques ja fez? como ta o consumo em relacao ao seapro?

igor show de bola hein! barulho tb ta muito bom, andando no esperado tb... fez as medicoes de velocidades? seria bom pra gente ter referencia. grande abraco!

Leandro obrigado pelos parabens! Vamos la, acho que sua resposta envolve coisas a serem refletidas. Antes de qualquer coisa, ate onde eu conheco, pneu 8 lonas sao aqueles carga pesada, tipo usado em VAN, e VUCs. Se não for, por gentileza, desconsidere algumas informações abaixo ok? Vamos analisar os pneus em separados? Qual foi a finalidade da troca? Aumentar a altura? Maior aderencia? Quais problemas de aderencia voce tem tido (se for a carretinha sambar para um lado ou para o outro, 99% de certeza que o pneu nao fara diferenca alguma) Reboques não sao direcionais, nem tracionais, sao apenas um "peso morto" para ser arrastado, dessa forma, em termos de estabilidade , aderencia etc, a menos que vc esteja usando pneus extremamente inadequados (recauchutados, pneus muito duros como os carga pesada ou de picapes por exemplo), pouco e nenhuma diferenca vc vai sentir na performance em termos de aderencia, mesmo saindo de parcos 150 para 230 . Claro que numa curva a 150kmh, um pneu esportivo, perfil baixo, acima de 200mm vc vai sentir a carreta mais no prumo, mas isso é totalmente desaconselhado, reboques vc deve andar ate 90kmh, maneirar nas curvas e especialmente, reduzir antes. Assim, um pneu mais largo, apenas vai dificultar o carro a vencer o arrasto , ou seja, vc vai sentir BEM mais dificil pra andar, ultrapassar, freiar, etc, alem de claro, consumir bem mais. Um pneu deve ser considerado conforme sua capacidade de peso, assim, temos no caso dos reboques, um peso muuuiito baixo por roda, afinal, o peso, mesmo no total maximo adimitido pela maioria das fabricas, normalmente não ultrapassa 200 ou 300 kilos por roda. Sendo assim, qualquer pneu 145 pra cima perfeitamente cabível. Colocar um pneu 8 lonas, de picape, etc, pensando no peso é altamente desaconselhavel, pois esses pneus so esquentam e tem uma performance adequada quando a partir de certo peso e kilometragem, abaixo disso, o desgaste é muito irregular, algumas vezes sua direcao é comprometida (ele pode apontar mais para um lado que o outro), alem claro que ser muito duro, especialmente quando se tem pouquissimo peso sobre ele, assim o barco , motor, ou cargo irao sofrer em demasia (a carreta vai pular que nem cabrito, mesmo com poucas libras, ai comete-se outro erro, colocar baixa libragem nos pneus o que vai acarretar um serie de outros problemas). Mas nem tudo é perfeito né? Algumas vezes não tem outra solução, por um motivo ou outro, ha a necessidade de ter mais altura ou reforco por causa de terrenos acidentados ou ate mesmo a necessidade de casar com a altura do carro. Aí o uso de pneus maiores faz necessario, mas se possivel, use sempre de carros, pois sao mais macios e tem melhor performance com baixo peso. Quanto a altura do chassi da carreta: Voce deve sempre manter o chassi paralelo ao chao, sempre. Nem sempre isso casa corretamente, aí voce é obrigado a alterar os pneus , alterar as molas ou alterar a forma que o engate do carro está posicionado. Manter o reboque alinhado ao chão é necessário, pois em freadas e curvas, o reboque faz pressao a frente , e isso desequilibra a frenagem do veiculo. Nao raro quando o reboque esta empinado (pra cima), em freadas o eixo traseiro chega a levantar o carro , perdendo totalmente a capacidade de frenagem do veiculo e tb direcao. O contrario tambem é real, com a ponta do reboque pra baixo, numa freada, a traseira vai ser empurrada para o chao, levantando a frente do carro (que tem 70% da frenagem dos carros) e vai literalmente transformar seu veiculo num carro desgovernado. é bem simples, portanto, o reboque deve estar alinhado ao chao e consequentemente ao carro, preferencialmente aos dois ao mesmo tempo, ou seja, chassis na mesma altura e retos. Outro ponto importante é o desequilibrio de massas: A carga deve ser equilibrada na carreta, ou seja, nem atras, nem na frente do eixo nem apenas sobre o eixo. deve ser equilibrada, isso dara uma estabilidade MUITO maior no carro especialmente em mudancas de direcoes e frenagens e curvas. Aconselha-se manter entre 10 e 15% de carga total sobre o engate e cada fabricante estipula um peso maximo sobre o mesmo. Portanto, verifique o seu engate. segue dois videos legais sobre o assunto:

qto qr no motor?

que isso, valeu vc pela bela ideia! tem fotos disso? achei interessante ... grande abraco!